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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)第(di)一(yi)條高速(su)鐵(tie)路京津城際、被(bei)譽為“天路”的(de)(de)青藏鐵(tie)路、世(shi)界上一(yi)次建成里程(cheng)最(zui)長(chang)技術標準最(zui)高的(de)(de)高速(su)鐵(tie)路京滬高鐵(tie)……這一(yi)個個載入中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路發(fa)展史冊的(de)(de)成績背(bei)后，都有(you)著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路設(she)計集團有(you)限公司（下稱“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)設(she)”）無數優秀(xiu)人才的(de)(de)身影。

中(zhong)國鐵設(she)作為中(zhong)國國家鐵路集團(tuan)有限公(gong)司唯一(yi)直屬設(she)計單位，創建于1953年，擁有員工(gong)4800余人，主要從事高速鐵路、重載鐵路、磁(ci)浮鐵路、城市軌道交通(tong)、市政(zheng)公(gong)路及大型客站設(she)計研(yan)究工(gong)作，為中(zhong)國高鐵邁出從追趕(gan)到(dao)領跑的關鍵一(yi)步做出了巨大貢獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴隨著顯示器上時速的(de)(de)遞增，橫立在這(zhe)列飛馳高鐵車窗上的(de)(de)硬幣“屹(yi)立不(bu)倒”，這(zhe)樣的(de)(de)“穩定性”離不(bu)開(kai)“身懷絕技”的(de)(de)鐵路設計者，人稱“龍博士”的(de)(de)龍許友(you)便是其(qi)中(zhong)之一(yi)。

2008年(nian)博士畢業(ye)后(hou)，龍許友便進入(ru)中國鐵設博士后(hou)工作站，專(zhuan)職(zhi)從事科研工作。彼時(shi)，我(wo)(wo)國高鐵進入(ru)快速建設期(qi)。如何既能(neng)跑(pao)得快，又(you)能(neng)平(ping)穩(wen)安全，盯住準確評估(gu)線路條件與乘坐舒適性之間關系的難題(ti)，龍許友做(zuo)起(qi)了(le)系統(tong)研究，這個(ge)課題(ti)的成果為我(wo)(wo)國很多高鐵項目建設提供(gong)了(le)理論支撐。

“絕知此(ci)事要躬行”。三(san)年后(hou)(hou)，在(zai)博士后(hou)(hou)工作站(zhan)出(chu)站(zhan)的龍許友，為了(le)盡(jin)快掌握實際工程經驗，主動提(ti)出(chu)到勘測現場工作，每年在(zai)那兒一待(dai)就是八個月以上。

這(zhe)樣(yang)的經歷和決心，使龍許友將科研(yan)創(chuang)新能力(li)和勘察設計經驗得以(yi)融會貫通，釋放出(chu)巨大(da)的能量。

他提出的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)動(dong)力(li)學分析和評(ping)(ping)價方法(fa)，形成(cheng)了鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)動(dong)力(li)學評(ping)(ping)估(gu)(gu)及優化成(cheng)套技術；研究(jiu)的(de)線(xian)路(lu)(lu)關鍵(jian)參數合理取值及匹配原(yuan)則部分成(cheng)果已納入(ru)《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)(gui)(gui)范》《城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)(gui)(gui)范》和《重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)(gui)(gui)范》等規(gui)(gui)(gui)范；研發(fa)的(de)動(dong)力(li)學評(ping)(ping)估(gu)(gu)技術已應用于濟青、京沈、印尼雅(ya)萬(wan)和蒙華鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等國內外多條高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

像龍許友這樣的技術骨干(gan)在中國(guo)鐵(tie)設(she)并(bing)不在少數。中國(guo)鐵(tie)設(she)人力(li)資源(yuan)部副部長牛會想表示，中國(guo)鐵(tie)設(she)培養了國(guo)家(jia)勘察設(she)計大師(shi)6名(ming)、省級大師(shi)9名(ming)；新世紀百千(qian)萬(wan)人才(cai)工程國(guo)家(jia)級人選3名(ming)、國(guo)家(jia)級突貢專家(jia)2名(ming)、享(xiang)受政府特殊(shu)津貼33名(ming)。

正是人才力量的蓄積，使得(de)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)(she)(she)(she)擁有(you)了突出的競爭力。近(jin)年(nian)來(lai)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)(she)(she)(she)主編了《高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)(she)(she)計規范(fan)(fan)》、《城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)(she)(she)計規范(fan)(fan)》、《重載鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)(she)(she)計規范(fan)(fan)》等(deng)現行國(guo)家及(ji)行業標(biao)準21項(xiang)、國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)集團標(biao)準8項(xiang)。主持設(she)(she)(she)(she)計了中(zhong)國(guo)第一(yi)條高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)京津城際，以(yi)及(ji)京滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、上(shang)海虹橋、北京南站綜(zong)(zong)合(he)交通樞紐(niu)等(deng)多(duo)個國(guo)家重大工程，榮獲國(guo)家科(ke)技(ji)進步獎16項(xiang)，其(qi)中(zhong)京滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)榮獲國(guo)家科(ke)技(ji)進步特等(deng)獎。近(jin)年(nian)來(lai)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)(she)(she)(she)加大工程總(zong)承(cheng)包項(xiang)目開發力度(du)，充分(fen)發揮設(she)(she)(she)(she)計、施工、采購(gou)總(zong)承(cheng)包的綜(zong)(zong)合(he)優勢，已經(jing)成為EPC建設(she)(she)(she)(she)模式(shi)在高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目中(zhong)的引領者，目前占到這一(yi)領域三(san)分(fen)之一(yi)的“江山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我們注(zhu)重梯隊建設(she)(she)，以(yi)勘察設(she)(she)計大師等(deng)高端專家團隊為引(yin)領(ling)，通過(guo)‘以(yi)老帶新’接續培(pei)養創新型人才，強調培(pei)養潛(qian)力和年齡結(jie)構，加大優秀青(qing)年人才入選比例。”牛(niu)會想如此解釋中國鐵設(she)(she)人才培(pei)養的(de)思路(lu)。

39歲的(de)楊云(yun)洋(yang)是全國工(gong)程勘察設(she)計大師王長進“空天地一(yi)(yi)體化測(ce)繪及監測(ce)檢測(ce)技術團(tuan)隊”中的(de)一(yi)(yi)員(yuan)。僅短(duan)短(duan)一(yi)(yi)年時(shi)間，楊云(yun)洋(yang)就(jiu)完成了1個(ge)部級、2個(ge)集團(tuan)公(gong)司級及多(duo)個(ge)分院級科研軟件的(de)編寫及培訓(xun)推廣，并在實(shi)際(ji)工(gong)作(zuo)中取得了良(liang)好的(de)實(shi)效。

在(zai)楊云(yun)洋的記憶中(zhong)，“高速(su)鐵路工程沉降數據與(yu)評估系統”“高速(su)鐵路運營監測管理與(yu)分析系統”是編寫(xie)費時(shi)最長，也最為(wei)艱難的兩個軟件(jian)。

從高鐵(tie)變形監測(ce)數(shu)據(ju)處理方(fang)法以及(ji)(ji)數(shu)據(ju)分析方(fang)法的(de)探討(tao)、軟件框架的(de)搭建、數(shu)據(ju)庫的(de)建設、文件管理到代碼編寫，都是楊云洋(yang)獨立(li)開發的(de)。在初(chu)始階(jie)段，他既要跨專(zhuan)業(ye)學習橋梁(liang)、路(lu)基(ji)、隧道、線(xian)路(lu)等(deng)相關專(zhuan)業(ye)知(zhi)識(shi)，又要確(que)定如何分析沉(chen)降數(shu)據(ju)、采(cai)用(yong)何種(zhong)遞歸算法及(ji)(ji)分析哪(na)些內容(rong)。在缺乏(fa)高鐵(tie)沉(chen)降評估的(de)知(zhi)識(shi)與實踐經驗的(de)情(qing)況下，僅僅根據(ju)收集(ji)來的(de)資料及(ji)(ji)成果報告推測(ce)軟件所需功能，往往會造(zao)成主觀推測(ce)與實際情(qing)況有較大出入，不得不反復修改，按(an)照最初(chu)仿(fang)擬樓房沉(chen)降觀測(ce)思路(lu)開發下去，軟件根本無法實現其目標功能。

高(gao)鐵(tie)沉降(jiang)與(yu)樓(lou)房沉降(jiang)相比顯然要復雜(za)得多：一棟樓(lou)通(tong)常最多布設30個(ge)點(dian)(dian)；而高(gao)鐵(tie)平均每公里(li)60個(ge)點(dian)(dian)，每個(ge)點(dian)(dian)平均有(you)30個(ge)期次。僅假設300公里(li)的沉降(jiang)數據量，就有(you)多達(da)54萬條(tiao)記錄(lu)。此(ci)外，高(gao)鐵(tie)沉降(jiang)軟件要考(kao)慮路(lu)基、橋梁等不同的結構類(lei)型(xing)，路(lu)基與(yu)橋梁、隧(sui)道(dao)、涵洞之間銜接(jie)處的差異沉降(jiang)。

經過4個(ge)月嘗試，修(xiu)改成(cheng)果仍舊不理想，這一次(ci)，楊云洋果斷推翻了原(yuan)有(you)架構，重新來(lai)過。他不斷翻閱書籍，琢磨別人(ren)尚未(wei)解決的難點，集中精力個(ge)個(ge)突破，這次(ci)編寫僅耗(hao)時1個(ge)月就完(wan)成(cheng)了。而其(qi)他單(dan)位同類型的軟件開發，需要6個(ge)人(ren)花(hua)費6個(ge)月的時間才能(neng)完(wan)成(cheng)。

至此，中國(guo)鐵設完(wan)全具備(bei)了高(gao)鐵沉降評(ping)估(gu)能力(li)，測繪(hui)綜合能力(li)大(da)幅提升，上述軟(ruan)件(jian)也迅(xun)速(su)(su)應用于京津城際延(yan)伸線(xian)咨詢(xun)評(ping)估(gu)項目、京滬(hu)高(gao)速(su)(su)鐵路運(yun)營期間的(de)變形監測。

與(yu)楊(yang)云(yun)洋師承(cheng)一(yi)脈(mo)的(de)譚兆也是(shi)改革創新“青年能手”。以他(ta)為核(he)(he)心的(de)青年科研(yan)團(tuan)隊自主研(yan)發(fa)了(le)多(duo)個移(yi)動(dong)(dong)三維掃描(miao)相關的(de)設備和軟件，掌握了(le)多(duo)項移(yi)動(dong)(dong)三維掃描(miao)的(de)核(he)(he)心技術。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路建設先(xian)進技術平臺、技術研發基(ji)地、科技創新基(ji)地和人才培養基(ji)地——這(zhe)是中(zhong)國鐵設的使(shi)命(ming)所在。

據介紹，中國鐵設每年(nian)研(yan)發投入達到3億元，建有高鐵建造技術、高鐵系統試驗、城軌(gui)數字化建設與測(ce)評等國家(jia)級實(shi)驗室，博士后工(gong)作站等研(yan)發平臺，并且組建產業化公司，為培養(yang)創(chuang)(chuang)新型人才(cai)構(gou)建更加豐(feng)富、多元、先進的(de)創(chuang)(chuang)新平臺。

與此(ci)同時，“充分(fen)發揮工(gong)(gong)程主體優(you)勢。依托國家交(jiao)通規劃、重大(da)工(gong)(gong)程實踐，深化(hua)基(ji)礎應用研(yan)究(jiu)，破解重大(da)工(gong)(gong)程難題，培養(yang)理論基(ji)礎扎實、工(gong)(gong)程實踐豐富的創新型人才。”牛會(hui)想透露(lu)，中(zhong)國鐵(tie)設還承擔了(le)多項(xiang)國家級重大(da)前沿課題，例如(ru)天津港一體化(hua)發展研(yan)究(jiu)、低真空管道超高速磁懸浮(fu)交(jiao)通系統戰(zhan)略研(yan)究(jiu)、跨瓊州渤(bo)海(hai)海(hai)峽通道工(gong)(gong)程前期戰(zhan)略研(yan)究(jiu)。

此(ci)外，中(zhong)國鐵(tie)設(she)還借助“一(yi)帶一(yi)路”，加大與(yu)國際知名公司、組織、高(gao)校交(jiao)流合作力度，拓寬人才(cai)培養渠道。

創新(xin)的(de)(de)活(huo)力(li)還來自于內部(bu)體(ti)制機制的(de)(de)改革。2017年，中國鐵設(she)實施了職級(ji)體(ti)系改革，打破“天花板(ban)”限制，按照“既提升職業(ye)通(tong)道(dao)高度(du)，又增(zeng)加(jia)崗位臺階(jie)密度(du)”要求，對專業(ye)技術(shu)人(ren)員晉升通(tong)道(dao)進(jin)行(xing)重(zhong)(zhong)新(xin)設(she)定，建立5大序列、9級(ji)、33檔的(de)(de)職級(ji)體(ti)系，覆蓋職工(gong)(gong)職業(ye)生(sheng)涯全(quan)過(guo)程的(de)(de)職級(ji)體(ti)系。重(zhong)(zhong)點(dian)突出職工(gong)(gong)貢(gong)獻與(yu)能(neng)力(li)、崗位價(jia)值與(yu)作用，建立精準(zhun)的(de)(de)員工(gong)(gong)績效管理體(ti)系。

“在新(xin)的(de)晉(jin)升通(tong)道中，專(zhuan)業(ye)技(ji)術人員即(ji)使沒有擔任行(xing)政職務，只要專(zhuan)心(xin)技(ji)術工(gong)作(zuo)，取得優秀的(de)工(gong)作(zuo)業(ye)績，同樣能夠獲得機會進入設計(ji)大師的(de)職級，攀(pan)登到崗位(wei)序列通(tong)道的(de)最高峰。”牛會想稱。

【責任編輯(ji)：趙(zhao)藝(yi)涵】