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　圖表配圖為“復興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

30日(ri)，世界首條智能高速鐵(tie)路及2022年冬奧(ao)會(hui)重(zhong)點配套項目——京張高鐵(tie)開通運營。同(tong)時，崇禮(li)鐵(tie)路、大(da)張高鐵(tie)、張呼高鐵(tie)也投(tou)入(ru)使用，京冀晉(jin)蒙的時空(kong)距離(li)大(da)為(wei)縮短。

“最(zui)強大腦”實(shi)現(xian)智能運(yun)行、“最(zui)強引擎”保障爬坡應急、“最(zui)強內飾(shi)”改(gai)善旅客體驗(yan)……百余年來，中(zhong)國鐵路從(cong)未(wei)停歇自主創(chuang)新(xin)的腳步，如今的智能京(jing)張樹起中(zhong)國高鐵的新(xin)標桿。

1909年10月2日，中(zhong)國第一(yi)條自行(xing)設計建設的鐵(tie)路——京張鐵(tie)路，正式通車。

2019年12月30日，世界上(shang)第(di)一條采用(yong)北斗衛(wei)星導航系統(tong)并實現自動駕駛(shi)等功能的智能高(gao)鐵(tie)——京(jing)張(zhang)高(gao)鐵(tie)，開通(tong)運營。

110年，中(zhong)國鐵(tie)路自主創新的(de)腳步從未停歇(xie)，智(zhi)能京張樹起中(zhong)國高鐵(tie)的(de)新標(biao)桿(gan)。

智能列車：京張距離縮短至1小時，可實現智能駕駛

12月(yue)30日，不到8點，67歲的(de)于(yu)瑞琴就背著背包，趕到北京(jing)北站(zhan)。

“28號一放票(piao)，我(wo)就搶了(le)！盼(pan)這條高鐵真(zhen)(zhen)是盼(pan)了(le)太久(jiu)了(le)！”于瑞(rui)琴(qin)常(chang)年(nian)在(zai)(zai)(zai)京生活，但兄弟(di)姐妹都(dou)在(zai)(zai)(zai)張家口。“早(zao)年(nian)坐綠皮車，要晃(huang)六七(qi)個(ge)小時(shi)(shi)，后來提速了(le)也要3個(ge)多小時(shi)(shi)，現(xian)在(zai)(zai)(zai)才(cai)1小時(shi)(shi)，真(zhen)(zhen)是太方便了(le)。家里人說，以后周周都(dou)要聚會(hui)！”

12月30日，京張(zhang)高鐵(tie)(tie)開通運(yun)(yun)(yun)營，崇(chong)禮鐵(tie)(tie)路、大(da)張(zhang)高鐵(tie)(tie)、張(zhang)呼(hu)高鐵(tie)(tie)也同步投入(ru)使用(yong)，京冀(ji)晉蒙的(de)時(shi)(shi)空距離大(da)為縮(suo)短(duan)。北京北站(zhan)至張(zhang)家口最(zui)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)行時(shi)(shi)間(jian)由3小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)7分(fen)(fen)壓縮(suo)至約1小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，二等座票價為77元(yuan)至91元(yuan)不等；呼(hu)和(he)浩(hao)特至北京清河最(zui)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)行時(shi)(shi)間(jian)由9小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)15分(fen)(fen)壓縮(suo)至2小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)零(ling)9分(fen)(fen)，大(da)同至北京清河最(zui)快(kuai)1小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)42分(fen)(fen)。

北京(jing)冬(dong)奧組委(wei)運動員(yuan)委(wei)員(yuan)會(hui)主席楊揚，也乘坐首趟列(lie)車前往崇(chong)禮賽區進(jin)行場館考察。“北京(jing)和張(zhang)家口兩個賽區間的(de)轉場時間縮短到了一個小時左右，對(dui)冬(dong)奧會(hui)的(de)籌辦(ban)和3億人參與冰雪運動都會(hui)有巨大的(de)推動作用，也實(shi)現了中國申辦(ban)冬(dong)奧會(hui)時做出的(de)承諾(nuo)。”

京張高(gao)(gao)鐵(tie)不僅縮短了時(shi)空距離，更體現了創新新高(gao)(gao)。作為(wei)世界上首條(tiao)采用北(bei)斗衛星導(dao)航系統并實現自動駕駛等功能(neng)的(de)智(zhi)能(neng)高(gao)(gao)鐵(tie)，京張高(gao)(gao)鐵(tie)堪稱“最(zui)聰明的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)”。

“到點自動開車(che)、區間(jian)自動運行、到站自動停(ting)車(che)、停(ting)車(che)自動開門……復興(xing)號以(yi)時速350公里(li)駕駛一次(ci)從制(zhi)動到停(ting)車(che)，最后停(ting)準的誤差在10厘(li)米之內，節電約15%。”中國國家鐵(tie)路集(ji)團有限公司高鐵(tie)列車(che)控(kong)制(zhi)系統項目總師(shi)莫志松說。

京(jing)張高鐵在“復興號”CR400BF的基礎(chu)上，改進(jin)了車頭設計，增加了智能(neng)模塊，讓列車阻力降(jiang)低(di)了10%左右，能(neng)耗(hao)降(jiang)低(di)了8%，各項(xiang)性能(neng)更加優異。

“最強大(da)腦(nao)”實(shi)現(xian)智(zhi)能(neng)(neng)運(yun)行(xing)。與北斗導航系統相連(lian)，智(zhi)能(neng)(neng)京(jing)張可實(shi)現(xian)自動駕(jia)駛。“旅客們不(bu)要緊張，駕(jia)駛室里依然有(you)司(si)(si)機，只(zhi)是司(si)(si)機職(zhi)能(neng)(neng)變了。”鐵科院機車(che)(che)車(che)(che)輛研(yan)究(jiu)所研(yan)究(jiu)員張波介紹，以(yi)往高鐵司(si)(si)機的(de)主要精力(li)在(zai)駕(jia)駛上(shang)，而在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)高鐵上(shang)，司(si)(si)機的(de)精力(li)則側重于故障(zhang)應急(ji)處置(zhi)，“這樣不(bu)僅大(da)幅降(jiang)低司(si)(si)機的(de)勞動強度，而且通過(guo)列(lie)車(che)(che)運(yun)行(xing)數據收集(ji)與測算(suan)，還能(neng)(neng)提高列(lie)車(che)(che)的(de)節能(neng)(neng)指標和運(yun)行(xing)舒(shu)適度。”

“最強引擎”保障(zhang)爬坡應急。京(jing)張(zhang)高鐵八達(da)嶺段的坡度高于30‰，經過提升后的“復(fu)興號”，可以在動(dong)力(li)損失一(yi)(yi)半的情況下，順利啟動(dong)爬坡。列車(che)奔跑時，車(che)底動(dong)力(li)電池(chi)充電，一(yi)(yi)旦接觸網(wang)出現(xian)故障(zhang)臨(lin)時斷電，動(dong)力(li)電池(chi)也可以保障(zhang)“復(fu)興號”運行(xing)至就近車(che)站。

“最(zui)強內(nei)飾”改善旅客(ke)體驗。智能型“復興號”車體外(wai)電子面板(ban)增設了座位(wei)號標識，使旅客(ke)無(wu)需(xu)走進車廂(xiang)，就知道自己的座椅離(li)哪個門更近。車廂(xiang)內(nei)自動燈光(guang)調(diao)節(jie)系統可根據外(wai)部陽光(guang)強度(du)，自動調(diao)節(jie)光(guang)線(xian)。減(jian)震降(jiang)噪技術再次(ci)提升，車廂(xiang)噪音又減(jian)少(shao)(shao)了至少(shao)(shao)1分(fen)貝(bei)。

智能建造：世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵

京(jing)張高鐵也是世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵，全生命周期都有大數據支撐，并存有“健康檔案”。

京(jing)(jing)(jing)張高鐵清華園隧道(dao)，隧道(dao)開(kai)挖斷(duan)面相當于北(bei)京(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵隧道(dao)的(de)4倍，且穿越北(bei)京(jing)(jing)(jing)高樓(lou)林立的(de)核心區，與地(di)(di)鐵線最(zui)小(xiao)凈距離不足1米，并穿越6條市(shi)政(zheng)主干道(dao)、88條市(shi)政(zheng)管線，如(ru)何(he)避(bi)免施工風險？

“用(yong)智(zhi)能建(jian)(jian)造規(gui)避(bi)傳統(tong)施工(gong)風險(xian)。”中鐵(tie)十(shi)四(si)局(ju)京張高(gao)鐵(tie)項(xiang)目指(zhi)揮長陳爽介紹，通(tong)過開發BIM管理系(xi)統(tong)、三維可視化平臺(tai)，地下(xia)施工(gong)猶如外科手術(shu)般(ban)精準，自主(zhu)研發的(de)“天佑號”盾構(gou)機，更是首次在高(gao)鐵(tie)城市(shi)隧(sui)道建(jian)(jian)造中實(shi)現了裝配式(shi)隧(sui)道、全預制拼裝，為今后(hou)高(gao)鐵(tie)進城和城市(shi)地下(xia)空間開發提供了可借鑒的(de)經驗。

隧(sui)道(dao)(dao)智能掘進，軌(gui)(gui)道(dao)(dao)也智能鋪設。“在京張高鐵(tie)施(shi)工(gong)的全產業鏈(lian)上，都(dou)在實施(shi)‘智創工(gong)程’。”中鐵(tie)三局京張高鐵(tie)項目部常務副(fu)經理張民栓以鋼(gang)軌(gui)(gui)舉例(li)，京張高鐵(tie)有(you)個鋼(gang)軌(gui)(gui)全生命周(zhou)期管理系統。通(tong)過物聯網平臺，鋼(gang)軌(gui)(gui)原材料(liao)、加(jia)工(gong)、庫存、檢測、運輸、維護(hu)維修等環節的數據信息都(dou)被采集、記錄并自動(dong)演算，真(zhen)正實現鋼(gang)軌(gui)(gui)“生老病死”實時掌(zhang)握。

“進入新(xin)時代，中(zhong)國智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)邁出(chu)了(le)自主發展的新(xin)步(bu)伐，向著(zhu)率先實(shi)現鐵(tie)(tie)路現代化的目標(biao)奮勇前進。我們將全(quan)面(mian)提(ti)升(sheng)中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)智能(neng)化水平，讓人民(min)群(qun)眾有更多獲得感、幸福感和安全(quan)感，也為(wei)世界(jie)高(gao)鐵(tie)(tie)建設發展提(ti)供中(zhong)國方案。”中(zhong)國國家鐵(tie)(tie)路集團有限公司董事長陸東福說。

發展引擎：服務京津冀協同發展，打通產業振興路

燕山(shan)山(shan)脈，山(shan)高坡(po)陡。當(dang)年(nian)，中國要建(jian)(jian)京張(zhang)鐵路的(de)消息(xi)一傳出，外國人便諷刺(ci)說建(jian)(jian)造(zao)這條(tiao)鐵路的(de)中國工程(cheng)師恐怕還未(wei)出世。詹天佑創造(zao)性地運用(yong)了(le)(le)“折返線”原理(li)，在青龍橋修(xiu)建(jian)(jian)了(le)(le)“人”字形鐵路，更使工程(cheng)費(fei)用(yong)縮減為外國人預估(gu)的(de)1/5。

今(jin)天，約(yue)12公里長(chang)(chang)的(de)京張高鐵八達(da)嶺隧(sui)道，在京張鐵路青龍橋站(zhan)下穿行，距(ju)其最短距(ju)離僅(jin)4米，原本(ben)需(xu)要78分鐘才(cai)能翻越的(de)“人字(zi)坡”，“復(fu)興(xing)號(hao)”只需(xu)一眨眼。當代(dai)建(jian)設者更在八達(da)嶺長(chang)(chang)城核(he)心區(qu)地下102米，建(jian)成了(le)世界上最深的(de)高鐵站(zhan)——京張高鐵八達(da)嶺長(chang)(chang)城站(zhan)。

“八達(da)嶺長(chang)城站(zhan)(zhan)是(shi)(shi)目前國(guo)內最(zui)復雜的暗(an)挖洞群(qun)車站(zhan)(zhan)，僅不同(tong)施工(gong)斷面就有(you)88種。盡管施工(gong)很(hen)復雜，但(dan)旅客(ke)(ke)進(jin)(jin)出站(zhan)(zhan)很(hen)便捷，進(jin)(jin)出站(zhan)(zhan)旅客(ke)(ke)完(wan)全分(fen)離(li)。”中鐵五局京張高鐵三標(biao)項目經理蔣(jiang)思介紹，為了方(fang)便旅客(ke)(ke)進(jin)(jin)出站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)安裝(zhuang)了100米長(chang)大扶梯(ti)，垂直(zhi)高度42米，“這是(shi)(shi)國(guo)內最(zui)長(chang)的高鐵扶梯(ti)，可同(tong)時承載400人，全程大約(yue)3分(fen)鐘。”

記者注意到，最長高鐵扶梯旁也(ye)設(she)置了專門服務殘疾人旅客、大件行李旅客的無障礙斜(xie)梯以及242級(ji)臺(tai)階。從(cong)車站出站口(kou)到八達嶺長城景區售票窗口(kou)，步(bu)行僅需5分鐘，而長城博物館(guan)、詹天佑紀念館(guan)也(ye)近在咫尺。

“不少(shao)游客(ke)(ke)來打聽(ting)票價，以后來爬長(chang)城就方便了(le)。”京張高(gao)鐵(tie)八(ba)(ba)達(da)嶺長(chang)城站(zhan)站(zhan)長(chang)艾紅帥介紹，從北京城里坐大巴車來八(ba)(ba)達(da)嶺長(chang)城景(jing)區要兩(liang)三個小時(shi)，坐高(gao)鐵(tie)只要34分鐘。“等(deng)春天(tian)來了(le)，客(ke)(ke)流(liu)肯定旺！”

京張高(gao)鐵崇禮支線終點站——太子城站，奧運(yun)歷史上(shang)首(shou)座直(zhi)達比賽核心區(qu)的(de)高(gao)鐵站，不(bu)僅滿(man)足奧運(yun)賽事運(yun)輸保障的(de)需求，也將服務(wu)當地冰雪產業的(de)發(fa)展。在(zai)首(shou)發(fa)的(de)G8811次列車(che)上(shang)，16位北京大學第(di)三醫院的(de)醫生就在(zai)此下車(che)。

“今后(hou)去崇(chong)禮分院(yuan)(yuan)(yuan)，再也(ye)不用花七八個(ge)小時顛簸在路上。”北(bei)(bei)(bei)(bei)醫(yi)三院(yuan)(yuan)(yuan)運動醫(yi)學(xue)研究(jiu)所(suo)所(suo)長(chang)、崇(chong)禮院(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)院(yuan)(yuan)(yuan)長(chang)敖英芳介紹，去年9月，北(bei)(bei)(bei)(bei)醫(yi)三院(yuan)(yuan)(yuan)和張家(jia)口市簽署(shu)協議，決定成立北(bei)(bei)(bei)(bei)醫(yi)三院(yuan)(yuan)(yuan)崇(chong)禮院(yuan)(yuan)(yuan)區(qu)，既(ji)提升冬(dong)奧醫(yi)療保障能力(li)，也(ye)提升區(qu)域醫(yi)療服務能力(li)。截至(zhi)目前，當地逾2600名建檔立卡貧困(kun)戶，不出縣城就能享受到北(bei)(bei)(bei)(bei)京三甲醫(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)的優質(zhi)醫(yi)療，率先嘗到了京津冀協同發展的甜頭。

在敖英(ying)芳(fang)看來，京張高鐵不(bu)僅為當地開通了(le)出(chu)行(xing)快速路，更(geng)打通了(le)產業振(zhen)興路。如(ru)今，崇禮園區(qu)(qu)創(chuang)傷中心已(yi)經封(feng)頂，不(bu)僅設有核磁檢(jian)查室、復合手術(shu)室，屋頂直升機停機坪還直通手術(shu)室。“作為國家區(qu)(qu)域醫療中心（運動創(chuang)傷）試點項目，我們將推(tui)動以旅游和冰雪運動醫療保(bao)障為導(dao)向的綠(lv)色產業經濟(ji)可(ke)持續發展，讓醫康養一體化協調發展在崇禮率先結出(chu)碩果。”（ 記者 陸(lu)婭(ya)楠 賀勇 季芳(fang)）

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