文章來源(yuan)：廣(guang)東省(sheng)交通集團有限公司 發(fa)布時(shi)間：2021-12-03
12月(yue)1日，廣東省交通集團所屬清云(yun)高速發布消息，根(gen)據交通運輸部(bu)科(ke)學研究院近日出具的(de)科(ke)技(ji)查(cha)新報告顯(xian)示，肇云(yun)大(da)橋南側(ce)錨碇創(chuang)新性采用的(de)“通道錨”方(fang)案，作為(wei)懸索橋主纜錨固體系的(de)新型式(shi)，為(wei)世界橋梁(liang)界首創(chuang)。
查新機(ji)構對數據庫進行(xing)檢(jian)索，通(tong)過對比國(guo)內(nei)外(wai)54篇相(xiang)關文獻得(de)出結論(lun)，“通(tong)道錨(mao)”基(ji)礎在(zai)肇云大橋項目中(zhong)的(de)采用為國(guo)內(nei)外(wai)首次，解決了路線(xian)位于緩(huan)和曲線(xian)條件下主(zhu)纜橫(heng)向偏(pian)角問(wen)題(ti)。
橋上搭“隧道”，解決索纜“牽手”難題
這(zhe)一(yi)技(ji)術之所(suo)以稱為(wei)(wei)“通道錨(mao)(mao)(mao)”，意為(wei)(wei)大(da)橋(qiao)(qiao)錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)同(tong)時具有通道和錨(mao)(mao)(mao)的作用。錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)是懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)的受(shou)力(li)中心，一(yi)般情況下，重(zhong)力(li)式錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)位于大(da)橋(qiao)(qiao)兩岸，建在(zai)大(da)橋(qiao)(qiao)邊跨下方，通過(guo)索纜(lan)連接大(da)橋(qiao)(qiao)主塔，肇云大(da)橋(qiao)(qiao)北岸錨(mao)(mao)(mao)碇(ding)就采取了(le)這(zhe)種設(she)計。
然而(er)大(da)橋(qiao)(qiao)南(nan)岸(an)卻無法(fa)實現這樣的設置，因線(xian)路(lu)(lu)規劃，大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面進入南(nan)岸(an)后主(zhu)線(xian)線(xian)形(xing)逐漸彎曲，若按傳統方法(fa)設置錨碇(ding)，連接(jie)錨碇(ding)的索纜也會(hui)改變(bian)方向，如同給索塔(ta)增加(jia)橫向拉力，結構風險大(da)，若把索纜拉直，那(nei)么索纜的連接(jie)點就(jiu)會(hui)與路(lu)(lu)面重疊“打架”。
面(mian)對大橋(qiao)索纜(lan)“牽(qian)(qian)手難(nan)”的(de)問題，清云高(gao)速打破傳統(tong)思維，既然索纜(lan)拉直就與主線路(lu)面(mian)重疊，那就按照重疊的(de)思路(lu)，將錨(mao)碇(ding)抬高(gao)，在錨(mao)碇(ding)中設置通道，讓車(che)輛(liang)通過，相當(dang)于(yu)搭建(jian)了(le)一個(ge)隧(sui)道，索纜(lan)連接這(zhe)個(ge)“隧(sui)道”的(de)頂部，實現與索纜(lan)的(de)“牽(qian)(qian)手”，并將這(zhe)一新型(xing)錨(mao)碇(ding)命名為“通道錨(mao)”。
“大(da)橋(qiao)(qiao)成橋(qiao)(qiao)后，我們對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)進行了兩年的檢測(ce)(ce)，數據反映，云浮側錨碇(ding)基巖能(neng)提供充分(fen)的摩擦力(li)(li)，地基受力(li)(li)狀態穩定，錨碇(ding)框架梁工作性(xing)能(neng)良好。”錨碇(ding)監測(ce)(ce)合作單(dan)位華(hua)南理工大(da)學橋(qiao)(qiao)梁專業(ye)教授介紹道。
景觀再提升，降本增效更環保
肇(zhao)云大橋橫跨(kua)西江，連接肇(zhao)慶與云浮兩(liang)市，2020年1月1日通車，全長1688米(mi)，主跨(kua)738米(mi)。“通道錨”獨特(te)的(de)(de)結構為大橋的(de)(de)景觀(guan)提升提供了(le)更多的(de)(de)可能性(xing)，肇(zhao)云大橋也(ye)因此成為一江兩(liang)岸的(de)(de)靚麗的(de)(de)風景。
“通道錨”的提出，為(wei)肇(zhao)云大橋的建(jian)設帶來了(le)一系列的蝶(die)變。較傳統重(zhong)力式錨碇，大橋減少(shao)土(tu)石方開(kai)挖達9萬立方米，棄渣量(liang)大大減少(shao)，減少(shao)了(le)對環(huan)境的破(po)壞，同時工程(cheng)造價(jia)也降低10%。此(ci)外，將錨碇置(zhi)于(yu)路(lu)面(mian)上，避(bi)免了(le)深基坑的開(kai)挖，施工期間排水更為(wei)容易，基礎施工難度(du)小，安(an)全性更高。
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