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11月30日，隨(sui)著直徑(jing)13.61米(mi)的(de)“獅(shi)子(zi)洋(yang)(yang)號”盾構抵達東莞麻(ma)涌鎮新(xin)沙港碼頭，標志(zhi)著世界最大水下鐵(tie)路盾構隧(sui)道——珠三角城際鐵(tie)路佛(fo)莞項目獅(shi)子(zi)洋(yang)(yang)隧(sui)道完成(cheng)了1800米(mi)的(de)水下施工(gong)任務，取得了重要(yao)階段(duan)性施工(gong)成(cheng)果，也意(yi)味著在超大斷(duan)面盾構施工(gong)技(ji)術上有了重大突破。

珠三(san)角(jiao)城(cheng)(cheng)際鐵(tie)路佛莞項目由廣(guang)東(dong)(dong)鐵(tie)投集(ji)團所屬珠三(san)角(jiao)城(cheng)(cheng)際軌(gui)道(dao)公司投資、中鐵(tie)隧道(dao)局集(ji)團承建(jian)，是連(lian)接廣(guang)東(dong)(dong)省(sheng)中、東(dong)(dong)部地區(qu)的(de)重要(yao)快(kuai)速干線(xian)，是打通珠江(jiang)東(dong)(dong)西兩(liang)岸的(de)快(kuai)速過(guo)江(jiang)通道(dao)，對實現珠三(san)角(jiao)地區(qu)“一小(xiao)時”城(cheng)(cheng)市圈具有極為(wei)重要(yao)的(de)意(yi)義。

獅子洋隧(sui)(sui)道(dao)是該(gai)(gai)(gai)項(xiang)目(mu)的關(guan)鍵性控制工程。其進口(kou)端位(wei)于廣州市番禺區(qu)石樓鎮境內，出口(kou)端位(wei)于東莞市麻涌鎮境內，線路(lu)(lu)全(quan)長6476.4米(mi)。該(gai)(gai)(gai)隧(sui)(sui)道(dao)工程包(bao)括(kuo)路(lu)(lu)基、U型槽(cao)、明挖暗埋和盾(dun)(dun)構隧(sui)(sui)道(dao)，其中盾(dun)(dun)構隧(sui)(sui)道(dao)長4900米(mi)，為單洞雙(shuang)線設計。承建該(gai)(gai)(gai)隧(sui)(sui)道(dao)施工的中鐵隧(sui)(sui)道(dao)局集團采用(yong)一臺直(zhi)徑(jing)13.61米(mi)具(ju)備(bei)常壓換刀功能的泥(ni)水平衡盾(dun)(dun)構施工。該(gai)(gai)(gai)設備(bei)是目(mu)前(qian)世界在建最大水下(xia)鐵路(lu)(lu)盾(dun)(dun)構。

獅子(zi)洋隧(sui)(sui)道由(you)于下穿海底(di)，盾(dun)構(gou)(gou)區間(jian)地質復雜、施工(gong)(gong)難度(du)極高、安全風險極大，對盾(dun)構(gou)(gou)設備選型及綜(zong)合(he)管理水(shui)(shui)平是(shi)一個(ge)嚴峻的(de)考核和(he)挑戰。自盾(dun)構(gou)(gou)始發以來，中鐵隧(sui)(sui)道局集(ji)團與珠三角城際公(gong)司(si)共同(tong)科學論證、優(you)化方案、加強管理、奮力攻堅，先后克(ke)服(fu)了(le)(le)管片上浮、泥漿管路磨(mo)損(sun)過度(du)、刀(dao)具消耗大、艙內(nei)滯排、刀(dao)盤中心結泥餅、刀(dao)筒積渣等技術難題(ti)。特(te)別是(shi)針(zhen)對隧(sui)(sui)道最大埋深64米，最大水(shui)(shui)深達(da)17米，埋深大、水(shui)(shui)壓高、帶壓換刀(dao)風險大的(de)特(te)點，開創性(xing)地采了(le)(le)常(chang)壓換刀(dao)刀(dao)盤，并經(jing)過千余次換刀(dao)實(shi)踐，有效規避了(le)(le)進倉(cang)風險，確保了(le)(le)工(gong)(gong)程順利推(tui)進，為全線按期(qi)貫通奠定了(le)(le)堅實(shi)基礎。積累的(de)管理經(jing)驗受到了(le)(le)海內(nei)外業內(nei)的(de)高度(du)評價(jia)，也標志著我國大直徑鐵路盾(dun)構(gou)(gou)隧(sui)(sui)道施工(gong)(gong)能力已經(jing)躋身(shen)世界領先水(shui)(shui)平。

【責任編輯：王鈺】