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2013年9月和(he)10月，習近平主席先后提出建設“絲綢之路(lu)經濟帶”和(he)“21世紀海上絲綢之路(lu)”的(de)(de)合作倡議，“一帶一路(lu)”建設正式啟(qi)動，秉承“共商、共建、共享”原則，政策(ce)溝通、設施(shi)聯通、貿易暢通、資金融通、民(min)心相(xiang)通，5年多來取(qu)得(de)耀眼成(cheng)績，獲得(de)國(guo)際社(she)會的(de)(de)高度(du)認(ren)同與贊賞(shang)。今天，我(wo)們走近帶著“中國(guo)品牌(pai)”“中國(guo)標準”在“一帶一路(lu)”沿線打造(zao)超級工程的(de)(de)青年工程師、青年建造(zao)工人，聽聽他們砥(di)礪奮(fen)斗擦亮“國(guo)家名片”的(de)(de)心里話。

土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

土耳其安伊高速鐵(tie)路的二期工程(cheng)由中國(guo)鐵(tie)建(jian)承建(jian)，路段全長(chang)158公里，設計(ji)時速250公里。

講述人：楊俊明

2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。（資料圖）

我是楊俊明，中國(guo)鐵(tie)建的一(yi)名高速鐵(tie)路設計師。我們技術人員心中有(you)一(yi)個(ge)信念：讓(rang)中國(guo)鐵(tie)路“走出去(qu)(qu)”、讓(rang)中國(guo)標準“走出去(qu)(qu)”！

在設置(zhi)(zhi)安(an)伊高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)隧(sui)道接觸網(wang)吊(diao)(diao)柱位置(zhi)(zhi)時，因這條高(gao)鐵(tie)運行速(su)度快(kuai)，我們(men)根(gen)據實際情況(kuang)，建議在隧(sui)道口(kou)3-5米的(de)位置(zhi)(zhi)設置(zhi)(zhi)接觸網(wang)第一根(gen)吊(diao)(diao)柱，這樣可(ke)提高(gao)接觸網(wang)系(xi)統的(de)可(ke)靠性。但(dan)土(tu)耳其(qi)沒有這樣的(de)先(xian)例，所以對方(fang)回(hui)絕了(le)我們(men)的(de)建議。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑，也是中土友誼“新絲綢之路”的重要成果。（資料圖）

回(hui)去之后，他(ta)們(men)(men)開會分析，發(fa)現了其中(zhong)的問題，馬上(shang)給(gei)我們(men)(men)打電話說(shuo)(shuo)：“一(yi)定(ding)要把支柱(zhu)放在你(ni)(ni)們(men)(men)說(shuo)(shuo)的位置上(shang)，我們(men)(men)認為你(ni)(ni)們(men)(men)說(shuo)(shuo)的很有道理。”后來項目完成通車測試，我們(men)(men)準備回(hui)國(guo)時，他(ta)們(men)(men)一(yi)直說(shuo)(shuo)：“跟(gen)你(ni)(ni)們(men)(men)合(he)作非常愉快(kuai)，尤(you)其是你(ni)(ni)們(men)(men)精(jing)益求精(jing)的態度！希望今后還會與中(zhong)國(guo)工程師們(men)(men)合(he)作！”

格魯吉亞現代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路

格魯(lu)吉亞現代化鐵路T9隧道(dao)全長8.5公里(li)，是(shi)格魯(lu)吉亞歷史(shi)上最長的隧道(dao)。

格魯吉亞現代化鐵路(lu)(lu)(lu)是其(qi)境內最長的(de)鐵路(lu)(lu)(lu)，也是格魯吉亞重要的(de)基礎設施改(gai)建工程，是“一帶一路(lu)(lu)(lu)”“渝新歐”國際鐵路(lu)(lu)(lu)聯運大通(tong)道的(de)必經(jing)之路(lu)(lu)(lu)。

講述人：李松

李松（右）和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。（資料圖）

我是格(ge)魯吉(ji)亞現代化(hua)鐵路項目總工(gong)程師(shi)李松。在進行新線T9隧(sui)道(dao)出口爆破時，考慮到出口端居民的生活，我們想盡(jin)辦法，找(zhao)尋(xun)最優方案。

2017年11月19日，格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。（資料圖）

那幾(ji)天晚上(shang)我(wo)幾(ji)乎(hu)沒(mei)睡(shui)，腦袋(dai)里想(xiang)的都(dou)是怎樣解決(jue)這些問題。我(wo)們(men)對洞頂(ding)住房的裂縫(feng)進行監(jian)控，在洞內懸掛土工布作“門簾”，想(xiang)盡辦法將震動(dong)和噪(zao)音(yin)降至最低。

一天天相(xiang)處(chu)下(xia)來，我們(men)跟(gen)當(dang)地人結(jie)下(xia)了(le)(le)深深的情誼。當(dang)地人常(chang)說，“你們(men)到來后，我們(men)的生活質(zhi)量提升了(le)(le)很(hen)多(duo)，你們(men)辛苦(ku)了(le)(le)，謝謝你們(men)！”

沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路

沙(sha)特(te)南北(bei)鐵(tie)路(lu)全(quan)長2400公里，線路(lu)穿越阿(a)拉(la)伯半島(dao)第二大(da)沙(sha)漠——納(na)夫(fu)得沙(sha)漠，是沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯王國修建的第一條現(xian)代化(hua)重載鐵(tie)路(lu)。

講述人：孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。（資料圖）

我是孫太(tai)東(dong)，參與修建(jian)的(de)是沙特(te)南北鐵路(lu)。沙漠(mo)的(de)紫外線(xian)很強(qiang)烈(lie)，需(xu)要戴墨鏡，沒過多久(jiu)，我就變成了“熊貓眼”。

我(wo)最難忘的事是在(zai)風沙(sha)(sha)口(kou)地段(duan)鋪軌(gui)。有(you)時(shi)剛鋪好不(bu)久，風沙(sha)(sha)就掩埋了道(dao)碴，只得重新清(qing)理(li)。熾熱的陽光、“溜”進眼眶的汗(han)……大吼(hou)一聲“酸(suan)爽(shuang)”，然后低頭繼續(xu)干！

沙特南北鐵路北起北部重鎮杰拉米德，經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得，再往東通過現有線路到東部港口達曼，是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。（資料圖）

當(dang)(dang)我們用60天就完成(cheng)了當(dang)(dang)地1年工期才能完成(cheng)的(de)Brman橋時，當(dang)(dang)地媒體報道說(shuo)：“沙特工程建筑(zhu)史上，還沒有一個(ge)規模如(ru)此巨大的(de)項目能在兩(liang)個(ge)月(yue)里完成(cheng)，只(zhi)有中國公司才能做到(dao)！”

尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路

阿卡鐵路是西非人口大國尼(ni)日利(li)亞的第(di)一條現代(dai)化(hua)鐵路，也是非洲(zhou)大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路。

講述人：張省身

張省身（中）和同事在尼日利亞共度新春佳節。（資料圖）

我是張省(sheng)身，阿卡鐵路上的(de)文(wen)職(zhi)人員(yuan)。第一(yi)次(ci)來(lai)到距(ju)離中國一(yi)萬三千公里的(de)尼日利亞時，悶熱的(de)海風(feng)撲面而來(lai)，潮濕中混著大西洋特(te)有的(de)咸(xian)。

有次(ci)我發高(gao)燒，渾身如有千萬(wan)只螞蟻在爬。醫生告訴(su)我，我得了(le)瘧(nve)疾。尼日利亞的同事戲謔說(shuo)道：“沒打過擺子就算是白來了(le)尼日利亞。”那(nei)一刻，我對(dui)這(zhe)里有了(le)更深的理(li)解(jie)。

作為非洲首條全部采用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。（資料圖）

之后，我(wo)(wo)們(men)在尼業務不斷擴大(da)，高(gao)樓，我(wo)(wo)們(men)建的(de)(de)；道路，我(wo)(wo)們(men)建的(de)(de)；橋梁，我(wo)(wo)們(men)建的(de)(de)。隨著援非醫療隊的(de)(de)到來，當地(di)的(de)(de)醫療水平(ping)有了(le)很大(da)的(de)(de)進步(bu)。

現(xian)在當地人看(kan)到中國建造者，都對我(wo)們豎大(da)拇指(zhi)，“中國人真棒！”每每看(kan)到這些，那種強烈(lie)的民族自豪感油然而生！

亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

亞(ya)吉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)全部采用(yong)中國標準(zhun)和中國裝(zhuang)備建設(she)而成，是非洲第一條跨國電氣化(hua)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。亞(ya)吉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的開通，開創了“建設(she)一條鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，拉動(dong)一條經濟帶”的“亞(ya)吉模(mo)式”。

講述人：陸海強

亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。（資料圖）

我(wo)是陸海強，參與建設了(le)亞吉鐵(tie)路(lu)。亞吉鐵(tie)路(lu)附近(jin)有當(dang)地(di)人種植的果樹，鐵(tie)路(lu)修建起(qi)來會(hui)切斷地(di)面水源，為了(le)不(bu)影響村民的生活，我(wo)們(men)決(jue)定修建灌溉系(xi)統。但當(dang)地(di)人不(bu)懂，我(wo)就用(yong)U型管(guan)演示(shi)其(qi)中(zhong)的原理，最(zui)終使大家信(xin)服。

在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源，實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。（資料圖）

為了(le)(le)讓鐵(tie)路(lu)修(xiu)筑(zhu)更加高效 ，我們(men)(men)拜訪了(le)(le)沿線各部族的長(chang)老(lao)，請他們(men)(men)鼓勵大家切身(shen)參與其中。后(hou)來，在鐵(tie)路(lu)修(xiu)筑(zhu)高峰期，我們(men)(men)雇傭(yong)當地員工在1萬人以上。我們(men)(men)還(huan)同當地政(zheng)府(fu)聯手打造“亞吉模式(shi)”，目前中國鐵(tie)建已在鐵(tie)路(lu)沿線修(xiu)建4個(ge)(ge)工業園(yuan)，還(huan)有 1個(ge)(ge)正在建設。

如今我已回國(guo)一年(nian)有余(yu)，再回想當時鐵(tie)路(lu)建成(cheng)后(hou)的場景，說實話，我很高興自己可(ke)以為鐵(tie)路(lu)建設做出貢獻。

習近平(ping)主席(xi)指出(chu)，民(min)心相通(tong)(tong)是“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設的(de)“關鍵基礎”。“我們要建設的(de)互聯(lian)(lian)互通(tong)(tong)，不(bu)僅(jin)是修路架(jia)橋，不(bu)光是平(ping)面化和單(dan)線(xian)條的(de)聯(lian)(lian)通(tong)(tong)，而(er)更(geng)應(ying)該是基礎設施、制度規章、人員交流三位(wei)一(yi)體，應(ying)該是政策溝通(tong)(tong)、設施聯(lian)(lian)通(tong)(tong)、貿易暢通(tong)(tong)、資金融通(tong)(tong)、民(min)心相通(tong)(tong)五大領域齊頭并進。”

“關系親不親，關鍵(jian)在民(min)心(xin)。”沿線國(guo)家人民(min)心(xin)靈距離(li)的拉近將成為“一帶一路”建設(she)最(zui)為堅(jian)實的基礎。

中國建造者一直(zhi)在(zai)路上。

【責任編輯：宋詞】