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8月29日，由云南交(jiao)投集團承(cheng)建的保瀘高速(su)公路勐古(gu)怒江特大橋成功(gong)合龍。

上午(wu)9:30，隨(sui)著(zhu)吊(diao)裝指令(ling)的下達，保瀘高(gao)(gao)速公路勐古怒江特(te)大(da)(da)橋最后一節(jie)重(zhong)達99.9噸(dun)的8米(mi)鋼箱(xiang)梁(liang)在起重(zhong)機(ji)牽引(yin)(yin)下，從起吊(diao)位置(zhi)緩緩牽引(yin)(yin)至距(ju)江面50多米(mi)高(gao)(gao)空，并平穩、精(jing)準落至預定(ding)位置(zhi)，大(da)(da)橋順利完成合龍。

勐古怒江特大(da)(da)橋(qiao)跨越怒江，由(you)主(zhu)橋(qiao)及兩(liang)岸(an)引橋(qiao)組成，全(quan)長1333米，主(zhu)橋(qiao)采(cai)用(yong)三(san)跨雙(shuang)塔(ta)(ta)雙(shuang)索(suo)面半漂(piao)浮體系斜拉(la)橋(qiao)，設計(ji)塔(ta)(ta)高106米，中跨跨徑為(wei)240米，兩(liang)個邊跨各為(wei)100米，主(zhu)橋(qiao)全(quan)長440米，是目(mu)前省內(nei)跨徑最大(da)(da)的一座鋼(gang)箱梁斜拉(la)橋(qiao)，為(wei)保瀘(lu)高速公路重(zhong)點控制性(xing)工程之一。大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)要由(you)索(suo)塔(ta)(ta)、主(zhu)梁、斜拉(la)索(suo)等結構組成，相對(dui)于(yu)其他橋(qiao)型，其結構、施工工藝相對(dui)復(fu)雜，大(da)(da)橋(qiao)修建采(cai)用(yong)的纜索(suo)吊裝系統，通(tong)過反復(fu)計(ji)算，不斷(duan)優化方案，探索(suo)研(yan)究了(le)(le)相關建設標準參(can)數，克服(fu)了(le)(le)吊重(zhong)大(da)(da)、支(zhi)架高、跨度(du)大(da)(da)、地質氣候條(tiao)件差，工期緊(jin)等不利因素，也為(wei)同類型橋(qiao)梁建設提供了(le)(le)重(zhong)要參(can)考依據(ju)。

建設(she)大(da)通(tong)道(dao)，怒(nu)江(jiang)架長虹。從4月13日第一(yi)節鋼箱梁正(zheng)式順利吊裝，到如今保(bao)瀘(lu)高速(su)(su)公(gong)(gong)路勐古怒(nu)江(jiang)特大(da)橋(qiao)成功合(he)龍，標志著大(da)橋(qiao)主體工程已施工完成，為怒(nu)江(jiang)州(zhou)第一(yi)條(tiao)高速(su)(su)公(gong)(gong)路即將建成通(tong)車奠定(ding)了堅實(shi)的(de)(de)(de)基(ji)礎。保(bao)瀘(lu)高速(su)(su)公(gong)(gong)路是(shi)(shi)云南省(sheng)十三(san)(san)五公(gong)(gong)路建設(she)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)點項(xiang)目(mu)，是(shi)(shi)2020年“能(neng)通(tong)全通(tong)”工程的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)難點項(xiang)目(mu)之一(yi)，也(ye)是(shi)(shi)助(zhu)力(li)“三(san)(san)區(qu)三(san)(san)州(zhou)”脫貧攻(gong)堅的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)基(ji)礎建設(she)項(xiang)目(mu)，是(shi)(shi)連接滇(dian)(dian)(dian)中、滇(dian)(dian)(dian)西、滇(dian)(dian)(dian)北的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)通(tong)道(dao)，同時也(ye)是(shi)(shi)滇(dian)(dian)(dian)藏公(gong)(gong)路新通(tong)道(dao)和通(tong)往緬甸、印度(du)的(de)(de)(de)南亞國際大(da)通(tong)道(dao)。

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