免费菠萝视频app下载

帕德瑪大橋初步建成的橋體。

當地工人正在工地施工。

帕德(de)瑪(ma)河是孟加(jia)(jia)拉國境內主要河流之一(yi)，自西(xi)向東將孟加(jia)(jia)拉國中(zhong)西(xi)部(bu)(bu)地區一(yi)分為二，湍急的(de)(de)河水阻(zu)隔了兩岸交通。如今，由中(zhong)企建(jian)造的(de)(de)帕德(de)瑪(ma)大橋將把孟加(jia)(jia)拉國南部(bu)(bu)21個區同首都達卡連接(jie)起來，讓帕德(de)瑪(ma)河兩岸的(de)(de)居民，告別千(qian)百年來靠擺(bai)渡往來的(de)(de)歷(li)史。

“將帶(dai)動孟加拉國(guo)國(guo)內(nei)生產總值增長1.5%，受益人口(kou)超(chao)過8000萬”

艾哈邁德是中國(guo)中鐵大橋局集團(tuan)有(you)限公(gong)(gong)司（簡稱中鐵大橋局）孟加拉(la)國(guo)帕(pa)德瑪(ma)大橋項目的(de)(de)土建工程師(shi)，家(jia)就在(zai)達(da)卡，他(ta)對帕(pa)德瑪(ma)河帶來的(de)(de)交通不便深有(you)感觸：“河流最窄處(chu)也有(you)四(si)五公(gong)(gong)里，寬處(chu)六七公(gong)(gong)里。每次擺(bai)渡(du)過河，算上等(deng)待時間(jian)，至少(shao)需要4小時以上。每到節(jie)假日，物(wu)資和人(ren)員分開擺(bai)渡(du)，白天人(ren)過河，晚上物(wu)資過河，等(deng)待時間(jian)就更難(nan)說了。”

為(wei)了(le)解決這個(ge)難題，孟加拉國政(zheng)府曾在(zai)賈木納河上建了(le)一座橋，不過帕德瑪河兩岸居民得(de)繞行(xing)300多公里。

如(ru)今，孟(meng)加拉國政府選擇在達(da)卡西南部(bu)約40公(gong)里處修建(jian)帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)(ma)大橋(qiao)，工程包括帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)(ma)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)、河道疏浚、帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)(ma)大橋(qiao)鐵(tie)路(lu)(lu)連(lian)接線(xian)和(he)公(gong)路(lu)(lu)連(lian)接線(xian)，其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)鐵(tie)大橋(qiao)局負(fu)責(ze)帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)(ma)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)建(jian)設(she)(she)，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)股(gu)份有限(xian)公(gong)司(si)（簡稱(cheng)中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)）負(fu)責(ze)帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)(ma)大橋(qiao)鐵(tie)路(lu)(lu)連(lian)接線(xian)建(jian)設(she)(she)，中(zhong)(zhong)國電建(jian)集(ji)團(tuan)旗下的中(zhong)(zhong)國水電港灣公(gong)司(si)負(fu)責(ze)河道疏浚，還有其他中(zhong)(zhong)企參與帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)(ma)大橋(qiao)公(gong)路(lu)(lu)連(lian)接線(xian)建(jian)設(she)(she)。

大橋采用雙層鋼(gang)桁(heng)梁結(jie)構(gou)，上層為四車(che)道公路，下層是單線鐵(tie)路，并(bing)預留了承(cheng)(cheng)載天(tian)然氣及光(guang)纜(lan)等設(she)備的管(guan)道線路。項目總投資15.5億美元，是中企(qi)在海外承(cheng)(cheng)建的最大規模和最大單體金額的橋梁工程，被當地(di)人視為“夢想之橋”。

孟(meng)加拉國道路運輸(shu)和橋(qiao)(qiao)梁部帕德(de)瑪大橋(qiao)(qiao)項目主管伊斯拉姆特(te)別(bie)強(qiang)調(diao)：“大橋(qiao)(qiao)建成后，將帶動孟(meng)加拉國國內生產總(zong)值增(zeng)長1.5%，受益人口超(chao)過8000萬。”

“‘夢想之(zhi)橋(qiao)’還將重(zhong)構區域性交通(tong)通(tong)道。”中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵孟加拉國(guo)帕德瑪(ma)(ma)大橋(qiao)鐵路連接(jie)線(xian)項(xiang)目經(jing)理部(bu)項(xiang)目副經(jing)理崔文勇說，帕德瑪(ma)(ma)大橋(qiao)是“一帶一路”建設(she)的(de)重(zhong)要(yao)交通(tong)支點，是中(zhong)國(guo)和泛(fan)亞鐵路的(de)南部(bu)連接(jie)點，也將成(cheng)為泛(fan)亞鐵路的(de)重(zhong)要(yao)通(tong)道之(zhi)一。

“如此大規(gui)模斜(xie)樁(zhuang)插打(da)作(zuo)業(ye)，在世界橋梁建設史上尚屬首次”

在中國國內，幾乎所有大橋都是(shi)先(xian)完成初步設(she)(she)計(ji)后(hou)繪制施(shi)工(gong)(gong)設(she)(she)計(ji)圖，施(shi)工(gong)(gong)單位進場直(zhi)接施(shi)工(gong)(gong)。然而，設(she)(she)計(ji)帕德(de)瑪大橋的(de)(de)英國公司在完成初步設(she)(she)計(ji)后(hou)就離開了工(gong)(gong)地(di)，工(gong)(gong)程(cheng)所需相關參數不(bu)得不(bu)由現場監理工(gong)(gong)程(cheng)師組織施(shi)工(gong)(gong)單位通過試驗來確(que)定，施(shi)工(gong)(gong)承(cheng)建(jian)方面臨的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)難度(du)大大增加。此外，孟加拉國政(zheng)府選(xuan)定的(de)(de)橋址位于帕德(de)瑪河下(xia)游，這里河道寬闊，水流湍急，往來船只多，安全風(feng)險高。

“事實上，為了解決這些困難(nan)，項目建設中(zhong)，我們采用(yong)的多項技術打破世(shi)界紀錄。”提起當初的局(ju)面，對比如今已然成型的大(da)(da)橋(qiao)雛(chu)形(xing)，中(zhong)鐵大(da)(da)橋(qiao)局(ju)孟加(jia)拉(la)國帕德瑪大(da)(da)橋(qiao)項目經理劉建華感慨不已。

帕(pa)德瑪大橋(qiao)共設(she)有(you)40個(ge)水中(zhong)(zhong)墩(dun)，最(zui)初設(she)計每(mei)個(ge)主墩(dun)由6根直徑(jing)為(wei)3米(mi)(mi)、長(chang)120米(mi)(mi)、重550噸的(de)(de)超(chao)級“巨無霸”鋼樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)構(gou)成。但項目進(jin)場時勘(kan)察發現(xian)，有(you)22個(ge)主橋(qiao)墩(dun)的(de)(de)地(di)質條件比預(yu)想(xiang)情(qing)況差。針對(dui)這種情(qing)況，施工過程中(zhong)(zhong)，22個(ge)位于特(te)殊地(di)質帶上的(de)(de)主橋(qiao)墩(dun)的(de)(de)設(she)計變更為(wei)“6+1”，即在6個(ge)傾斜(xie)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎上再加1個(ge)直樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，并對(dui)其中(zhong)(zhong)11個(ge)墩(dun)位鋼管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)增(zeng)設(she)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)外壓漿(jiang)管。采(cai)用世界首創的(de)(de)鋼管樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)側預(yu)壓技術，進(jin)一步(bu)增(zeng)強承載力。

“如(ru)此大規模斜樁(zhuang)(zhuang)插(cha)打作業，在世界橋梁建(jian)設史上尚(shang)屬首(shou)次。”劉建(jian)華說，由于每個墩(dun)(dun)位地質(zhi)差異較大，基本(ben)上每個墩(dun)(dun)位樁(zhuang)(zhuang)基都得“量身(shen)定制”。項(xiang)目部為此進行模擬計算(suan)，并專門訂制了造(zao)價近1億(yi)元人民幣的液(ye)壓(ya)打樁(zhuang)(zhuang)錘。

大橋主(zhu)橋橋梁(liang)(liang)有7聯41跨，鋼板厚度(du)大，整(zheng)孔(kong)制造線(xian)型控制要求高。為此，中鐵(tie)大橋局研制創新了3200噸鋼梁(liang)(liang)整(zheng)孔(kong)架(jia)設(she)施工(gong)工(gong)藝(yi)，使(shi)用(yong)“天(tian)一號”運架(jia)船將重量(liang)相當于2000臺(tai)小轎車的鋼梁(liang)(liang)安放在墩(dun)頂，通過吊(diao)架(jia)上錨點(dian)裝置和(he)墩(dun)頂縱、橫移設(she)備調整(zheng)鋼梁(liang)(liang)位置，依次(ci)合龍不同(tong)構件。

“有機會參(can)與這(zhe)樣(yang)一個夢想工程(cheng)建(jian)設(she)，是我人(ren)生最幸福的事”

記(ji)者在帕德瑪大橋鐵路(lu)(lu)連接線(xian)建設(she)現(xian)場看到(dao)，巨大的(de)預制件(jian)廠(chang)已經建成，沿線(xian)鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基建設(she)如火如荼(tu)。

大(da)橋鐵路(lu)連接(jie)(jie)線項目(mu)是孟加(jia)拉國(guo)政府振興經(jing)濟和改善落(luo)后(hou)鐵路(lu)與(yu)公路(lu)計劃(hua)的(de)重(zhong)要組(zu)成(cheng)(cheng)部(bu)分。這條鐵路(lu)的(de)建成(cheng)(cheng)將(jiang)成(cheng)(cheng)為(wei)連通(tong)達(da)卡與(yu)孟加(jia)拉國(guo)西南部(bu)地區(qu)客貨運輸的(de)重(zhong)要交(jiao)通(tong)干線，促(cu)進沿線地區(qu)經(jing)濟發(fa)展，與(yu)帕德瑪大(da)橋共同構(gou)成(cheng)(cheng)連接(jie)(jie)帕德瑪河兩岸的(de)重(zhong)要交(jiao)通(tong)走廊。

隨著帕(pa)德瑪大橋及鐵路(lu)與公路(lu)連接線的建設，曾經荒蕪(wu)的帕(pa)德瑪河北岸已(yi)經開(kai)始有(you)人購買土地，并建設工廠(chang)、加油站(zhan)。

據統(tong)計，項(xiang)目(mu)建設為(wei)當地創造3萬(wan)余個就(jiu)業(ye)機(ji)會。龐大(da)的(de)(de)工程(cheng)(cheng)提升了當地民眾的(de)(de)職(zhi)業(ye)技能。24歲的(de)(de)土(tu)木工程(cheng)(cheng)師(shi)哈(ha)桑是達卡大(da)學土(tu)木工程(cheng)(cheng)專業(ye)學生，畢(bi)業(ye)后就(jiu)到項(xiang)目(mu)上工作。“有機(ji)會參(can)與這樣一(yi)個夢想工程(cheng)(cheng)建設，是我人生最(zui)幸福的(de)(de)事。”

一橋飛架南北，天塹變通(tong)途。承載孟加拉國(guo)人民千年夢想的帕(pa)德(de)瑪大橋，緊(jin)緊(jin)連(lian)接中孟兩(liang)國(guo)人民的心，也見證著兩(liang)國(guo)攜手(shou)共(gong)建(jian)美好(hao)未來。

【責(ze)任編輯：趙藝涵】