文章(zhang)來源(yuan)：新華社 發布(bu)時間：2020-06-11
伴隨著(zhu)長江(jiang)主汛期的來臨(lin)，身(shen)披“金秋黃”的武(wu)漢第10座長江(jiang)大(da)橋(qiao)——楊泗港長江(jiang)大(da)橋(qiao)悄然進(jin)入橋(qiao)面鋪裝收(shou)尾(wei)階段(duan)，等待(dai)著(zhu)建(jian)成(cheng)通車的歡慶時(shi)刻(ke)。其下游約6公(gong)里處，巍然佇立(li)著(zhu)62年前建(jian)成(cheng)通車的“萬里長江(jiang)第一橋(qiao)”。兩橋(qiao)交相輝映，仿佛(fo)見證著(zhu)中國橋(qiao)梁建(jian)設的歷(li)史發展軌跡(ji)。
屢屢刷新國際建橋紀錄
楊泗港長江(jiang)大橋是目(mu)前(qian)世界最大跨(kua)(kua)度雙層公路懸索橋。站(zhan)在(zai)橋上，很(hen)難想象(xiang)到這座主跨(kua)(kua)1700多(duo)(duo)米長、一跨(kua)(kua)過長江(jiang)的大橋，以往需要1年多(duo)(duo)的橋面結構建設(she)工期，如(ru)今已縮短(duan)至(zhi)44天。
中鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)局楊泗(si)(si)港大橋(qiao)(qiao)項目部李陸平(ping)介紹，楊泗(si)(si)港大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)由49節(jie)鋼(gang)梁(liang)節(jie)段吊裝組(zu)成(cheng)。這些鋼(gang)梁(liang)節(jie)段在(zai)下游工廠焊接(jie)成(cheng)型(xing)后(hou)，船運到現場后(hou)在(zai)空(kong)中吊裝，“這樣的工藝，讓橋(qiao)(qiao)面(mian)長度平(ping)均每天‘長’40米(mi)”。
“大(da)橋局是伴(ban)隨武(wu)漢長(chang)江大(da)橋建設(she)組(zu)建的(de)，當時建一座(zuo)(zuo)大(da)橋需要舉全國(guo)之力，現在就(jiu)我們一家企業，已能同時建設(she)120多(duo)座(zuo)(zuo)各型橋梁。”中鐵大(da)橋局董事長(chang)劉自明(ming)說，目前大(da)橋局在國(guo)內已建設(she)3000多(duo)座(zuo)(zuo)大(da)橋，總長(chang)度已接近從哈爾濱到(dao)昆明(ming)的(de)行車(che)距離。
新(xin)工藝(yi)突(tu)破、新(xin)設備投入，讓一座座大(da)橋(qiao)在建設中，變(bian)水上施工為(wei)陸地(di)施工、變(bian)高空作業(ye)(ye)為(wei)平地(di)作業(ye)(ye)、變(bian)現場拼裝(zhuang)為(wei)工廠(chang)制造、變(bian)人(ren)工操(cao)作為(wei)機械(xie)作業(ye)(ye)，世界橋(qiao)梁(liang)建設的(de)速度紀錄(lu)，由(you)此(ci)也不斷刷新(xin)。
目前，我國公路、鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)梁總量已超過百萬座，涌現出(chu)中鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)局、中交二航(hang)局等一批(pi)“建橋(qiao)(qiao)(qiao)國家隊”。中國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁高(gao)效率的(de)(de)背后，是一批(pi)批(pi)建橋(qiao)(qiao)(qiao)人夜(ye)以繼(ji)日、風餐露宿、加班加點的(de)(de)奮斗與付出(chu)。
在中交二(er)航局(ju)，由滬通大(da)(da)橋(qiao)項目經(jing)理楊志德領銜建造的(de)長江大(da)(da)橋(qiao)就已達17座。這位(wei)年過六旬的(de)安(an)徽(hui)漢子，在橋(qiao)梁施工現場兩次(ci)頭部受傷(shang)，都(dou)沒離開過工地(di)。
“為什么周末要施工(gong)？”“為什么下班后(hou)還要打電話談工(gong)作？”在海外，來自(zi)中國建橋人(ren)的這種工(gong)作狀(zhuang)態，令當地技術人(ren)員難以理解。但(dan)正是(shi)這種狀(zhuang)態，使(shi)中國建橋人(ren)把其他國家常常需要5-6年才(cai)能完成的橋梁(liang)建設工(gong)期縮短至2-3年。
不斷突破世界“建橋禁區”
在土(tu)木(mu)工程領域，大(da)(da)(da)型橋梁(liang)被譽為“皇冠上(shang)的明珠”。相對于摩天大(da)(da)(da)樓、大(da)(da)(da)型機場等建筑，主(zhu)要承受自身(shen)重量荷(he)載，架在峽谷、江河(he)、大(da)(da)(da)海上(shang)的大(da)(da)(da)型橋梁(liang)，不僅要承受自身(shen)重量，還得(de)經(jing)受起大(da)(da)(da)量汽車，甚至高速列(lie)車通過帶來的巨大(da)(da)(da)沖擊。
從武(wu)漢長江大橋(qiao)(qiao)建設(she)，需要從蘇聯獲得技(ji)術援助、進口鋼材(cai)，到(dao)南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)的(de)獨立自(zi)主、自(zi)力更生，再到(dao)當前不斷涌(yong)現的(de)“橋(qiao)(qiao)梁奇(qi)跡”，中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁通過不斷創新突破，科技(ji)含量越來越高。
斜拉橋(qiao)最(zui)大(da)(da)跨徑不能超過900米(mi)(mi)，曾(ceng)是國際橋(qiao)梁(liang)學(xue)界(jie)的共(gong)識。當時世界(jie)最(zui)大(da)(da)跨度的日本多(duo)多(duo)羅大(da)(da)橋(qiao)，從(cong)設計到竣工花了30多(duo)年。中國建造(zao)的江(jiang)蘇(su)蘇(su)通(tong)長江(jiang)公路大(da)(da)橋(qiao)，將世界(jie)斜拉橋(qiao)最(zui)大(da)(da)主跨紀(ji)錄890米(mi)(mi)驟(zou)增至(zhi)1088米(mi)(mi)。
“曾經去國外考察，我(wo)們準備了(le)110個技(ji)術問題，可對方只讓參觀一小時(shi)(shi)，對關鍵問題更閉(bi)口(kou)不(bu)談。”中交(jiao)二航局(ju)總經理張鴻回憶，面對多(duo)項(xiang)世界級(ji)技(ji)術難題，當時(shi)(shi)蘇(su)通大橋(qiao)建設團(tuan)隊除了(le)吃飯、睡覺，就(jiu)泡在實驗室，最(zui)終用像“穿冰(bing)糖(tang)葫蘆(lu)”的短節段預制拼裝技(ji)術，刷新多(duo)項(xiang)世界紀錄。
珊瑚礁(jiao)、地震帶、強風(feng)區(qu)……眾多“建橋(qiao)禁區(qu)”難題先后被(bei)攻克；世界頂級橋(qiao)梁獎項上，中國橋(qiao)梁早(zao)已成為獲獎“常(chang)客(ke)”。
全國(guo)工(gong)程(cheng)勘察(cha)設計大師(shi)、中鐵大橋院副總工(gong)程(cheng)師(shi)徐恭義說，不斷創(chuang)新突破(po)，讓中國(guo)橋梁(liang)在(zai)多(duo)跨(kua)(kua)懸索橋、多(duo)跨(kua)(kua)斜拉橋、公鐵兩用(yong)橋、高鐵大橋、跨(kua)(kua)海(hai)長橋、鋼桁拱技術、深水(shui)基礎等(deng)方面，處于世界領先地(di)位。
擦亮中國橋梁“國家名片”
在南亞的(de)(de)孟(meng)加拉國，中國建造的(de)(de)帕(pa)德瑪大橋，剛剛完成主橋第七跨鋼(gang)梁的(de)(de)架設，第一公里橋身甫一呈現，即引發(fa)海外關注。
這座公鐵兩(liang)用的“夢想之橋”，全長6150米，將(jiang)把孟加拉國南部(bu)21個區同首都達卡(ka)連起，讓(rang)帕德瑪河兩(liang)岸的居(ju)民，告(gao)別千百年來靠擺(bai)渡往來的歷史(shi)。
近(jin)年來，在國內穿過山谷、橫跨(kua)江河湖海(hai)后，中(zhong)國橋(qiao)建開始大規(gui)模(mo)走向海(hai)外。
憑借著合理的報(bao)價、創新(xin)的工藝(yi)、可(ke)靠的質量(liang)(liang)，僅(jin)中鐵大橋(qiao)局、中交二航局兩家企業，在海外(wai)在建、建成(cheng)大型橋(qiao)梁數量(liang)(liang)就已超過50座。
著名橋(qiao)梁專家、國(guo)(guo)際橋(qiao)梁與結(jie)構工程協會前主席(xi)伊藤學(xue)曾這樣感嘆(tan)：“大跨度橋(qiao)梁技術上世(shi)紀在(zai)美國(guo)(guo)、歐洲，之后在(zai)日(ri)本得到(dao)了發展(zhan)，而進入21世(shi)紀后，中國(guo)(guo)在(zai)質和量上都引(yin)領了世(shi)界(jie)。”
一(yi)些中(zhong)國橋梁建(jian)設者感(gan)言，持續發(fa)展(zhan)的經濟基礎、日(ri)益旺盛(sheng)的交通需(xu)求(qiu)、不斷發(fa)展(zhan)的科學技術，引領著(zhu)中(zhong)國橋梁不斷跨越。
對于中(zhong)國橋(qiao)梁(liang)未來的(de)高質量發展(zhan)，中(zhong)國工程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士盧(lu)春房說(shuo)，中(zhong)國橋(qiao)建需要不斷創新突(tu)破，需要更加突(tu)出智(zhi)能(neng)化(hua)、綠(lv)色化(hua)、一體化(hua)、裝配(pei)化(hua)與精細化(hua)，承載(zai)更高的(de)速度，實現(xian)更大的(de)跨度。
“橋(qiao)何名歟？曰奮斗。”這是(shi)“中(zhong)(zhong)國現代橋(qiao)梁之(zhi)父”茅以升回(hui)首自己建(jian)橋(qiao)人(ren)生時(shi)的(de)感慨，也是(shi)中(zhong)(zhong)國橋(qiao)梁經歷建(jian)成學(xue)會、發奮追(zhui)趕、超越(yue)引(yin)領三個階段，成長(chang)為靚麗“國家名片”的(de)生動注腳。（記者 熊金(jin)超 李勁(jing)峰）
【責任編輯：宋詞】