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7月(yue)30日凌晨2點(dian)，歷經28個小時的連(lian)續作業(ye)，廣(guang)東省交通集(ji)團(tuan)在(zai)建的深中通道(dao)沉(chen)管(guan)(guan)(guan)隧道(dao)標準管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)(jie)(jie)E2完成沉(chen)放，并與E1管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)(jie)(jie)順利(li)對接。這(zhe)是繼今年(nian)首節(jie)(jie)(jie)(jie)沉(chen)管(guan)(guan)(guan)E1與西人(ren)工島實現“海底初吻”、最寬鋼殼沉(chen)管(guan)(guan)(guan)E32管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)(jie)(jie)澆筑(zhu)完成并順利(li)出塢(wu)后，粵港(gang)澳大灣區核心工程(cheng)(cheng)迎來的又一重(zhong)大節(jie)(jie)(jie)(jie)點(dian)，標志(zhi)著(zhu)深中通道(dao)沉(chen)管(guan)(guan)(guan)隧道(dao)工程(cheng)(cheng)建設進入“快車道(dao)”。

E2管節更長、更重、難度更大

深中(zhong)通道沉(chen)管(guan)(guan)隧道長約(yue)6.8公里，沉(chen)管(guan)(guan)段長約(yue)5公里，采用(yong)國內首次應用(yong)的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節(jie)管(guan)(guan)節(jie)和一個最終接(jie)頭組成，是目(mu)前(qian)世界上最寬的海底沉(chen)管(guan)(guan)隧道。此(ci)前(qian)沉(chen)放安裝的E1管(guan)(guan)節(jie)長123.8米(mi)，本(ben)次下放的E2管(guan)(guan)節(jie)為長165米(mi)的標準管(guan)(guan)節(jie)，重約(yue)8萬(wan)噸，其(qi)排水量(liang)相當于一艘中(zhong)型航空母艦。

與(yu)E1管(guan)節(jie)相比，E2管(guan)節(jie)長度(du)更長、重量更大，意味著兩者浮運安裝工藝存(cun)在(zai)較大差異，其(qi)安裝存(cun)在(zai)更多的(de)挑戰：沉管(guan)浮運安裝一(yi)體船首次拖帶標準管(guan)節(jie)施工，首次使用(yong)船艉進行對接，無相關經(jing)驗參考；船管(guan)連(lian)接增加為8套32個拉(la)索，需重新(xin)計(ji)算相關參數(shu)；導流(liu)提(ti)拆除(chu)后(hou)，受西島(dao)及(ji)E1尾端擾流(liu)影響，E2管(guan)節(jie)對接控制難度(du)加大；E2管(guan)節(jie)基槽(cao)存(cun)在(zai)“喇叭口”邊坡，受西島(dao)擾流(liu)影響，沖刷落淤(yu)風險增加等。

保駕護航超長浮運，“巨無霸”海上航行50公里

7月28日晚10點，結合(he)小潮汛期浮運安(an)裝(zhuang)窗口特(te)點編制的(de)時間表，提前(qian)完成(cheng)絞移出塢(wu)的(de)E2管節(jie)，在2艘(sou)清障錨艇、1艘(sou)測流船、4艘(sou)拖輪(lun)及4艘(sou)輔助(zhu)錨艇等17艘(sou)輔助(zhu)船舶組成(cheng)的(de)編隊護航下整(zheng)裝(zhuang)待(dai)發。

“E2管節浮(fu)運正式開始！”剛過(guo)凌晨1點半(ban)，中交一(yi)(yi)航(hang)局總經理由廣君(jun)發出(chu)動員指令(ling)，人員各就其位。伴(ban)隨著(zhu)潮漲潮落，一(yi)(yi)體船連接E2管節在近50公里(li)的超長浮(fu)運航(hang)道里(li)一(yi)(yi)路(lu)向北(bei)。

夜間浮運對(dui)人員(yuan)狀態提出(chu)挑戰。全線兩側(ce)共布(bu)置28個航(hang)標(biao)、4套海流(liu)(liu)觀測浮標(biao)對(dui)不同航(hang)道、流(liu)(liu)向、流(liu)(liu)速(su)情況(kuang)進行顯(xian)示(shi)，同時(shi)由項目(mu)部自主研發的導航(hang)軟件系(xi)統將船管(guan)位置、姿態、航(hang)速(su)及(ji)航(hang)道周邊環境(jing)信(xin)息進行可(ke)視化顯(xian)示(shi)。

“此前深(shen)中通道首個管(guan)節順利完成(cheng)浮運安裝，讓我們沉(chen)管(guan)浮運團隊對(dui)各項(xiang)技術參(can)數及一體船的操作(zuo)流(liu)(liu)程有(you)了更(geng)深(shen)入地了解和把(ba)握，大大增加(jia)了作(zuo)業熟練度及應(ying)對(dui)水流(liu)(liu)變化的經驗，有(you)效(xiao)保障了此次(ci)E2管(guan)節浮運全程安全平穩進行，同時也為以后其他管(guan)節浮運提供重要的借鑒(jian)。”中交(jiao)一航局深(shen)中通道項(xiang)目S09標常(chang)務(wu)副總經理岳遠征表(biao)示(shi)。

歷經約12小時(shi)的(de)航道浮(fu)運后，29日上午9點半，E2管(guan)(guan)(guan)節(jie)抵達(da)位(wei)于西人工(gong)島的(de)轉向區，在DP自動循(xun)跡航行(xing)(xing)模式下，從最東(dong)側(ce)錨漂以東(dong)進(jin)入(ru)基槽，至對(dui)(dui)接(jie)端50米處進(jin)行(xing)(xing)180度(du)轉向。30日凌晨2點，經過連夜進(jin)行(xing)(xing)系泊絞(jiao)移(yi)、沉放、拉合(he)、水力壓(ya)接(jie)、管(guan)(guan)(guan)節(jie)壓(ya)載(zai)等工(gong)序， E2管(guan)(guan)(guan)節(jie)止(zhi)水帶在充分(fen)壓(ya)縮后與(yu)E1管(guan)(guan)(guan)節(jie)尾端緊密結合(he)，標(biao)志著(zhu)E2和(he)E1管(guan)(guan)(guan)節(jie)在海底實現完美(mei)對(dui)(dui)接(jie)。

E2管(guan)節順利浮運(yun)、安裝(zhuang)及(ji)成功對接，既是(shi)對沉(chen)管(guan)浮運(yun)安裝(zhuang)一體船等(deng)核(he)心裝(zhuang)備(bei)以及(ji)相關施工(gong)工(gong)藝(yi)的再(zai)次驗證，更是(shi)為后續管(guan)節如期沉(chen)放安裝(zhuang)打下了良好的基礎。下階段(duan)，項(xiang)目將開展(zhan)E2管(guan)節貫通(tong)測量(liang)，滿(man)足(zu)要求后進行最終壓載、舾裝(zhuang)件拆除及(ji)點(dian)鎖回填。

目前，深中通道(dao)(dao)項(xiang)目建(jian)設進(jin)展順利，各分(fen)項(xiang)工(gong)(gong)(gong)程有序推進(jin)。橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)程方面，伶仃洋(yang)大橋(qiao)、中山大橋(qiao)主塔(ta)承臺施(shi)工(gong)(gong)(gong)全(quan)部完成(cheng)，進(jin)入(ru)塔(ta)柱施(shi)工(gong)(gong)(gong)階段；島隧(sui)工(gong)(gong)(gong)程方面，東(dong)人工(gong)(gong)(gong)島正(zheng)在(zai)(zai)進(jin)行島壁拋(pao)填及(ji)(ji)島內(nei)回填砂施(shi)工(gong)(gong)(gong)，西人工(gong)(gong)(gong)島正(zheng)在(zai)(zai)進(jin)行島上暗埋段、敞(chang)開段隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)以(yi)及(ji)(ji)島壁拋(pao)填作業(ye)；沉(chen)管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)主體工(gong)(gong)(gong)程方面，7月25日，最寬(kuan)鋼殼沉(chen)管(guan)E32管(guan)節澆筑完成(cheng)并順利出塢，刷新了世界上超寬(kuan)管(guan)節在(zai)(zai)受(shou)限水(shui)域的出塢紀錄(lu)。

深中通(tong)道(dao)是國(guo)家(jia)“十三五”重大(da)(da)工程，作(zuo)為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩(liang)大(da)(da)城(cheng)市群之間唯一(yi)公路(lu)直連通(tong)道(dao)，是完成珠江口“Ａ”字型(xing)交通(tong)網(wang)絡骨(gu)架的(de)(de)重要一(yi)橫。待2024年(nian)建成通(tong)車后，將有效釋放廣(guang)東(dong)當前的(de)(de)區(qu)域交通(tong)路(lu)網(wang)壓力，推(tui)進(jin)粵(yue)港澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區(qu)東(dong)西兩(liang)岸(an)產(chan)業互聯(lian)互通(tong)以及各類要素的(de)(de)高效配(pei)置(zhi)，提高粵(yue)港澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區(qu)的(de)(de)“硬聯(lian)通(tong)”和“軟聯(lian)通(tong)”水平(ping)，推(tui)動大(da)(da)灣(wan)區(qu)城(cheng)市群深度融合發展。

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