新華社:百年“筑夢”的榮光——寫在京張高鐵全線軌道貫通之際
新華社:百年“筑夢”的榮光——寫在京張高鐵全線軌道貫通之際

文章來源(yuan):新華社(she) 發布時間:2020-06-13
12日(ri)上(shang)午(wu),京(jing)張(zhang)高鐵(tie)(tie)最后一根(gen)鋼軌(gui)(gui)(gui)在中鐵(tie)(tie)三局(ju)WZ-500型無砟軌(gui)(gui)(gui)道(dao)鋪軌(gui)(gui)(gui)機(ji)牽引下準(zhun)確落在清華園(yuan)隧(sui)道(dao)的枕木(mu)上(shang),精調之(zhi)后,軌(gui)(gui)(gui)距誤(wu)差在正負1毫米之(zhi)內(nei)。被譽為(wei)中國鐵(tie)(tie)路發展(zhan)“集大成者”、智(zhi)能高鐵(tie)(tie)示范(fan)工(gong)程的京(jing)張(zhang)高鐵(tie)(tie)實現全線軌(gui)(gui)(gui)道(dao)貫通(tong)。
百年“筑夢”。100年前,京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)打破(po)了中(zhong)國(guo)人不能(neng)自建鐵(tie)路(lu)(lu)的斷言,被譽(yu)為“中(zhong)國(guo)人的光榮”,是一條自力(li)更生的“爭氣路(lu)(lu)”。100年后,京張(zhang)高鐵(tie)開啟了世界智能(neng)高鐵(tie)的先河,成(cheng)為中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)從“落后”走向“引領(ling)”的見證。
一個毫米:凝聚鐵路百年發展之變
在北京(jing)市延慶(qing)區(qu),長城腳下,青山環(huan)抱中的青龍橋車站,見證(zheng)著京(jing)張鐵(tie)路從“人”到“大(da)”的歷史性變遷。這座始建于1908年的小站,曾(ceng)因“人”字形鐵(tie)路而聞名,如(ru)今(jin),京(jing)張高鐵(tie)在其下方穿越“人”字而過,成(cheng)就了百年京(jing)張的立體(ti)交匯(hui)。
京(jing)張高(gao)鐵全程(cheng)174公里,起點位于北京(jing)北站(zhan),出(chu)站(zhan)270米后(hou),從地上“鉆”入地下(xia),通(tong)過清華園隧道(dao)一路向北,穿(chuan)越居庸(yong)關長城(cheng)、水(shui)(shui)(shui)關長城(cheng)、八達(da)嶺長城(cheng),跨越北京(jing)重要的(de)地表水(shui)(shui)(shui)源地——官廳水(shui)(shui)(shui)庫,最終抵達(da)2022年(nian)北京(jing)冬奧會另一舉辦(ban)地張家口。
軌道貫通(tong)的(de)最后一點——清(qing)華園隧道是京張高鐵的(de)關鍵工程。這條(tiao)6020米長的(de)隧道采(cai)用盾構施工,遭遇了世(shi)界上最為(wei)復雜的(de)情(qing)況。它和(he)北京地鐵10號線(xian)、15號線(xian)、12號線(xian)相交而過,并(bing)行13號線(xian),還要(yao)下穿7處重要(yao)城市道路,近90條(tiao)重要(yao)市政管線(xian)。
“清(qing)華園隧(sui)道要從5.4米的地下(xia)穿(chuan)越北京地鐵(tie)10號線,隧(sui)道開挖(wa)直徑達12.64米,相當于5層樓(lou)那么(me)高(gao)。要在這么(me)復(fu)雜的環(huan)境下(xia),實現這么(me)大體量的盾(dun)(dun)構(gou)施工,誤(wu)差還不超過(guo)‘1毫(hao)米’,就好像在人(ren)體的眾多(duo)動(dong)脈之間做手(shou)術。”中鐵(tie)十四局京張(zhang)高(gao)鐵(tie)清(qing)華園隧(sui)道項目盾(dun)(dun)構(gou)經理趙(zhao)斌說(shuo)。
為此,建(jian)設(she)者(zhe)引入了世(shi)界(jie)最先進(jin)的(de)泥水平衡盾構(gou)機——“天佑”號,并結合京張智(zhi)能化(hua)目標(biao),建(jian)立(li)了盾構(gou)安全建(jian)造可視化(hua)云(yun)平臺,全預制機械化(hua)拼裝(zhuang)和大直徑(jing)盾構(gou)常(chang)壓換刀技(ji)術。這相(xiang)當于為盾構(gou)機裝(zhuang)上了“眼”“手”“腳”,建(jian)設(she)者(zhe)可以時刻掌握隧道和周邊(bian)構(gou)筑物的(de)變(bian)形情況,確保毫(hao)厘之間的(de)施(shi)工精度。
1905年(nian),隧(sui)道施工同樣(yang)是擺在京(jing)張(zhang)鐵(tie)路面前的(de)最大難題。全長1091米的(de)八達(da)嶺(ling)隧(sui)道,也是京(jing)張(zhang)鐵(tie)路的(de)關鍵工程。當時(shi),我國(guo)(guo)尚沒有一條國(guo)(guo)人獨立主持設計、建造、運營的(de)干線鐵(tie)路,外國(guo)(guo)工程師放言:中國(guo)(guo)能修京(jing)張(zhang)鐵(tie)路的(de)工程師還沒出生呢!
從美國耶魯(lu)大(da)學留學歸來的詹(zhan)天(tian)佑打破了(le)這個論斷。他將(jiang)南美伐木所用的“人(ren)”字(zi)形鐵路(lu)首次運用在我國干線鐵路(lu)上,通過延長(chang)距離,順利通過了(le)京張鐵路(lu)關溝段(duan)33‰大(da)坡度,將(jiang)原(yuan)本需要開挖1800多(duo)米的八達嶺隧道縮短為1091米。
詹(zhan)天佑不僅創造性(xing)運用了“人(ren)”字形(xing)鐵路(lu)(lu),首次使用炸(zha)藥開(kai)采(cai)隧道,更(geng)開(kai)創了大(da)長(chang)(chang)隧道新的(de)施工(gong)工(gong)法——豎井法。這種方(fang)法可以在地(di)下同時展開(kai)6個工(gong)作面,提高施工(gong)效率,且部分豎井建(jian)成(cheng)后被用作通風廊道,解決(jue)了當時蒸汽(qi)機車通過隧道時的(de)排氣問題。“這種創新被稱為‘長(chang)(chang)隧短打(da)’,至今仍然是中國鐵路(lu)(lu)建(jian)設的(de)‘王牌(pai)’工(gong)法。”中鐵設計京張項目組(zu)隧道負責人(ren)岳嶺說。
“竊謂我國(guo)地大物博,而(er)于一路(lu)之工(gong)(gong),必須借重外(wai)人,引以為(wei)恥。”詹天佑后來在《京張鐵路(lu)工(gong)(gong)程紀略(lve)》中(zhong)(zhong)寫道。京張鐵路(lu)1909年建成后,轟(hong)動中(zhong)(zhong)外(wai),極大地增強(qiang)了中(zhong)(zhong)國(guo)人民的自信心,其社(she)會(hui)影響遠超出了工(gong)(gong)程技術領域。
“京張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)是中(zhong)(zhong)國(guo)人自主設計、建造鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)起(qi)點(dian)(dian)。如果沒有這個起(qi)點(dian)(dian),我們無法站在中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)、裝(zhuang)備制(zhi)造、綜合國(guo)力飛速發展的(de)(de)‘肩(jian)膀’上,謀(mou)劃中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)凝(ning)聚在‘1毫米’之(zhi)上的(de)(de)精細(xi)與(yu)跨越(yue)。”中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)設計京張(zhang)高鐵(tie)(tie)總體設計師(shi)王洪雨說(shuo)。
一種精神:“各出所學”、追求精品
青灰色的古(gu)樸(pu)外墻,古(gu)老的油燈座(zuo)、百葉窗(chuang),仍保留著20世紀的西洋風(feng)格。青龍(long)橋站站長楊(yang)存信向(xiang)記者介紹(shao),車站的站名牌匾上,中(zhong)文(wen)(wen)下(xia)方還印著一行特殊(shu)的英文(wen)(wen)——韋(wei)氏拼(pin)(pin)音,這(zhe)是(shi)一種(zhong)在當時外國人(ren)中(zhong)比較流行的拼(pin)(pin)音方式。
“詹天佑在設計京張鐵路時,對標了當(dang)時國(guo)(guo)際(ji)先(xian)進水平。他采用(yong)國(guo)(guo)際(ji)通用(yong)的(de)1435毫米標準軌(gui)距,進口(kou)英(ying)(ying)國(guo)(guo)等國(guo)(guo)家的(de)鋼軌(gui),引(yin)進美國(guo)(guo)生產(chan)的(de)馬萊型蒸汽機車,引(yin)入了當(dang)時世界上最先(xian)進的(de)火車連接方式(shi)——自動車鉤。在沿線(xian)各站的(de)指示標牌上,還用(yong)英(ying)(ying)文作了標注(zhu),目的(de)就是服務世界人(ren)民。”詹天佑紀念館館長付建中說。
“工程師既有(you)利國之(zhi)技能,應各(ge)(ge)出所學,各(ge)(ge)盡所知,使國家(jia)富強,不受外侮,足以自(zi)立(li)于(yu)地球之(zhi)上(shang)。”這是110年前,詹天佑對筑路(lu)強國的(de)深刻(ke)理解,也是那(nei)個時代(dai)(dai)所有(you)中(zhong)國人(ren)心底的(de)吶喊。各(ge)(ge)出所學、追(zhui)求精品之(zhi)鐵路(lu)精神(shen),如(ru)今正引領新一代(dai)(dai)鐵路(lu)人(ren)的(de)筑夢之(zhi)路(lu)。
京(jing)張高(gao)鐵設(she)(she)(she)計團(tuan)隊,涉及30多個專業,工程師(shi)300余人(ren)。“前期工作我們搞了7年(nian),設(she)(she)(she)計材料堆起來(lai)有1層(ceng)樓那(nei)么高(gao),相(xiang)當于其他相(xiang)同長度鐵路設(she)(she)(she)計量(liang)的4倍。”王(wang)洪雨說,先(xian)輩們曾用曲線(xian)尺、計算尺、水平儀、經緯(wei)儀等最(zui)基本的工具(ju),1厘米(mi)1厘米(mi)地繪制(zhi)了京(jing)張鐵路。今天,我們更要精(jing)益求精(jing)。
在八達嶺長城(cheng)下方(fang),京張高(gao)(gao)鐵八達嶺長城(cheng)站位(wei)于(yu)地下102米、相(xiang)當于(yu)30層樓高(gao)(gao)的(de)(de)深處,占地39800平方(fang)米,相(xiang)當于(yu)6個足球場。這(zhe)是(shi)(shi)世(shi)界(jie)上埋深最(zui)(zui)深、規模最(zui)(zui)大的(de)(de)暗挖地下高(gao)(gao)鐵車站,是(shi)(shi)人(ren)類建(jian)設史上少有(you)的(de)(de)挑戰。選擇(ze)這(zhe)個點位(wei),是(shi)(shi)服務冬奧和(he)八達嶺景區,保護長城(cheng)和(he)“人(ren)”字形(xing)線路等多種(zhong)目的(de)(de)統籌協調的(de)(de)結(jie)果(guo)。
在這里(li),2600多名建設者已經奮戰了(le)(le)1000多個日夜。由(you)于地質和斷(duan)面多變,隧道施工(gong)要使用炸藥,卻不(bu)能傷及長城。建設者采用了(le)(le)國內(nei)研發、世(shi)界先進的電子雷管微(wei)損傷控(kong)制爆破技術。
“一般(ban)爆(bao)破的震動速度是每秒5厘米,但這(zhe)種技(ji)術能夠把爆(bao)炸震動速度降低至每秒2毫(hao)米以內,相當于長城上游客跺腳那么輕(qing)微。”中鐵(tie)(tie)五局(ju)京張三標項(xiang)目總工羅都(dou)顥說,12公里(li)的隧道建成后(hou),高(gao)鐵(tie)(tie)穿越只要3分鐘。
追(zhui)求精品工程是(shi)鐵路人的終極目(mu)標。“長(chang)城站(zhan)房的清水混凝土(tu)墻面,必須一次成型不(bu)能修補,才能保證(zheng)毫無(wu)瑕(xia)疵。”中鐵五局京(jing)張高鐵八達(da)嶺長(chang)城站(zhan)房項目(mu)副(fu)經理龔仲毅說,清水混凝土(tu)施工工法正在申(shen)報科技創優項目(mu)。
龔仲毅所在(zai)的(de)團隊,平均年齡(ling)不到(dao)30歲。1989年出(chu)生的(de)楊才鑫(xin)有個“秘密武(wu)器(qi)”——利(li)用(yong)BIM+AR技(ji)術,將施(shi)工方法以(yi)二維(wei)碼的(de)方式粘貼(tie)在(zai)施(shi)工地點,工人(ren)通(tong)過(guo)手機(ji)掃碼,就(jiu)可(ke)以(yi)看到(dao)如(ru)何(he)完成(cheng)操作。“采用(yong)這些優化手段之后(hou),施(shi)工返工率從幾乎100%,下降到(dao)接近于0,大(da)大(da)節約了成(cheng)本,提高了效率。”楊才鑫(xin)說。
1000多個日夜,數萬(wan)名建設者奮戰在京張高鐵建設現(xian)場。大家(jia)“各出所學”,正將(jiang)中(zhong)國(guo)高鐵的最新成就(jiu)、標(biao)桿工(gong)程呈現(xian)于世人(ren)面(mian)前(qian)。
一個小時,濃縮百年鐵路“筑夢”榮光
“20世紀80年代(dai),我(wo)(wo)從張(zhang)家(jia)口(kou)老(lao)家(jia)到(dao)北京,走“人”字形鐵(tie)路要六七個小時(shi),現在走豐沙線是(shi)3小時(shi)10分鐘(zhong)。未來,我(wo)(wo)自己(ji)參與修(xiu)建(jian)的高(gao)(gao)鐵(tie)將把我(wo)(wo)回(hui)家(jia)的時(shi)間縮短到(dao)1個小時(shi)。”中鐵(tie)設計京張(zhang)高(gao)(gao)鐵(tie)路基設計負責人張(zhang)世杰說。
路興國(guo)才興。詹(zhan)天(tian)佑曾(ceng)在書信中(zhong)寫道:“修(xiu)此鐵路,縱有千難萬難,也不會(hui)半途而廢,為夷(yi)國(guo)恥笑……所幸我的(de)生命(ming),能化成(cheng)匍匐在華(hua)夏(xia)大(da)地上的(de)一根鐵軌,也算是我坎坷人生中(zhong)的(de)莫大(da)幸事(shi)了。”
百年京張(zhang),承(cheng)載著(zhu)中國(guo)人的(de)復(fu)興夢想、強(qiang)國(guo)情(qing)懷(huai),重構“京張(zhang)”,正在(zai)豎起中國(guo)復(fu)興、鐵(tie)路(lu)強(qiang)國(guo)的(de)又一豐碑。
智能化是京張高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的最(zui)大亮點。基于(yu)北斗衛星(xing)和(he)GIS技術,設計者在京張高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)部(bu)署了一張“定位”大網,能夠利用鐵(tie)(tie)路的高(gao)(gao)精度地圖(tu),為(wei)建設、運(yun)營(ying)、調度、維護、應(ying)急全流程提(ti)供智能化服務。
“未(wei)來,京張(zhang)高(gao)鐵(tie)10個(ge)(ge)(ge)車(che)站將有同一個(ge)(ge)(ge)‘大(da)腦(nao)’。”中鐵(tie)設(she)計京張(zhang)高(gao)鐵(tie)智能工(gong)程化設(she)計總(zong)體負責人李紅俠(xia)說,通過這(zhe)個(ge)(ge)(ge)大(da)腦(nao),工(gong)作人員在控(kong)制(zhi)室就可(ke)以實現客站燈光、溫度(du)、濕度(du)等設(she)備(bei)管理、應急指揮等。
列車的(de)(de)自動駕駛系統基本能達到和地鐵(tie)一(yi)樣(yang),不同的(de)(de)是速度。“這是世界首次(ci),在350公里(li)的(de)(de)時速下模擬一(yi)個最好的(de)(de)司(si)機,用算法開(kai)出一(yi)條安全、節(jie)能、高(gao)效的(de)(de)列車。”中(zhong)鐵(tie)設計(ji)京張高(gao)鐵(tie)信號(hao)設計(ji)負(fu)責人王東(dong)方說。
中鐵設計京張高鐵信息設計負(fu)責人方媛說,通過電(dian)子客票、刷臉進站等可簡化乘車流(liu)程;站內(nei)導(dao)航(hang)(hang)與(yu)站外導(dao)航(hang)(hang)融合(he),乘客從家出發輸入(ru)車次即可導(dao)航(hang)(hang)至檢票口或候(hou)車廳。
2018年底,我(wo)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)營業里(li)(li)程已超2.9萬公里(li)(li),居(ju)世界(jie)之首。依托京張高(gao)(gao)鐵(tie)建設,我(wo)國(guo)將進一步形成(cheng)智(zhi)能高(gao)(gao)鐵(tie)應(ying)用(yong)示范方案,構建智(zhi)能高(gao)(gao)鐵(tie)技術標(biao)準體系,成(cheng)為引領世界(jie)的(de)智(zhi)能高(gao)(gao)鐵(tie)應(ying)用(yong)國(guo)家。
“京(jing)張(zhang)高鐵(tie)世界矚目,但這(zhe)不是建設(she)(she)者(zhe)創造的(de)奇跡。是偉大的(de)時代、祖國的(de)發展,造就(jiu)了(le)這(zhe)個奇跡。”中鐵(tie)設(she)(she)計京(jing)張(zhang)鐵(tie)路項目副(fu)總體設(she)(she)計師呂剛說。
站在青(qing)龍橋車站老站房(fang)前,在這里(li)工(gong)作了近40年(nian)的楊存信感(gan)慨:“自(zi)己沒有給(gei)在這里(li)工(gong)作了30多年(nian)的父(fu)親楊寶華(hua)丟臉。”父(fu)子(zi)兩代(dai)的堅守,使他對百年(nian)京張的理解(jie)更(geng)加深刻。
“青龍橋車站(zhan)是中(zhong)國鐵(tie)路(lu)發展的(de)‘活化石’。”楊(yang)存信(xin)說,以后人(ren)(ren)們(men)(men)來到這(zhe)個(ge)車站(zhan),看(kan)到代表百年前“中(zhong)國人(ren)(ren)光榮(rong)”的(de)“人(ren)(ren)”字形鐵(tie)路(lu)沒有損毀、停運(yun),感(gan)受到百年后代表“中(zhong)國人(ren)(ren)光榮(rong)”的(de)京張高(gao)鐵(tie)飛馳而(er)過,這(zhe)就是鐵(tie)路(lu)人(ren)(ren)的(de)榮(rong)光,我(wo)們(men)(men)就不負(fu)使命。(記(ji)者 駱(luo)國駿(jun) 丁(ding)靜 烏夢達(da))
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