文章來源(yuan)：光(guang)明日報(bao) 發(fa)布時間：2020-06-15
路，圓了(le)青(qing)藏(zang)高原(yuan)人(ren)民世世代代的夢想。
千百年來(lai)，能歌善舞(wu)的藏(zang)族人(ren)民借助于神話和(he)歌謠來(lai)表達自己的心愿，期待在崇山峻嶺中鋪通(tong)(tong)天路。然(ran)而直至1949年，西(xi)藏(zang)的交通(tong)(tong)仍(reng)是(shi)“羊腸小道猴子路，云梯溜索(suo)獨木橋”，可以行駛汽(qi)車的便道，只有(you)短短的1公里(li)。
新(xin)中(zhong)國成立后，西藏人民(min)虔(qian)誠的(de)夢想逐(zhu)漸成為現實。1954年，川(chuan)藏、青(qing)藏兩(liang)條公路直抵拉(la)薩；1956年，第一架(jia)飛(fei)機在青(qing)藏高原(yuan)上空試飛(fei)成功；2006年7月1日(ri)，經濟、快(kuai)速、大承載力、全天候的(de)青(qing)藏鐵路，終于在全國人民(min)的(de)期待中(zhong)全線貫通(tong)。從(cong)此，山(shan)不(bu)再(zai)高不(bu)可攀，路不(bu)再(zai)遙(yao)不(bu)可及。
載入世界凍土工程史冊的“中國智慧”
在(zai)青藏高原(yuan)上(shang)能(neng)修鐵路嗎(ma)？20世紀美國(guo)(guo)作(zuo)家保羅·泰魯在(zai)其著作(zuo)《游歷中國(guo)(guo)》認(ren)為，只要有昆侖(lun)山脈的存(cun)在(zai)，鐵路就不可能(neng)修到拉薩去。
曾任青藏(zang)鐵(tie)路(lu)凍土科研隊隊長的中鐵(tie)第一(yi)勘察設計院教授劉(liu)爭(zheng)平介紹，當初那么多外(wai)國專家(jia)不相信中國能(neng)夠建成青藏(zang)鐵(tie)路(lu)，其中一(yi)個重要原因就是青藏(zang)高原存(cun)在大量凍土。
“凍(dong)土(tu)對季(ji)節溫度(du)變(bian)化(hua)非常敏感，受熱融化(hua)下沉，遇冷(leng)凍(dong)結膨脹，這會造成(cheng)地基不穩定。從(cong)青海(hai)望昆站到西藏(zang)安多站，青藏(zang)鐵路要穿越的(de)多年凍(dong)土(tu)地段長達550公里。”劉爭平說。
據(ju)了解(jie)，在青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)建成運(yun)營(ying)前，全(quan)世界對在凍(dong)土上如何運(yun)營(ying)鐵(tie)(tie)路(lu)并沒有很好(hao)的(de)解(jie)決(jue)方法。西(xi)伯利亞大鐵(tie)(tie)路(lu)，凍(dong)土病害率高達(da)35%以上，列車行駛時速(su)只(zhi)能維(wei)持在50至60公里。“跟俄(e)羅斯的(de)凍(dong)土鐵(tie)(tie)路(lu)相比，青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)緯度更低，光照對多年凍(dong)土的(de)影(ying)響更大。”劉(liu)爭平(ping)說，青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)建設者挑戰(zhan)生(sheng)(sheng)命極限，依靠(kao)智慧(hui)與(yu)勇(yong)氣，克服了多年凍(dong)土、生(sheng)(sheng)態脆弱、高寒缺氧等一(yi)個個高原(yuan)鐵(tie)(tie)路(lu)建設的(de)世界級難題。
“近13年來(lai)，片石保溫(wen)、熱棒恒(heng)溫(wen)、以橋(qiao)代路等高原凍(dong)土鐵(tie)(tie)路建設技(ji)術，經受住時間考驗，使青(qing)(qing)藏鐵(tie)(tie)路成(cheng)為名副(fu)其實(shi)的‘世界凍(dong)土工程(cheng)博物(wu)館’。”中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)路青(qing)(qing)藏集團有限公司董(dong)事長、黨委書記王奭表示(shi)，在科技(ji)創新的引領下(xia)，鐵(tie)(tie)路部門將持續更新設備技(ji)術，總(zong)結管理經驗，將青(qing)(qing)藏鐵(tie)(tie)路的“中(zhong)(zhong)國智慧(hui)”載(zai)入世界高原凍(dong)土工程(cheng)發展(zhan)史(shi)冊(ce)。
高原鐵路安全運營的典范
在(zai)西寧的(de)青藏鐵路(lu)公司調度中心，幾十名工作人(ren)員正(zheng)緊張忙碌地(di)工作著(zhu)。
“青(qing)藏(zang)(zang)(zang)線(xian)(xian)是(shi)一(yi)條(tiao)單(dan)線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)，列車(che)唯一(yi)可以會車(che)的地方是(shi)沿線(xian)(xian)車(che)站(zhan)。而(er)(er)青(qing)藏(zang)(zang)(zang)線(xian)(xian)由于海拔原因，格拉段58個(ge)車(che)站(zhan)中(zhong)有51個(ge)是(shi)無人值守車(che)站(zhan)，所有的列車(che)運(yun)行都只(zhi)能依靠調度(du)完成(cheng)。”青(qing)藏(zang)(zang)(zang)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)調度(du)所副主(zhu)任楊敏炯(jiong)說，鐵(tie)路(lu)運(yun)行是(shi)一(yi)個(ge)龐大的有機體(ti)，而(er)(er)調度(du)中(zhong)心就是(shi)大腦，在這里(li)，每(mei)(mei)個(ge)細節(jie)都必(bi)須確認，每(mei)(mei)個(ge)隱患都必(bi)須消(xiao)除。
為了保障(zhang)列(lie)車安全，青(qing)藏鐵路全線裝有近3000個(ge)俗稱“千里眼”的(de)攝(she)像頭，是全國首次(ci)裝設(she)“視頻(pin)監(jian)控(kong)系統”的(de)鐵路。通過這些攝(she)像頭，西寧調度中(zhong)心可以隨(sui)時(shi)(shi)調取青(qing)藏鐵路沿線實時(shi)(shi)畫面，監(jian)控(kong)列(lie)車運行狀態。
除了“千(qian)里眼(yan)”，青藏鐵路(lu)還(huan)配(pei)備了“順風(feng)耳”——先(xian)進(jin)的大(da)(da)風(feng)監(jian)測預(yu)警系統，“目前青藏鐵路(lu)在52個重(zhong)點(dian)地段設置了大(da)(da)風(feng)監(jian)測點(dian)，可以自動(dong)將大(da)(da)風(feng)信息通過網絡實時(shi)傳送至調度臺，確保(bao)列車運行(xing)安(an)全。”青藏鐵路(lu)公司工作(zuo)人員(yuan)王韜說，此外，青海玉珠峰至西藏當雄間(jian)的32個車站還(huan)配(pei)備了184套道岔融雪(xue)設備，保(bao)證降(jiang)雪(xue)時(shi)段車站道岔順利轉動(dong)。
“目前，青(qing)(qing)藏(zang)鐵路的運輸指揮和管(guan)理均已實現遠(yuan)程化(hua)、信息化(hua)、智能化(hua)。”青(qing)(qing)藏(zang)公(gong)司科技(ji)和信息化(hua)部負責人(ren)王要武介紹，這些先進技(ji)術確保了(le)青(qing)(qing)藏(zang)鐵路這條世界上海拔(ba)最高，翻越5000米高山，穿越130公(gong)里(li)無人(ren)區的鐵路運營近13年(nian)來無任何重大(da)事故。
建立凍(dong)土(tu)長(chang)期監測(ce)系(xi)統，探索高(gao)原鐵路(lu)凍(dong)土(tu)運營規律和(he)凍(dong)土(tu)線(xian)路(lu)養護模式；實施綠色工(gong)程，探索適應高(gao)原鐵路(lu)特(te)點的(de)環境保(bao)護管理模式；推進高(gao)海拔車站，建立和(he)完(wan)善制氧供氧體系(xi)，保(bao)障旅客和(he)鐵路(lu)職工(gong)的(de)身體健康與生命安全。據統計，10多年來青藏鐵路(lu)公司先后開展(zhan)了(le)鐵路(lu)總公司投資(zi)的(de)研(yan)究項目(mu)30項，自主投資(zi)科(ke)技研(yan)究課題153項。
“其中，獲(huo)得中國鐵(tie)(tie)道學(xue)會科技(ji)獎(jiang)(jiang)(jiang)的(de)就(jiu)有47項，此外還獲(huo)得過國家科學(xue)技(ji)術進(jin)步特等(deng)獎(jiang)(jiang)(jiang)、鐵(tie)(tie)道科技(ji)特等(deng)科研大獎(jiang)(jiang)(jiang)等(deng)獎(jiang)(jiang)(jiang)項。可以說，青藏鐵(tie)(tie)路的(de)科技(ji)創新為世界高原鐵(tie)(tie)路的(de)安全運營提(ti)供(gong)了有益的(de)借鑒。”王奭說。
生命禁區的鐵路養護人
海拔(ba)超過4700米的(de)安多(duo)站，地處西(xi)藏(zang)(zang)北部那曲(qu)市，是青藏(zang)(zang)鐵(tie)路沿線海拔(ba)最高的(de)火車站之(zhi)一。由(you)于高寒(han)缺氧，很少有人在(zai)這里居住(zhu)生活，是當(dang)之(zhi)無愧的(de)“生命禁(jin)區”。然而，伴隨著青藏(zang)(zang)鐵(tie)路的(de)通車，這里一直(zhi)駐扎著一群與(yu)鐵(tie)軌相伴的(de)人。
在青藏(zang)鐵路(lu)中鐵十二局鐵路(lu)養護(hu)工程公司工作了13年的藏(zang)族(zu)員工塔青說(shuo)，為了確保(bao)列車(che)順(shun)利(li)運行，鐵軌養護(hu)人員每天都要按時(shi)按點值班巡查。
由(you)中鐵(tie)十二(er)局鐵(tie)路(lu)養(yang)護工程(cheng)公司維護的(de)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)安多段(duan)，建立在多年的(de)凍(dong)土上，脆弱的(de)地質環境很可能會導致鐵(tie)軌(gui)(gui)變形。“我國的(de)鐵(tie)軌(gui)(gui)標準(zhun)間距(ju)是1.435米(mi)，一旦鐵(tie)軌(gui)(gui)變形超(chao)過5毫米(mi)，列車(che)就有(you)脫軌(gui)(gui)的(de)危(wei)險。”塔青說，僅檢查(cha)軌(gui)(gui)道的(de)水(shui)平、高度、軌(gui)(gui)距(ju)，一名線路(lu)工一天下來就要(yao)跪上三(san)四百次。
在青(qing)藏鐵路(lu)(lu)工作，就(jiu)是要甘于奉(feng)獻。雖然青(qing)藏鐵路(lu)(lu)的(de)(de)維護(hu)大(da)多以機械化(hua)為主，但塔青(qing)和他(ta)的(de)(de)工友們(men)從(cong)未感到輕松。“在平(ping)原上要給維護(hu)工具(ju)換(huan)個夾板，可能5分(fen)鐘就(jiu)換(huan)完(wan)了(le)，但在安多這段鐵路(lu)(lu)，至少要10分(fen)鐘。”在高寒缺氧的(de)(de)環境下，勞動強度(du)大(da)概是平(ping)原地區的(de)(de)兩到三倍，擰螺(luo)絲(si)的(de)(de)速度(du)都會大(da)幅(fu)度(du)降低。
一代又一代的(de)鐵路養護人(ren)，傳(chuan)承著“吃苦(ku)、創業、團(tuan)結、奉獻”的(de)老(lao)青藏線精神。
“最難熬的(de)還是(shi)冬(dong)天，由于海拔(ba)高，冬(dong)天氣溫(wen)有時低至近零下40攝氏(shi)度，一下雪，鐵(tie)(tie)(tie)路養(yang)護(hu)(hu)作業更是(shi)難上加(jia)難。”中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)十二(er)局鐵(tie)(tie)(tie)路養(yang)護(hu)(hu)工程(cheng)公司車間主(zhu)任(ren)郝二(er)小回(hui)憶，“2009年冬(dong)天，暴雪影響到(dao)鐵(tie)(tie)(tie)路道(dao)岔的(de)自動融雪裝置，為了完成檢修任(ren)務，我們在沒過小腿的(de)大雪中(zhong)步行3個多(duo)小時才趕到(dao)現場，整個人都凍僵(jiang)了。”
“除了運營好青藏(zang)(zang)鐵路(lu)外，職(zhi)工對美好生(sheng)活(huo)的(de)向往同樣(yang)是我們奮斗的(de)目標。13年來，青藏(zang)(zang)鐵路(lu)公司累(lei)計投(tou)入資(zi)金18.9億(yi)元，對沿線(xian)站區飲水(shui)、住房、供氧、交通等(deng)設施設備進(jin)行了集中改善，沿線(xian)職(zhi)工的(de)生(sheng)產生(sheng)活(huo)環(huan)境越(yue)來越(yue)好。”王奭說，在不遠的(de)將(jiang)來，青藏(zang)(zang)鐵路(lu)職(zhi)工的(de)幸福感會越(yue)來越(yue)強。（記者 訾謙）
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