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北京大興國際機場

6月18日，北京大興國際機場整體開荒保潔工作全面開始，圖為保潔員在航站樓4層集結就位。

20世紀70年代，在“老航站樓”，民航乘務員幫助特殊旅客登機。

1980年1月，T1航站樓正式啟用。

1999年11月，T2航站樓正式投入運營。

2008年2月，T3航站樓正式投入運營。

北京(jing)大興國際機(ji)場(chang)(chang)即將于(yu)6月30日竣工(gong)，9月30日通航(hang)。站(zhan)(zhan)在這個時間節點上，回望1950年(nian)(nian)中(zhong)國民航(hang)最早使(shi)用的北京(jing)西郊機(ji)場(chang)(chang)、1958年(nian)(nian)竣工(gong)的北京(jing)首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)(chang)老航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)、1980年(nian)(nian)應運而生的T1航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)、1999年(nian)(nian)拔地而起(qi)的T2航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)、2008年(nian)(nian)橫空出(chu)世的T3航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)，我們深(shen)感一座(zuo)航(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)就是一段歷(li)史(shi)，北京(jing)機(ji)場(chang)(chang)故事(shi)折射出(chu)70年(nian)(nian)滄桑巨(ju)變、國家綜合實力(li)的增強。

今年5月13日(ri)9時30分，一架(jia)南(nan)方航空公司空客A320飛(fei)機(ji)平穩(wen)降(jiang)落(luo)在北京大興國際機(ji)場西一跑(pao)道上。這是大興國際機(ji)場飛(fei)行程序試飛(fei)的序幕(mu)，此后，機(ji)場的工作重(zhong)心(xin)由基(ji)礎建設轉向了準備(bei)投運(yun)通航，意味著距離(li)正式通航又進了一步。

2017年初，習近平總書記視察(cha)北京新機場(chang)建設時(shi)，給出了高(gao)度評價——“新機場(chang)是首(shou)都的重大標志(zhi)性工(gong)程，是國家(jia)發展一(yi)個新的動力源”。

這座被(bei)英國《衛報》評(ping)為“新世(shi)界七大奇跡”榜(bang)首的北京大興國際(ji)機(ji)場即將于6月(yue)30日竣工，9月(yue)30日通航。如(ru)今，人們驚嘆于它的高(gao)科技、高(gao)智(zhi)能，但新機(ji)場的建成從來都(dou)不是偶(ou)然(ran)，而是歷史積累的必然(ran)。

“篳路藍(lan)縷，以啟山林(lin)。”回(hui)首北(bei)京機場建(jian)設往(wang)事，從荒(huang)草搖曳的(de)(de)曠野到(dao)航班(ban)頻(pin)繁起降(jiang)的(de)(de)停機坪，跑道上的(de)(de)每一刻都(dou)在(zai)記錄(lu)不凡，見證著新(xin)中國70年機場建(jian)設的(de)(de)滄(cang)桑(sang)巨變。

從順義到大興 打造世界級新機場

“果然(ran)名不虛傳，真希望(wang)通航當天就能來(lai)飛一次！”北(bei)京理工大學大四學生楊川站在北(bei)京大興國際機場(chang)里，被(bei)眼前(qian)的“鳳凰(huang)展翅”深(shen)深(shen)震撼了。

北京大興國際(ji)機場位于永(yong)定(ding)河北岸，占地4.1萬畝，相當于63個天安門(men)廣(guang)場的大小。在這(zhe)座建筑面(mian)前，每一個人都(dou)變得無比渺小，而(er)了解機場智能化和(he)人性(xing)化的建設后，每一個人在這(zhe)里又變得無比重要。

作為濃縮先進科(ke)技成(cheng)果的(de)集大(da)成(cheng)者，北京大(da)興國際機場正帶來一(yi)個又一(yi)個震(zhen)驚全(quan)球的(de)新科(ke)技，刷(shua)新著(zhu)全(quan)世界對中國的(de)看法。

首(shou)次實行(xing)交(jiao)叉跑道(dao)運營，采(cai)用“三縱(zong)一橫”的(de)全向構(gou)型，高(gao)(gao)效(xiao)疏導大興(xing)機(ji)(ji)(ji)場的(de)出港航(hang)班(ban)，同時有(you)效(xiao)地減輕大興(xing)機(ji)(ji)(ji)場離港飛(fei)行(xing)與首(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場進(jin)(jin)港飛(fei)行(xing)流之間(jian)潛在的(de)沖突；首(shou)次使(shi)用激光氣(qi)象(xiang)雷(lei)達和相控陣(zhen)氣(qi)象(xiang)雷(lei)達，有(you)效(xiao)加強對(dui)風切變的(de)監(jian)測和預(yu)警(jing)，提高(gao)(gao)空(kong)間(jian)分辨率和空(kong)間(jian)定位精度，大大提高(gao)(gao)對(dui)雷(lei)雨等惡(e)劣天氣(qi)的(de)預(yu)警(jing)能力(li)；首(shou)次實現開航(hang)即具備(bei)儀表著(zhu)(zhu)陸（也稱盲降）三類B運行(xing)標準，即在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)降落(luo)的(de)過程中，能見(jian)度不低于50米的(de)情況下，就可以著(zhu)(zhu)陸，居世(shi)界先進(jin)(jin)水平。

北京大興國(guo)(guo)際(ji)機場做出了這么多(duo)在全國(guo)(guo)乃至世界上的首次創(chuang)新，不(bu)僅(jin)要讓(rang)旅客有安(an)全感，也要讓(rang)旅客在民航高質(zhi)量發(fa)展(zhan)中增(zeng)強獲得感，力求達到高標(biao)準的服務質(zhi)量。

6月(yue)2日(ri)，北(bei)京市(shi)建筑(zhu)設計研(yan)究院有限公(gong)司舉辦國(guo)企開放(fang)日(ri)活動，近50位首都市(shi)民走(zou)進北(bei)京大(da)(da)興國(guo)際機(ji)場(chang)。北(bei)京建院副總建筑(zhu)師王曉群帶領大(da)(da)家參(can)觀并回答了大(da)(da)家關心的交(jiao)通(tong)問題，“航站樓在國(guo)內首次有高鐵從(cong)地(di)下(xia)(xia)穿行，首次采用雙層(ceng)出發雙層(ceng)到達的設計。”機(ji)場(chang)周圍(wei)有4條高速環(huan)繞，地(di)下(xia)(xia)有高鐵、地(di)鐵、城(cheng)際鐵路共6條軌道線，從(cong)下(xia)(xia)車(che)處到登(deng)(deng)機(ji)口(kou)走(zou)路最多8分鐘(zhong)就能(neng)登(deng)(deng)機(ji)。

北(bei)京(jing)大興國際機場(chang)航站樓之所以(yi)(yi)被稱為“鳳凰展(zhan)翅”，是(shi)因為它(ta)由中央放(fang)射(she)的(de)五(wu)條指廊(lang)既像手指也像翅膀向外延(yan)展(zhan)。正是(shi)這(zhe)五(wu)條指廊(lang)的(de)設計，方(fang)便了(le)旅(lv)客(ke)的(de)出(chu)行(xing)。“采(cai)用中心放(fang)射(she)的(de)方(fang)式可(ke)以(yi)(yi)更好地縮(suo)短旅(lv)客(ke)的(de)步行(xing)距離。中心點到最遠端是(shi)600米，實際過安檢后走到最遠的(de)近機位(wei)大概也就400米，走起(qi)來(lai)非(fei)常快。”北(bei)京(jing)大興國際機場(chang)管理中心副總經(jing)理朱文(wen)欣說(shuo)道。

據了(le)(le)解，目(mu)前北京(jing)大興國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)建設(she)了(le)(le)19個(ge)平臺68個(ge)系(xi)統，以實現(xian)對機(ji)(ji)場(chang)全區(qu)域、全業務領(ling)域的(de)覆蓋和支撐。

“旅(lv)客(ke)可通(tong)過手機(ji)APP實(shi)時掌握行(xing)李(li)(li)狀態，實(shi)現旅(lv)客(ke)行(xing)李(li)(li)全流(liu)程(cheng)跟蹤管(guan)理。”民航局機(ji)場(chang)司(si)副司(si)長張銳說，大(da)興(xing)(xing)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)全面采用了RFID行(xing)李(li)(li)追蹤技術，行(xing)李(li)(li)從被(bei)托運(yun)的(de)那一刻開始，就已(yi)經(jing)被(bei)系(xi)統的(de)目光(guang)“鎖定”，旅(lv)客(ke)隨時隨地(di)(di)都可以知道它(ta)的(de)位置。從此(ci)，取行(xing)李(li)(li)時，旅(lv)客(ke)無(wu)需焦慮，也不用怕錯(cuo)過行(xing)李(li)(li)而不停地(di)(di)盯著傳送帶。北京(jing)大(da)興(xing)(xing)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)這座智慧機(ji)場(chang)，將會為旅(lv)客(ke)提供私人(ren)定制(zhi)般(ban)的(de)個性化服務，將服務落實(shi)到每一個人(ren)每一件行(xing)李(li)(li)。

從西郊機場到T1 刷新機場建設高度

未(wei)來，北京(jing)大興國際機場(chang)將和首都(dou)國際機場(chang)形成雙樞紐運行格局。2018年，首都(dou)國際機場(chang)全年旅客吞吐量(liang)首次(ci)突破1億人次(ci)，隨著北京(jing)大興國際機場(chang)投(tou)入使用(yong)，北京(jing)首都(dou)機場(chang)的(de)吞吐量(liang)將被分流，快速(su)釋放首都(dou)機場(chang)超容運行壓力。

北京(jing)大(da)興國際機場(chang)(chang)的誕(dan)生有著必然性，而北京(jing)首都機場(chang)(chang)發展至今帶來的空前影響力，最早還(huan)要(yao)從1950年說起(qi)。1950年，民(min)(min)(min)(min)航(hang)開辟固定(ding)航(hang)線(xian)時使用的是北京(jing)西郊機場(chang)(chang)，由于該機場(chang)(chang)屬軍民(min)(min)(min)(min)共用并且靠山太近，所以當(dang)時的軍委民(min)(min)(min)(min)航(hang)局決定(ding)另行選址修建一個與中華人民(min)(min)(min)(min)共和國首都地位相稱的大(da)型民(min)(min)(min)(min)用機場(chang)(chang)。

6月18日(ri)，烈日(ri)當(dang)空，筆者(zhe)一(yi)(yi)(yi)行三人為一(yi)(yi)(yi)探往事究竟，踏上首(shou)都機場輔(fu)路(lu)(lu)。道路(lu)(lu)兩旁都是高聳挺拔的樹(shu)木，郁(yu)郁(yu)蔥蔥，綠葉交相輝(hui)映，遮天蔽(bi)日(ri)，使這(zhe)條路(lu)(lu)形成(cheng)了(le)天然(ran)的林蔭(yin)大道。沿著首(shou)都機場輔(fu)路(lu)(lu)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)向前，仿佛穿過一(yi)(yi)(yi)條時空隧道，走到(dao)道路(lu)(lu)盡頭(tou)，赫然(ran)看到(dao)一(yi)(yi)(yi)座老式建筑(zhu)，如(ru)同將我們帶回到(dao)那個百廢待興的年代。

這(zhe)座最早的首都機場航站(zhan)樓(lou)（以(yi)下稱(cheng)“老航站(zhan)樓(lou)”）如(ru)今掛著中(zhong)國(guo)國(guo)際航空(kong)公司(si)客(ke)艙服務(wu)部的牌子。三(san)三(san)兩(liang)(liang)兩(liang)(liang)的美(mei)麗(li)空(kong)姐(jie)拎著行(xing)李箱，往(wang)來(lai)穿梭，他們(men)正(zheng)要奔赴五洲四海，為(wei)廣大旅客(ke)提(ti)供優(you)質服務(wu)。這(zhe)里(li)就曾經是新中(zhong)國(guo)成立以(yi)來(lai)第一座自行(xing)設計自行(xing)施工(gong)的航站(zhan)樓(lou)和(he)大型民用運輸機場，其規(gui)模和(he)現(xian)代化程度，在當時的遠東地區居于前列(lie)。

“1958年(nian)3月，這(zhe)座(zuo)有著10000平方米航(hang)站(zhan)樓和(he)一條(tiao)跑道的(de)現代機場(chang)呈現在世人面前，它承載見證著國(guo)家重大(da)歷史(shi)時刻和(he)改革開(kai)放的(de)腳(jiao)步，從此(ci)國(guo)門有了使命和(he)擔(dan)當！”中國(guo)民用機場(chang)協會秘書長李小梅(mei)在接(jie)受采(cai)訪時說(shuo)，老航(hang)站(zhan)樓可(ke)容(rong)納42架航(hang)空器和(he)一座(zuo)塔臺(tai)的(de)飛(fei)行區(qu)，自(zi)建(jian)成(cheng)之(zhi)日起就成(cheng)為中國(guo)進行重大(da)國(guo)事和(he)外交活動的(de)主要場(chang)所(suo)之(zhi)一。

1972年2月21日，國家(jia)領(ling)(ling)導人(ren)周(zhou)恩來等到首(shou)都(dou)機場迎接美(mei)國總統(tong)尼克松，中(zhong)美(mei)兩國領(ling)(ling)導人(ren)的(de)手握(wo)在一起，標志著中(zhong)美(mei)關(guan)系(xi)一個新的(de)開始。首(shou)都(dou)機場見證了(le)這次歷史性的(de)“跨越太平洋的(de)握(wo)手”。

普通百姓對這座新建成(cheng)的機場也充滿了好奇，“當時北京(jing)當地(di)的市民覺得新鮮，都坐著359路公交車過來看看機場長(chang)(chang)什么樣。”原(yuan)民用航(hang)空總(zong)局宣傳(chuan)部副部長(chang)(chang)劉(liu)明田說(shuo)。他回憶起，自己第一次(ci)乘飛(fei)機就是(shi)從老航(hang)站樓(lou)出發，當時乘坐飛(fei)機要開縣(xian)團(tuan)級(ji)以(yi)上單位(wei)介紹信，航(hang)站樓(lou)沒有廊(lang)橋，登機要到停機坪去排隊。如(ru)今看來，老航(hang)站樓(lou)的這些基(ji)礎設(she)施條件盡管有些簡陋(lou)，但在(zai)當時，仍讓人們感到耳目(mu)一新。

1978年以來，隨著改(gai)革開放不(bu)斷深入(ru)，中國(guo)經濟高速增長，百姓的航(hang)空出行需求日(ri)益增長，老(lao)航(hang)站樓也逐漸難承負荷。

于是，1980年首都機(ji)場(chang)T1航(hang)站樓投入(ru)使(shi)用，李小梅翻出T1航(hang)站樓的(de)建(jian)設照片(pian)給筆者看：“T1建(jian)筑(zhu)面(mian)積5.1萬平方米，設有(you)東西兩個衛星廳，當(dang)年被評為(wei)北京市20世紀(ji)80年代十(shi)大(da)建(jian)筑(zhu)之一。”如今(jin)我們覺得(de)再(zai)普通不(bu)過的(de)一幅機(ji)場(chang)壁畫(hua)《潑水(shui)節——生(sheng)命的(de)贊歌》，當(dang)時(shi)曾在(zai)全國(guo)掀(xian)起軒然大(da)波(bo)，畫(hua)家(jia)袁運(yun)生(sheng)在(zai)表現傣族人的(de)潑水(shui)節故事時(shi)，大(da)膽地畫(hua)入(ru)了三個沐浴的(de)女人體。

“這(zhe)(zhe)有什(shen)么(me)好爭(zheng)議的(de)，藝(yi)術表現很正常。我看(kan)可以。”1979年10月的(de)一(yi)天，鄧(deng)小平到首都(dou)機場(chang)參觀(guan)，看(kan)了(le)這(zhe)(zhe)幅壁(bi)畫后說道。潑(po)水(shui)節(jie)壁(bi)畫在這(zhe)(zhe)里(li)成為改(gai)革(ge)開(kai)(kai)放的(de)文化符號，表現出改(gai)革(ge)開(kai)(kai)放帶來的(de)寬松環境和觀(guan)念變(bian)化。

建成后，T1高(gao)峰小時旅客(ke)吞吐量1500人(ren)次，并采(cai)用衛星式(shi)活動登機廊橋(qiao)供旅客(ke)上下飛(fei)機。劉(liu)明田說：“T1內部(bu)配備(bei)了自動門(men)、自動扶梯(ti)、行李處理系(xi)統等(deng)設(she)備(bei)，代表著(zhu)當時中國民航(hang)業的頂級水平。”國內最(zui)先(xian)進的設(she)備(bei)出現讓人(ren)們(men)眼(yan)前一亮，就如(ru)同現在的人(ren)們(men)看到(dao)大興(xing)國際機場的新科(ke)技，也能感覺到(dao)國家(jia)越(yue)來越(yue)強盛。

從T2到T3 見證機場發展奇跡

隨著大型飛機增多，運輸業務日趨繁忙，各項設施亟須改善，首都機場完成了數次擴建。1999年T2拔地(di)而起，2008年T3橫空出世，首都機場成為(wei)國內第一個(ge)擁有3座航(hang)(hang)站樓、3條跑道和雙塔臺同時(shi)運行(xing)的(de)大型航(hang)(hang)空樞紐，104家(jia)航(hang)(hang)空公(gong)司的(de)超(chao)過1700個(ge)航(hang)(hang)班(ban)將北京與世界上(shang)65個(ge)國家(jia)的(de)282座城市緊密相(xiang)連。

6月25日，筆(bi)者乘坐地鐵機場線來到T3航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓，這(zhe)里的旅客來來往(wang)(wang)往(wang)(wang)，絡繹(yi)不絕(jue)，大廳的飛(fei)行(xing)動態顯示牌上列(lie)滿了密(mi)密(mi)麻(ma)麻(ma)來自各個國(guo)家(jia)和地區(qu)各大航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的航(hang)(hang)(hang)班(ban)信息。登上塔臺，鳥(niao)瞰北京東(dong)北方順義區(qu)的這(zhe)片(pian)航(hang)(hang)(hang)空(kong)熱土，只見4座(zuo)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓或(huo)隔空(kong)相(xiang)望，或(huo)比鄰(lin)相(xiang)依，仿佛在訴說歷(li)史的回響。如(ru)今，這(zhe)里是人們(men)選擇(ze)航(hang)(hang)(hang)空(kong)出行(xing)的主要航(hang)(hang)(hang)空(kong)港窗口(kou)之一(yi)。在T3航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓，已有(you)33家(jia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)進駐，不到50秒就有(you)一(yi)個航(hang)(hang)(hang)班(ban)安(an)全起降。

自1958年(nian)(nian)建(jian)成至1993年(nian)(nian)，首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)用(yong)(yong)35年(nian)(nian)時(shi)間(jian)，實現(xian)了(le)年(nian)(nian)旅客吞吐(tu)(tu)量(liang)1000萬人次的(de)突破。從(cong)1993年(nian)(nian)至2000年(nian)(nian)，用(yong)(yong)7年(nian)(nian)時(shi)間(jian)，年(nian)(nian)旅客吞吐(tu)(tu)量(liang)突破2000萬人次。從(cong)2000年(nian)(nian)至2012年(nian)(nian)，用(yong)(yong)12年(nian)(nian)時(shi)間(jian)，實現(xian)了(le)從(cong)2000萬人次到8000萬人次的(de)7次跨越，世界排名由第26位上(shang)升(sheng)到第2位。從(cong)2012年(nian)(nian)至2018年(nian)(nian)，只用(yong)(yong)6年(nian)(nian)時(shi)間(jian)，首(shou)都機(ji)場(chang)(chang)就實現(xian)了(le)年(nian)(nian)旅客吞吐(tu)(tu)量(liang)1億人次的(de)突破。

“機場就是一個國(guo)家或城(cheng)市的(de)(de)(de)窗(chuang)口和(he)名片，提升(sheng)服務質量(liang)是民航(hang)一直以來的(de)(de)(de)追求。”李小(xiao)梅對筆者談起自己的(de)(de)(de)體(ti)會(hui)，“‘中(zhong)國(guo)服務’已經(jing)成為各(ge)服務行業追求的(de)(de)(de)標準和(he)目標，其(qi)實2008年首都機場在服務保障北京奧(ao)運會(hui)時就率先提出‘倡行中(zhong)國(guo)服務，打(da)造(zao)國(guo)際樞紐’，從此，提供最好的(de)(de)(de)‘中(zhong)國(guo)服務’，就成了(le)中(zhong)國(guo)第一國(guo)門的(de)(de)(de)使命和(he)擔當。”

李小(xiao)梅回憶(yi)說，當時在(zai)首都機(ji)場駐場各單位全力踐行“首問(wen)負責制”，凡是(shi)在(zai)機(ji)場工作(zuo)(zuo)的人員，面(mian)對旅(lv)(lv)客(ke)(ke)的咨詢問(wen)題，不(bu)管是(shi)否屬于(yu)自己的工作(zuo)(zuo)范疇(chou)，都不(bu)能說“不(bu)知道”、“不(bu)歸(gui)我管”，都要設法幫助(zhu)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)解(jie)決問(wen)題，或者主(zhu)動引導旅(lv)(lv)客(ke)(ke)找到可以解(jie)決問(wen)題的工作(zuo)(zuo)人員。

“我印(yin)象比較深刻的是(shi)(shi)首(shou)都機場企業(ye)化(hua)管理(li)，特(te)別是(shi)(shi)市(shi)場化(hua)，實行現代(dai)企業(ye)制度后，鐵飯碗(wan)打破了(le)，國有企業(ye)的制度創新(xin)業(ye)務增強(qiang)了(le)，員工們的精神面貌(mao)和(he)思想觀念發生了(le)巨大變(bian)化(hua)。”李小(xiao)梅說。

首都(dou)機場作為“中(zhong)國第一(yi)國門”，在(zai)1990年亞運(yun)會、1997年香港回歸(gui)、2008年北京奧運(yun)中(zhong)，圓滿完成保(bao)障任務，創(chuang)造(zao)了(le)中(zhong)國民航史上重(zhong)大運(yun)輸(shu)保(bao)障總架次(ci)、高(gao)峰日架次(ci)、高(gao)峰小時架次(ci)等多(duo)項歷史紀錄，也創(chuang)下了(le)“零(ling)事件(jian)、零(ling)事故、零(ling)投(tou)訴”的最高(gao)服務保(bao)障水準。

“國家強(qiang)(qiang)(qiang)，民航(hang)強(qiang)(qiang)(qiang)，機(ji)場(chang)強(qiang)(qiang)(qiang)。反(fan)過(guo)來，交通基礎(chu)設施(shi)的(de)(de)進步(bu)又(you)促進經濟(ji)社(she)會的(de)(de)繁(fan)(fan)榮發展(zhan)。”劉明(ming)田說(shuo)。對此，李小梅也深有感觸，北京機(ji)場(chang)的(de)(de)發展(zhan)與國家的(de)(de)繁(fan)(fan)榮緊密相連(lian)，北京機(ji)場(chang)在創(chuang)造(zao)一個又(you)一個奇跡(ji)的(de)(de)同時，自身(shen)發展(zhan)的(de)(de)軌跡(ji)也見證著國家的(de)(de)強(qiang)(qiang)(qiang)盛(sheng)和社(she)會文明(ming)的(de)(de)進步(bu)。

仰天(tian)一望，有(you)鳳(feng)來儀(yi)。從1950年中國民(min)航(hang)(hang)最早使(shi)用的(de)(de)北京(jing)(jing)西郊機(ji)場(chang)、1958年竣工的(de)(de)北京(jing)(jing)首都機(ji)場(chang)老航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓、1980年應運而生的(de)(de)T1航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓、1999年拔地(di)(di)而起的(de)(de)T2航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓、2008年橫空出世(shi)的(de)(de)T3航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓，到即將(jiang)竣工通(tong)航(hang)(hang)的(de)(de)北京(jing)(jing)大興國際機(ji)場(chang)，北京(jing)(jing)機(ji)場(chang)建(jian)設(she)故(gu)(gu)事(shi)記(ji)錄(lu)滄(cang)桑。未(wei)來的(de)(de)機(ji)場(chang)人，將(jiang)圍繞“如(ru)何(he)管理運營好北京(jing)(jing)新機(ji)場(chang)”、“北京(jing)(jing)兩個(ge)機(ji)場(chang)如(ru)何(he)協調”、“京(jing)(jing)津冀(ji)三(san)地(di)(di)機(ji)場(chang)如(ru)何(he)更好地(di)(di)形成世(shi)界(jie)級機(ji)場(chang)群”三(san)個(ge)重大關切(qie)，開啟建(jian)設(she)新時代(dai)世(shi)界(jie)一流大型國際樞紐機(ji)場(chang)新征程，續寫驚艷全球(qiu)的(de)(de)中國機(ji)場(chang)故(gu)(gu)事(shi)。(記(ji)者 嚴冰 劉山(shan)山(shan) 雷杰如(ru)）

【責任編輯：宋詞】