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4月29日，山(shan)(shan)西(xi)省委書記駱惠寧來到(dao)太鋼，授予(yu)太鋼煉鋼一廠電爐甲班山(shan)(shan)西(xi)省“工(gong)人先鋒號”榮譽(yu)稱號，以表彰(zhang)其(qi)在高(gao)鐵輪軸材料自(zi)主化領域做出的突出貢(gong)獻。

過去，高(gao)鐵(tie)動(dong)車(che)(che)(che)組核心(xin)部(bu)件的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪、車(che)(che)(che)軸從材料到(dao)成品一直全部(bu)依靠(kao)進口。通俗(su)來說(shuo)，車(che)(che)(che)軸和車(che)(che)(che)輪就好比高(gao)鐵(tie)動(dong)車(che)(che)(che)組的(de)(de)(de)“腳(jiao)”，早日研發出具有(you)自主知識產權(quan)的(de)(de)(de)“國(guo)(guo)腳(jiao)”是(shi)太鋼(gang)人的(de)(de)(de)心(xin)聲(sheng)。2016年(nian)，經過科研人員(yuan)和生(sheng)產工人的(de)(de)(de)協(xie)力攻關，高(gao)鐵(tie)動(dong)車(che)(che)(che)組的(de)(de)(de)“國(guo)(guo)腳(jiao)”終(zhong)于誕生(sheng)了(le)！太鋼(gang)煉鋼(gang)一廠電(dian)爐甲班就是(shi)“國(guo)(guo)腳(jiao)”的(de)(de)(de)突出貢獻者之(zhi)一。

在高速運(yun)行條件下，車(che)軸和車(che)輪(lun)(lun)最重要的(de)是要具有良好(hao)的(de)耐(nai)磨性能(neng)。同(tong)時(shi)，我國(guo)地(di)域遼闊，東西南北氣候(hou)差異極(ji)大，要求車(che)輪(lun)(lun)、車(che)軸還(huan)必須(xu)能(neng)夠經受(shou)住高溫(wen)、嚴寒(han)等苛刻環境(jing)的(de)考(kao)驗。CCT曲(qu)線（熱動力學曲(qu)線）、高溫(wen)力學性能(neng)、冷脆轉變性能(neng)、旋轉彎曲(qu)疲勞……這些(xie)關鍵(jian)的(de)工(gong)藝技(ji)術指(zhi)標擺在了太(tai)鋼科研人員的(de)面(mian)前。

太鋼(gang)作(zuo)為(wei)我(wo)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路用鋼(gang)的(de)主要生產基地，在(zai)國(guo)內最(zui)早開展(zhan)了(le)高速動車關(guan)鍵材料的(de)國(guo)產化(hua)研制攻關(guan)。為(wei)了(le)早日煉出中國(guo)人自己的(de)高鐵(tie)(tie)(tie)輪軸(zhou)鋼(gang)，太鋼(gang)人橫下一條心，2013年~2015年，在(zai)經營最(zui)為(wei)艱難(nan)的(de)3年時間里(li)，先后投資近10億元進行(xing)技術改造和設備升(sheng)級，建(jian)成了(le)年產80萬噸的(de)現代化(hua)高鐵(tie)(tie)(tie)輪軸(zhou)鋼(gang)生產線。

好鋼(gang)要千錘百(bai)煉(lian)(lian)！煉(lian)(lian)鋼(gang)是(shi)鋼(gang)鐵(tie)生產的(de)(de)頭(tou)道工序。高鐵(tie)輪軸鋼(gang)對(dui)鋼(gang)水的(de)(de)合金(jin)成(cheng)分、溫(wen)度控制、操作(zuo)要領等都提(ti)出(chu)了更高的(de)(de)技(ji)術要求。在(zai)煉(lian)(lian)鋼(gang)一(yi)廠，為了生產出(chu)合格的(de)(de)輪軸用鋼(gang)，由科研、生產、營銷人員組成(cheng)的(de)(de)聯合開(kai)發團隊，開(kai)始了艱苦的(de)(de)攻關。

聯(lian)合開發團隊發揚“自主創新、勇于擔當、敢(gan)于突(tu)破、為(wei)國爭光”的(de)拼搏精(jing)神，團結協(xie)作(zuo)、日夜奮戰，先后(hou)在CCT曲線、高(gao)溫力學性(xing)能、冷脆轉變性(xing)能、旋轉彎(wan)曲疲勞等(deng)方面進行了大(da)量的(de)基礎研究和試驗，并在工藝技術、生產(chan)制造和質量控制等(deng)方面實現了一系列重大(da)突(tu)破，最終成功研制出高(gao)速動車(che)(che)車(che)(che)軸(zhou)(zhou)鋼(gang)DZ1、高(gao)速動車(che)(che)車(che)(che)輪鋼(gang)D1等(deng)關鍵材料，為(wei)高(gao)速動車(che)(che)輪軸(zhou)(zhou)國產(chan)化奠(dian)定了重要基礎。

為了早日研發(fa)成(cheng)功，有的(de)人(ren)幾天幾夜沒(mei)有合眼，有的(de)人(ren)幾天幾夜沒(mei)有回家(jia)，他(ta)們(men)奔波在(zai)實驗室(shi)、車(che)間(jian)、車(che)輛(liang)廠、加工(gong)企業之間(jian)，忙(mang)個不(bu)(bu)停。一批批試樣堆積如(ru)山，實驗室(shi)成(cheng)了庫(ku)房(fang)；一組(zu)組(zu)數(shu)據密密麻麻，成(cheng)了浩瀚的(de)大海。在(zai)生產現場，科研人(ren)員、管理人(ren)員不(bu)(bu)知把(ba)車(che)間(jian)生產線“丈量”了多(duo)少遍。

生產操作是(shi)煉鋼的(de)最后一道關(guan)口，成敗在此一舉(ju)。在煉鋼爐(lu)前，煉鋼師傅(fu)們為了(le)煉出爭氣鋼、合(he)格鋼，全神貫(guan)注、精心(xin)操作、一絲不茍。徐慧龍班組就是(shi)其中的(de)一個(ge)小團(tuan)隊。他們克服重(zhong)重(zhong)困難，煉出了(le)我國第一爐(lu)合(he)格的(de)高鐵輪軸用(yong)鋼。

鋼(gang)鐵(tie)材(cai)料的(de)研發(fa)成功，促進(jin)了高鐵(tie)動車組(zu)輪軸國產化的(de)重大(da)突破(po)。經過中國鐵(tie)道科學研究院、太鋼(gang)、太重、晉西(xi)、長客(ke)、四方等(deng)單(dan)位的(de)協力攻關，高鐵(tie)輪軸的(de)材(cai)料研究、工藝技(ji)術(shu)、質量控制(zhi)、生(sheng)產制(zhi)造等(deng)陸續實現一系(xi)列重大(da)突破(po)。

2015年6月(yue)份(fen)(fen)，國(guo)內(nei)試(shi)制的(de)高鐵(tie)輪軸(zhou)(zhou)產品(pin)獲得上線試(shi)運(yun)(yun)行(xing)許可；2015年11月(yue)份(fen)(fen)，完(wan)全(quan)采用國(guo)產輪軸(zhou)(zhou)的(de)時速350公(gong)里(li)中國(guo)標準動車(che)組正式上車(che)試(shi)運(yun)(yun)行(xing)。截(jie)至2016年11月(yue)份(fen)(fen)，國(guo)產高鐵(tie)輪軸(zhou)(zhou)已在大（同）西（安）、鄭（州(zhou)）徐（州(zhou)）、哈（爾濱）大（連）等線路上累(lei)計(ji)完(wan)成60萬公(gong)里(li)的(de)運(yun)(yun)行(xing)考核，車(che)輪和(he)車(che)軸(zhou)(zhou)實際運(yun)(yun)行(xing)情(qing)況正常，實物質量達到(dao)了(le)進(jin)口(kou)產品(pin)水平。

2016年11月23日，太鋼參與的“自主(zhu)化(hua)時速(su)350公里動車(che)組(zu)(zu)輪軸技(ji)術(shu)”攻關課題通過了中(zhong)國(guo)鐵(tie)路總(zong)公司組(zu)(zu)織(zhi)的技(ji)術(shu)評審。這標(biao)志著我(wo)國(guo)已(yi)經全(quan)面掌握了高(gao)速(su)動車(che)組(zu)(zu)車(che)輪、車(che)軸從(cong)材料到產(chan)(chan)品的全(quan)過程核心制造技(ji)術(shu)，具備了批量生產(chan)(chan)能力和車(che)裝運(yun)行條件，我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)動車(che)組(zu)(zu)技(ji)術(shu)實現全(quan)面自主(zhu)化(hua)，高(gao)鐵(tie)總(zong)體技(ji)術(shu)水平躋身世界先進行列(lie)。