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一列國際班列由江蘇開往越南河內（謝 田攝）

今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)江(jiang)蘇中(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)共開行(xing)742列(lie)(lie)，同比增長52.9%。南京海關統計數據顯示，上(shang)半年(nian)(nian)江(jiang)蘇省(sheng)中(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)總貨值達(da)到81.8億元，同比增長48.4%。上(shang)半年(nian)(nian)，江(jiang)蘇中(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)開行(xing)總體情況(kuang)高(gao)于全國(guo)平均水平，全國(guo)位次(ci)從去(qu)年(nian)(nian)的第六位提升至(zhi)第四位。7月以來(lai)，江(jiang)蘇省(sheng)中(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)開行(xing)數繼續(xu)呈(cheng)遞增狀態。

企業需求支撐，發展勢頭迅猛

5月26日(ri)，一列滿載(zai)紡織機(ji)械(xie)、光伏產品(pin)和(he)電子(zi)產品(pin)的(de)班(ban)列駛出江蘇海安物流基地，開(kai)往(wang)越南河內。“這是(shi)長(chang)三角(jiao)地區(qu)首次開(kai)行(xing)至東盟(meng)十國(guo)的(de)國(guo)際貨(huo)(huo)運班(ban)列，共搭(da)載(zai)70個標準集(ji)裝箱，全(quan)(quan)程(cheng)(cheng)運行(xing)時間預計為5天(tian)，較先前全(quan)(quan)程(cheng)(cheng)水運運行(xing)時效(xiao)大(da)大(da)提(ti)高。”中(zhong)鐵南京貨(huo)(huo)運中(zhong)心工作(zuo)人員說。

不久前，兩列滿載(zai)貨物的中(zhong)歐班列蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)自貿(mao)(mao)區(qu)專列，駛出蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)，分別前往(wang)俄羅(luo)斯和德國(guo)。據介(jie)紹，該專列運(yun)載(zai)著數控(kong)機床(chuang)、家用(yong)電(dian)器、通訊基站(zhan)、醫(yi)療器械等數十個(ge)(ge)工業(ye)(ye)產品，共計172個(ge)(ge)標箱，貨重(zhong)超過1100噸，貨值(zhi)近1億元。中(zhong)歐班列蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)自貿(mao)(mao)區(qu)專列的開行“靈(ling)感”，來自企(qi)業(ye)(ye)的現(xian)實需求，疫情在全球蔓延，導致(zhi)國(guo)外口岸通關(guan)、物流(liu)環節滯緩，國(guo)際物流(liu)價(jia)格成倍上(shang)漲。自貿(mao)(mao)區(qu)專列，為蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)自貿(mao)(mao)區(qu)生產和貿(mao)(mao)易企(qi)業(ye)(ye)提供了有力(li)國(guo)際物流(liu)支撐。

7月5日，一批跨境電(dian)商零售商品搭乘蘇州中歐班(ban)列，經滿(man)洲(zhou)里駛向(xiang)歐洲(zhou)，最終抵達(da)德國(guo)、法國(guo)、比利時等歐洲(zhou)20多個國(guo)家。當前，圍繞企業需求，鐵(tie)路部門正著手加(jia)強(qiang)中歐班(ban)列運(yun)輸組織，優化班(ban)列開行方案，不斷提(ti)升國(guo)際貨運(yun)能(neng)力，切實保障國(guo)際產業鏈(lian)和供應(ying)鏈(lian)持續、健康、穩定發展(zhan)。

今年(nian)以來(lai)，江蘇(su)中(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)(lie)發展勢頭迅猛(meng)。江蘇(su)省(sheng)(sheng)交通運輸廳統(tong)計，江蘇(su)省(sheng)(sheng)2020年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)中(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)(lie)共開行742列(lie)(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增長(chang)52.9%。其(qi)中(zhong)去程503列(lie)(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增長(chang)39.7%；回程239列(lie)(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增長(chang)90.9%。中(zhong)鐵集團(tuan)統(tong)計數(shu)據(ju)顯示(shi)，上(shang)半(ban)年(nian)全(quan)國中(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)(lie)共開行6473列(lie)(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增長(chang)19.2%。其(qi)中(zhong)，江蘇(su)中(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)(lie)上(shang)半(ban)年(nian)開行總(zong)體情況高于全(quan)國平均(jun)水平，全(quan)國位次從去年(nian)的第(di)(di)六位提(ti)升至第(di)(di)四位。根據(ju)南京海關統(tong)計數(shu)據(ju)，上(shang)半(ban)年(nian)班(ban)列(lie)(lie)(lie)總(zong)貨值達(da)到81.8億元，同(tong)(tong)(tong)比增長(chang)48.4%。

班列產業互融，帶動效果明顯

目(mu)前，江蘇(su)中歐（亞）班(ban)列常(chang)態化(hua)開行地有4個，分別(bie)為(wei)蘇(su)州、南(nan)京(jing)、連(lian)云港(gang)和(he)徐州。

上半年蘇州中歐（亞）班列(lie)共開行182列(lie)，占(zhan)(zhan)江蘇省的24.5%，同比增長(chang)10%。其中去程143列(lie)，同比基本持平(ping)；回程39列(lie)，同比增長(chang)149%；貨(huo)值29.8億(yi)元(yuan)，同比增長(chang)12.4%。出口班列(lie)以(yi)電子產品、工業(ye)用零配件(jian)為主(zhu)，占(zhan)(zhan)比60%以(yi)上；進口班列(lie)以(yi)木材、紙(zhi)類產品為主(zhu)，占(zhan)(zhan)比70%以(yi)上。根據市場(chang)需求(qiu)，蘇州班列(lie)公司積(ji)極對(dui)接區域內(nei)生(sheng)產制造企業(ye)，4月與蘇州三星簽署合作(zuo)(zuo)備忘錄，5月被國(guo)務院復工復產推進工作(zuo)(zuo)機制國(guo)際物(wu)流工作(zuo)(zuo)專(zhuan)班確定為第一批(pi)國(guo)際物(wu)流運輸重點(dian)聯系企業(ye)。

上半年南(nan)京(jing)中歐(ou)（亞）班(ban)列(lie)共開行90列(lie)，占(zhan)(zhan)(zhan)江蘇省的(de)12.1%，均為去程，同(tong)比(bi)增長(chang)63.4%；貨(huo)值19.3億元，同(tong)比(bi)增長(chang)72.3%。南(nan)京(jing)中歐(ou)班(ban)列(lie)出口貨(huo)物電子產品(pin)(pin)占(zhan)(zhan)(zhan)46%，機械(xie)設備占(zhan)(zhan)(zhan)27%，紡(fang)織(zhi)服裝(zhuang)占(zhan)(zhan)(zhan)17%，化(hua)工產品(pin)(pin)占(zhan)(zhan)(zhan)10%；中亞班(ban)列(lie)出口貨(huo)物機械(xie)設備占(zhan)(zhan)(zhan)60%，化(hua)工產品(pin)(pin)占(zhan)(zhan)(zhan)23%，電子產品(pin)(pin)占(zhan)(zhan)(zhan)14%，紡(fang)織(zhi)服裝(zhuang)占(zhan)(zhan)(zhan)3%。

上(shang)半年連(lian)云(yun)(yun)港(gang)中(zhong)歐（亞）班(ban)(ban)列共開行(xing)306列，占江(jiang)蘇省(sheng)的41.3%，同比增長42.3%。其中(zhong)去程(cheng)221列，同比增長81.7%；回程(cheng)85列，同比減(jian)少(shao)8.8%；貨值6.8億元，同比增長85.3%。6月(yue)連(lian)云(yun)(yun)港(gang)首開日本—中(zhong)國（連(lian)云(yun)(yun)港(gang)）—蒙(meng)古(gu)（烏蘭巴(ba)托）整列海(hai)鐵快線班(ban)(ban)列以來，已逐(zhu)步實現周班(ban)(ban)。同時，通過推動(dong)連(lian)云(yun)(yun)港(gang)—二(er)連(lian)浩特—蒙(meng)古(gu)運輸通道(dao)(dao)上(shang)量(liang)，腹地(di)貨源逐(zhu)步向(xiang)連(lian)云(yun)(yun)港(gang)集(ji)聚(ju)，開行(xing)量(liang)由最初的2列/月(yue)提(ti)升至11列/月(yue)。目前(qian)，連(lian)云(yun)(yun)港(gang)—喀什—烏茲別克通道(dao)(dao)每月(yue)穩(wen)定開行(xing)3班(ban)(ban)次。

上半年徐(xu)州中歐（亞）班(ban)(ban)列(lie)共開行164列(lie)，占江蘇(su)省的22.1%，同(tong)比(bi)(bi)增長229%。其中去程(cheng)50列(lie)，同(tong)比(bi)(bi)增長44.3%；回(hui)程(cheng)114列(lie)，同(tong)比(bi)(bi)增長637%；貨值20.1億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)增長89.6%。從(cong)徐(xu)州出口(kou)貨源主要(yao)是工(gong)程(cheng)機(ji)械產(chan)品(pin)(pin)，占比(bi)(bi)67%，進(jin)口(kou)貨物主要(yao)為俄(e)羅(luo)斯木(mu)材(cai)(cai)(cai)、紙(zhi)漿(jiang)，對地方(fang)外貿(mao)發展及(ji)經濟帶動作用明顯(xian)。目前，物流集聚效應進(jin)一(yi)步凸顯(xian)，借助國際陸港實現對外開放的格局，吸引(yin)12家(jia)貿(mao)易(yi)公司(si)及(ji)供應鏈(lian)公司(si)落地注冊徐(xu)州，落地企(qi)業(ye)已為徐(xu)州進(jin)出口(kou)貿(mao)易(yi)額增加(jia)1800萬元(yuan)(yuan)。并且，班(ban)(ban)列(lie)與地方(fang)產(chan)業(ye)深(shen)度互融，出口(kou)工(gong)程(cheng)機(ji)械、建(jian)材(cai)(cai)(cai)等地方(fang)特(te)色產(chan)品(pin)(pin)，徐(xu)工(gong)、卡特(te)、淮海控股等重(zhong)點企(qi)業(ye)通過中歐班(ban)(ban)列(lie)平臺(tai)開辟了新的市場。回(hui)程(cheng)班(ban)(ban)列(lie)已促進(jin)形(xing)成(cheng)500億(yi)產(chan)值木(mu)材(cai)(cai)(cai)加(jia)工(gong)生產(chan)規模，木(mu)材(cai)(cai)(cai)產(chan)業(ye)集聚帶動效果明顯(xian)。

資源整合發展，聯動統籌推進

中歐班列高(gao)質量(liang)發展，是提升江蘇(su)“一帶(dai)一路”重要交(jiao)匯點樞紐地位，進(jin)一步提升江蘇(su)省對外開(kai)放水平的重要抓手。據江蘇(su)省交(jiao)通(tong)運輸(shu)廳(ting)統計，目前，江蘇(su)中歐班列通(tong)達歐洲(zhou)17個國家(jia)20多個城市、中亞5個國家(jia)近50個城市、東南亞3個城市，覆蓋面進(jin)一步擴(kuo)大。

國際物流，航(hang)(hang)空(kong)主要(yao)(yao)(yao)承擔高端(duan)、時(shi)效性特別強的(de)貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，占有(you)30%的(de)市場份(fen)額。海運(yun)(yun)(yun)承擔絕大多數(shu)大宗、低附加值(zhi)、時(shi)效性要(yao)(yao)(yao)求不高的(de)貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。中(zhong)(zhong)歐班列主要(yao)(yao)(yao)承擔介(jie)于中(zhong)(zhong)間狀(zhuang)態的(de)貨物。在運(yun)(yun)(yun)價上，中(zhong)(zhong)歐班列運(yun)(yun)(yun)價是海運(yun)(yun)(yun)價格的(de)2—3倍，但只是航(hang)(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)價的(de)20%。江蘇外向型經(jing)濟發(fa)達(da)，有(you)較大的(de)貿易(yi)增長潛力，隨(sui)著產業(ye)結構不斷優(you)化，中(zhong)(zhong)端(duan)產品的(de)份(fen)額會越來越多，這給中(zhong)(zhong)歐班列發(fa)展提供了有(you)力支撐(cheng)。而中(zhong)(zhong)亞(ya)部分國家的(de)貿易(yi)只能通過中(zhong)(zhong)亞(ya)班列完成(cheng)，這也(ye)是我省中(zhong)(zhong)歐班列的(de)一個最穩(wen)定的(de)需(xu)求，相(xiang)信隨(sui)著“一帶一路(lu)”倡議的(de)不斷深入，中(zhong)(zhong)亞(ya)班列的(de)需(xu)求會不斷提升(sheng)。

針對上(shang)半(ban)年江(jiang)蘇(su)中歐(ou)（亞(ya)）班(ban)列(lie)運行狀況，外因是疫情(qing)導(dao)致(zhi)空運和海(hai)(hai)運能力受限，這給國(guo)際班(ban)列(lie)運行提供(gong)了(le)質效提升的機遇。但(dan)是，也應當清醒地看到，江(jiang)蘇(su)省內中歐(ou)班(ban)列(lie)發(fa)展仍存(cun)在一些問(wen)題，開行班(ban)列(lie)的城(cheng)市多(duo)，省級統籌偏弱，如沿東隴海(hai)(hai)線的徐州(zhou)、連云港均(jun)開行了(le)中亞(ya)線路，蘇(su)州(zhou)、南京、徐州(zhou)均(jun)開通(tong)了(le)俄羅斯線路，貨源地多(duo)以蘇(su)浙皖(wan)地區為主(zhu)。包括外省國(guo)際班(ban)列(lie)補貼(tie)較高，導(dao)致(zhi)了(le)運價倒(dao)掛(gua)、貨源外流現象，以及回程(cheng)組貨能力欠缺(que)，導(dao)致(zhi)運輸效率不高。

為(wei)凸顯江(jiang)蘇(su)省(sheng)中歐班(ban)列整體競(jing)爭優勢(shi)，7月初(chu)，江(jiang)蘇(su)開始著力組(zu)建省(sheng)國(guo)際貨運班(ban)列有限公司，整合南京、徐州(zhou)、蘇(su)州(zhou)和連(lian)云(yun)港有關班(ban)列公司資產，并引入央企資本組(zu)建，高質量建設、高效率運營國(guo)際物流(liu)通道(dao)，努力打(da)造一流(liu)的國(guo)際貨運班(ban)列品牌。

江蘇省交通運(yun)(yun)輸(shu)廳相關人士介紹，該公(gong)司組(zu)(zu)(zu)建運(yun)(yun)營后，將科學規(gui)劃、資(zi)源整合、內外聯(lian)動、統(tong)籌推(tui)進(jin)，以境內外網點系統(tong)布局、開行線路優(you)化拓(tuo)展(zhan)、貨源組(zu)(zu)(zu)織(zhi)特別是回程優(you)質貨源組(zu)(zu)(zu)織(zhi)等(deng)為重點，逐步統(tong)一(yi)服務標準(zhun)、統(tong)一(yi)運(yun)(yun)價、統(tong)一(yi)對(dui)外談判等(deng)，發(fa)揮整體優(you)勢，提高運(yun)(yun)輸(shu)組(zu)(zu)(zu)織(zhi)效(xiao)能(neng)，降低物(wu)流成(cheng)本，實現市場化運(yun)(yun)作、可持(chi)續健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)。

接下來，江(jiang)蘇省(sheng)將持續大力促進(jin)運貿(mao)(mao)融合(he)發(fa)展，加強與(yu)外貿(mao)(mao)和貨代物(wu)流公(gong)司溝(gou)通合(he)作，搭建貿(mao)(mao)易(yi)促進(jin)平(ping)臺(tai)(tai)，鼓勵江(jiang)蘇企業依托中歐班列線(xian)路開展跨境貿(mao)(mao)易(yi)。推進(jin)班列公(gong)司與(yu)跨境電商平(ping)臺(tai)(tai)、物(wu)流平(ping)臺(tai)(tai)、自貿(mao)(mao)試驗區(qu)等融合(he)發(fa)展，推進(jin)國際產能(neng)合(he)作、貿(mao)(mao)易(yi)轉型升級，進(jin)一步培育和壯大跨境產業鏈(lian)，逐步完善全球供應鏈(lian)的布局(ju)，實現以物(wu)流推動貿(mao)(mao)易(yi)、以貿(mao)(mao)易(yi)推動產業拓展的新格(ge)局(ju)。

【責任編輯：語謙】