文章來源(yuan)：人民(min)日報(bao) 發(fa)布時(shi)間：2020-04-23
今天，在高速公路上，攜(xie)帶(dai)各種“黑科技”的智(zhi)能汽車已經能完(wan)成(cheng)自動換道超車；在空中，高飛的無人機能在短時間內將(jiang)貨物安全準確(que)地送達客(ke)戶。在海上，當(dang)一艘笨重的大型船舶遇上智(zhi)能化浪潮，會(hui)如何變身(shen)？
全(quan)船(chuan)信息在(zai)線共享、提供合理航行方向(xiang)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)監測船(chuan)舶(bo)能(neng)(neng)(neng)耗、給出維護管理意見……去年11月，全(quan)球首(shou)艘智(zhi)能(neng)(neng)(neng)超大型礦砂(sha)船(chuan)“明遠號(hao)”正式交付，這艘由我國船(chuan)企設計(ji)并建(jian)造的(de)船(chuan)舶(bo)實(shi)現了人們對于“智(zhi)能(neng)(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)”的(de)想象，也在(zai)我國智(zhi)能(neng)(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)發展進(jin)程中立下一塊里程碑。
船(chuan)舶制造是(shi)典(dian)型(xing)的(de)離(li)散(san)式生(sheng)產，船(chuan)廠空間范圍(wei)大，船(chuan)舶建(jian)造工期長，工藝流程相對復雜，究竟為(wei)何要讓(rang)船(chuan)舶變得(de)更智能？
對(dui)企業發(fa)展而言，智(zhi)能(neng)船舶(bo)將有(you)效提(ti)升船企的(de)(de)競(jing)爭力。“通(tong)過生產線自(zi)動化、智(zhi)能(neng)化應(ying)用(yong)和改造，相(xiang)應(ying)的(de)(de)工序生產效率提(ti)高(gao)了40%—400%，產品建造周期(qi)縮(suo)短15%—20%，穩定保障了企業效益。”大連中遠海運川崎船舶(bo)工程有(you)限公司黨委(wei)書記(ji)潘(pan)志遠介紹，目前公司70%的(de)(de)訂單來自(zi)國際市場，二級市場上平均(jun)船價高(gao)出(chu)平均(jun)水平10%以上。
“智能船舶(bo)(bo)代表船東(dong)需求(qiu)的(de)新方向(xiang)。”上(shang)海(hai)外(wai)高(gao)橋造船有限公司黨(dang)委書(shu)記、董事長(chang)王琦說，近年(nian)來，國(guo)際海(hai)事組織大力推動(dong)實施“E—航(hang)海(hai)”戰(zhan)略，具(ju)有安(an)全可(ke)靠、節能環保、經濟高(gao)效(xiao)等比較優勢(shi)(shi)的(de)智能船舶(bo)(bo)是(shi)未(wei)來船舶(bo)(bo)發展的(de)重(zhong)要趨勢(shi)(shi)。
“據了解，我(wo)國造(zao)船(chuan)效(xiao)率(lv)(lv)只(zhi)有(you)世界先進水平(ping)的(de)1/2到(dao)1/3，勞動生(sheng)產率(lv)(lv)的(de)差(cha)距更(geng)大，要改變這一局面，智能(neng)制造(zao)是一條重要途徑。”工業和信(xin)息化部副部長辛國斌提出，發展智能(neng)船(chuan)舶，推動從設(she)計、研發、生(sheng)產、管理(li)到(dao)服務的(de)全價值鏈優化提升，能(neng)有(you)效(xiao)縮短研制周期，提高造(zao)船(chuan)效(xiao)率(lv)(lv)，降(jiang)低綜合應用(yong)成本(ben)。
值得一提的(de)是(shi)(shi)，智(zhi)能(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)(bo)也是(shi)(shi)我國智(zhi)能(neng)(neng)航(hang)(hang)(hang)運的(de)重要組成部分。“推進智(zhi)能(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)(bo)技術(shu)應用已成為發展智(zhi)能(neng)(neng)航(hang)(hang)(hang)運的(de)核心要素(su)。”交通運輸部水運科(ke)學研(yan)究院學術(shu)委員會主(zhu)任張寶晨透露，未來將建立智(zhi)能(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)(bo)、智(zhi)能(neng)(neng)航(hang)(hang)(hang)保等(deng)智(zhi)能(neng)(neng)航(hang)(hang)(hang)運試點。
盡(jin)管智能船舶已初見(jian)成(cheng)效，但不(bu)(bu)少企(qi)業(ye)反映還存在(zai)發展難題(ti)。在(zai)觀念上(shang)，一些企(qi)業(ye)還在(zai)長期發展和短(duan)期效益(yi)之間徘徊不(bu)(bu)定(ding)(ding)。“當前航運(yun)市場持續不(bu)(bu)景(jing)氣，很多企(qi)業(ye)認為智能化轉型(xing)必將增加企(qi)業(ye)盈利壓力(li)，無法堅定(ding)(ding)智能化轉型(xing)決(jue)心(xin)。”潘志遠說。在(zai)技術上(shang)，還面臨原有設備系統與網絡信息共享之間的矛盾。
王(wang)琦認為，目前(qian)船級規范(fan)對設備定義還(huan)停(ting)留在單個(ge)獨立設備系統(tong)上(shang)，需要(yao)完善和修訂。
全面(mian)(mian)提升船舶工業智能化(hua)轉型，下(xia)一步應(ying)該(gai)從哪些方面(mian)(mian)重(zhong)點著(zhu)力？
辛(xin)國斌指出(chu)，當前，共性技術、基(ji)礎部件、關鍵技術供給(gei)不(bu)(bu)足是(shi)發展智能(neng)船舶(bo)的薄(bo)弱環節，依靠(kao)單個(ge)企業解決不(bu)(bu)了，要注(zhu)意(yi)發揮行業內外力量，以重點項目為牽引進行研發和(he)應用，補(bu)齊技術鏈(lian)與產業鏈(lian)短板。
智(zhi)能(neng)化(hua)的(de)基礎是數字化(hua)、網絡(luo)化(hua)，接下(xia)來要(yao)建(jian)立互聯(lian)互通的(de)網絡(luo)化(hua)工業生態(tai)，注重積(ji)累數據信息資源(yuan)，提升智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)網絡(luo)和信息安(an)全防護(hu)能(neng)力(li)。辛國(guo)斌介(jie)紹(shao)，此外，要(yao)在(zai)標準規范引領上(shang)下(xia)功夫，積(ji)極(ji)參與相關國(guo)際標準規范制修訂(ding)，研究智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)標準規范體(ti)系建(jian)設，建(jian)立船(chuan)舶(bo)總(zong)裝智(zhi)能(neng)制造標準體(ti)系。（記者 王(wang)政 韓鑫）
【責任編輯：宋詞】