免费菠萝视频app下载

日前(qian)，由上海(hai)城投(tou)(tou)公路投(tou)(tou)資（集團）有限公司投(tou)(tou)資建(jian)設的沿江通道越江隧道新建(jian)工(gong)程(cheng)迎來(lai)關鍵節點——右線盾構“長江一(yi)(yi)號”在浦東工(gong)作井率(lv)先進洞。2016年(nian)7月(yue)20日，“長江一(yi)(yi)號”盾構自(zi)位于浦西寶(bao)山區的工(gong)作井始(shi)發，歷時22個(ge)月(yue)，一(yi)(yi)路披荊斬(zhan)棘、砥礪(li)前(qian)行，此次順利進洞標(biao)志著上海(hai)郊環(huan)閉合(he)工(gong)程(cheng)取得(de)階段性勝利。

作(zuo)為郊環線閉合的關鍵(jian)節點(dian)，沿(yan)江(jiang)(jiang)通(tong)道越江(jiang)(jiang)隧道西(xi)起(qi)浦西(xi)牡丹江(jiang)(jiang)路，東(dong)(dong)(dong)至浦東(dong)(dong)(dong)外環線，全長(chang)(chang)6.5公(gong)里(li)，圓隧道段長(chang)(chang)5.2公(gong)里(li)，隧道外徑(jing)15米，內徑(jing)13.7米。兩臺直徑(jing)15.43米超大直徑(jing)盾構(gou)先后從(cong)浦西(xi)工(gong)作(zuo)井(jing)出(chu)發，向(xiang)東(dong)(dong)(dong)進入長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)，沿(yan)寶山區長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)圈圍大堤東(dong)(dong)(dong)側向(xiang)南推(tui)進，下穿長(chang)(chang)航碼頭(tou)引橋、國際郵輪碼頭(tou)引橋、炮臺灣(wan)濕(shi)地公(gong)園、吳淞導堤以及黃浦江(jiang)(jiang)，最后在浦東(dong)(dong)(dong)濱江(jiang)(jiang)森林公(gong)園處登陸。

迎難而上，克服盾構穿越難點

沿江通(tong)道(dao)越江隧道(dao)兩臺(tai)盾(dun)構先后通(tong)過(guo)小沙背涵(han)閘、長(chang)江大堤、長(chang)航碼頭(tou)、國際(ji)游輪碼頭(tou)樁基、鋼渣層(ceng)、吳淞導堤、浦東苗圃大堤等穿越難點。

盾構穿(chuan)越小沙(sha)背涵閘。該涵閘是寶山(shan)沿江重要的(de)引排水(shui)(shui)通道(dao)，且已運行近三十年，因(yin)(yin)使用(yong)年限原因(yin)(yin)，盾構穿(chuan)越時(shi)需(xu)同步對該涵閘進行改(gai)造和(he)保護(hu)(hu)，隧(sui)道(dao)頂部實(shi)際覆土僅為7米(mi)，盾構在(zai)穿(chuan)越時(shi)需(xu)克服淺覆土施(shi)工(gong)、隧(sui)道(dao)上浮(fu)、地面構筑物保護(hu)(hu)等(deng)(deng)多項(xiang)施(shi)工(gong)難題。在(zai)各參建單位協同努(nu)力下(xia)，左右線分別順利穿(chuan)越，沉(chen)降在(zai)可(ke)控(kong)范圍內，在(zai)市水(shui)(shui)務局等(deng)(deng)單位的(de)大力支(zhi)持下(xia)，涵閘得到了有效的(de)改(gai)造和(he)保護(hu)(hu)。

盾(dun)構多次穿(chuan)越長(chang)江(jiang)大堤。兩(liang)線(xian)隧道斜穿(chuan)長(chang)江(jiang)大堤的長(chang)度累計近600米(mi)，先后兩(liang)次穿(chuan)越，地(di)表(biao)沉降控制良好，地(di)上(shang)及地(di)下構筑物保護效果顯著(zhu)。

盾構(gou)(gou)穿越(yue)國(guo)際郵輪碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)樁(zhuang)基(ji)。國(guo)際郵輪碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)區域地上地下構(gou)(gou)筑物紛繁復雜(za)，且多(duo)為重要構(gou)(gou)筑物，其中以碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)引橋(qiao)(qiao)(qiao)樁(zhuang)基(ji)最(zui)為突出，兩條盾構(gou)(gou)需(xu)從引橋(qiao)(qiao)(qiao)三個橋(qiao)(qiao)(qiao)墩之(zhi)間穿過，與樁(zhuang)基(ji)最(zui)小(xiao)距離僅2.5米，與此同時，在(zai)(zai)穿越(yue)期間碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)方(fang)還在(zai)(zai)舊橋(qiao)(qiao)(qiao)東側(ce)進行新橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)灌注樁(zhuang)施工(gong)，距隧道(dao)斷面2.6米。在(zai)(zai)建設團隊共同努力下，最(zui)終右線(xian)于(yu)17年8月(yue)順利(li)通過該區域，左線(xian)于(yu)同年10月(yue)再次(ci)完成穿越(yue)，各項地下地面參數均符(fu)合要求。

盾(dun)構穿越鋼渣(zha)(zha)層。由于寶山地區的特(te)殊(shu)性，兩臺盾(dun)構總(zong)共需要穿越將(jiang)近1600米的特(te)殊(shu)鋼渣(zha)(zha)層，鋼渣(zha)(zha)最深之(zhi)處(chu)距離隧道頂部(bu)5.3米，如有不(bu)慎鋼渣(zha)(zha)侵入開(kai)挖面將(jiang)對盾(dun)構機(ji)產生巨大風險，通(tong)過向開(kai)挖面加入一定量的輕質(zhi)堵漏物質(zhi)，改善開(kai)挖面支護能力，防止坍塌或鋼渣(zha)(zha)下落(luo)。

盾構(gou)穿(chuan)越(yue)百年吳淞(song)導堤(di)。吳淞(song)百年導堤(di)是黃(huang)浦(pu)(pu)江口極重(zhong)要的(de)水工構(gou)筑物，對(dui)黃(huang)浦(pu)(pu)江的(de)通航安全有舉足輕重(zhong)的(de)作用，盾構(gou)從導堤(di)正(zheng)下方穿(chuan)越(yue)兩次，穿(chuan)越(yue)嚴格(ge)過程(cheng)質量控(kong)制(zhi)，地面監測全天連續不間斷(duan)，并(bing)最終(zhong)將導堤(di)的(de)沉降數值保持(chi)在(zai)可控(kong)范圍，導堤(di)的(de)功能、外觀(guan)完好無損。

以精細化管理提升建設水平

城(cheng)(cheng)投公路（集團）建設團隊積極響應市委、市政府及(ji)城(cheng)(cheng)投集團提(ti)出的精細化(hua)管理(li)要求，創新性提(ti)出“4A、3+X”管理(li)模式，以(yi)管理(li)促(cu)成(cheng)效。

4A即：日報分(fen)析、周月(yue)分(fen)析、階段分(fen)析與(yu)專題(ti)分(fen)析。盾構推進(jin)過程(cheng)中，全過程(cheng)即時掌握盾構日推進(jin)環(huan)(huan)數(shu)、推進(jin)速度(du)、管片偏(pian)差(cha)變化(hua)情況(kuang)，分(fen)析變化(hua)規律，對(dui)超出(chu)正常范圍的參數(shu)及(ji)時分(fen)析原因并(bing)做好調整(zheng)。通(tong)過科學管控關鍵環(huan)(huan)節(jie)，盾構日均推進(jin)5環(huan)(huan)，隧道(dao)成型管片質量良好。

“3+X”即：保(bao)(bao)(bao)頭（盾(dun)構機(ji)機(ji)頭）、護(hu)尾（盾(dun)尾刷）、防密(mi)封（主(zhu)軸承(cheng)的(de)密(mi)封及潤滑(hua)工作）+減少盾(dun)構設(she)(she)(she)備常態化故障。設(she)(she)(she)備管控是確保(bao)(bao)(bao)隧(sui)道盾(dun)構推(tui)(tui)進(jin)(jin)的(de)安全“生(sheng)命線”。沿江(jiang)通(tong)(tong)道兩(liang)臺(tai)直徑盾(dun)構推(tui)(tui)進(jin)(jin)之前，已用(yong)于長江(jiang)隧(sui)道、錢江(jiang)通(tong)(tong)道與長江(jiang)路隧(sui)道的(de)掘進(jin)(jin)，為(wei)保(bao)(bao)(bao)證設(she)(she)(she)備可靠(kao)性(xing)，對盾(dun)構進(jin)(jin)行(xing)功能(neng)再(zai)造(zao)與性(xing)能(neng)提(ti)升，主(zhu)要包括(kuo)刀(dao)具的(de)維修改(gai)制(zhi)、盾(dun)尾有限元(yuan)核(he)算和改(gai)造(zao)加強、管片運輸機(ji)高(gao)可靠(kao)性(xing)改(gai)制(zhi)、起吊裝置的(de)改(gai)進(jin)(jin)等。在推(tui)(tui)進(jin)(jin)過程(cheng)中，建設(she)(she)(she)團隊以“保(bao)(bao)(bao)頭、護(hu)尾、防密(mi)封”為(wei)核(he)心，以減少盾(dun)構設(she)(she)(she)備常態化故障為(wei)輔(fu)助，實行(xing)“3+X”的(de)盾(dun)構設(she)(she)(she)備管控制(zhi)度，實現盾(dun)構機(ji)的(de)核(he)心控制(zhi)及常態化維保(bao)(bao)(bao)。

目前，左線盾構已成功穿越浦東(dong)濱(bin)江森林公園(yuan)大堤(di)，大堤(di)沉降控制良好，并進入濱(bin)江森林公園(yuan)陸域部分，建設團(tuan)隊(dui)將繼續保持精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)的工作狀態，確保8月進洞(dong)，早日實現沿江通(tong)道工程圓(yuan)隧道的雙線貫(guan)通(tong)。

【責任編輯(ji)：李(li)巨堯(yao)】