文章來源：廣東省交通集團有限公司 發布(bu)時(shi)間：2021-07-28
7月(yue)25日，廣(guang)東(dong)省(sheng)交通(tong)集團在(zai)建的粵(yue)港澳大灣區超級工程——深中通(tong)道最(zui)寬鋼殼(ke)沉管E32管節(jie)澆(jiao)筑完成并(bing)順利出(chu)塢(wu)，刷新了世界上超寬管節(jie)在(zai)受限水域的出(chu)塢(wu)紀錄，S08合同段(duan)的相關實體工作也正式進入(ru)流(liu)水化(hua)作業階段(duan)。
智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節
深中通道(dao)是(shi)集“橋(qiao)、島、隧、水下(xia)互通”于一體的(de)超(chao)級(ji)跨海(hai)通道(dao)。沉(chen)(chen)管隧道(dao)長(chang)約6.8公里，是(shi)世(shi)界(jie)首(shou)例雙(shuang)向八車道(dao)鋼(gang)殼混凝(ning)土沉(chen)(chen)管隧道(dao)，也(ye)是(shi)世(shi)界(jie)首(shou)次大規模應(ying)用。沉(chen)(chen)管隧道(dao)共由32節管節組成(cheng)，國內沒有可參考(kao)、借鑒的(de)技(ji)術指標(biao)。
其(qi)中，E32管(guan)(guan)節(jie)是項目隧道首個非(fei)標準(zhun)管(guan)(guan)節(jie)，與東人工(gong)島(dao)島(dao)頭堰(yan)筑段對接。E32管(guan)(guan)節(jie)長123.8米(mi)，寬(kuan)由53.6米(mi)逐漸變寬(kuan)至(zhi)55.46米(mi)，高(gao)10.6米(mi)，具(ju)有(you)“超寬(kuan)、變寬(kuan)”技術特點，澆筑完成(cheng)后的(de)鋼(gang)殼混凝土管(guan)(guan)節(jie)重約6.8萬噸，比此前沉放的(de)E1管(guan)(guan)節(jie)還要重8000噸。
深中(zhong)通道(dao)S08標由(you)保利長大工程(cheng)有限公司、廣(guang)州(zhou)打(da)撈局組成聯(lian)合體(ti)共(gong)同負責。受限于(yu)場地因素，超寬(kuan)變寬(kuan)管(guan)節只能(neng)在廣(guang)州(zhou)南沙中(zhong)船黃(huang)埔文沖船廠的唯一船塢內(nei)進行預制(zhi)(zhi)及(ji)一次舾裝（管(guan)節臨時輔(fu)助(zhu)設施(shi)安(an)裝）。面對(dui)空間(jian)狹窄、交叉面多、環境惡(e)劣、時間(jian)緊張等種(zhong)種(zhong)困難(nan)，項(xiang)目創新工藝工法(fa)，有效優化鋼殼管(guan)節結構設計和管(guan)節預制(zhi)(zhi)施(shi)工工藝，高質(zhi)高效完成預制(zhi)(zhi)任務。
作為(wei)世界(jie)超寬沉管(guan)(guan)管(guan)(guan)節，E32管(guan)(guan)節澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)方量(liang)約25000立(li)方米(mi)。項(xiang)目(mu)成立(li)技(ji)術科研(yan)專項(xiang)小組，耗時(shi)(shi)2年(nian)，研(yan)制出“高流態、高穩(wen)健、低(di)收(shou)縮”的(de)(de)自密(mi)實(shi)混凝(ning)土，質(zhi)量(liang)壽(shou)命可達到(dao)百年(nian)。為(wei)滿足(zu)大體積混凝(ning)土方量(liang)澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)的(de)(de)需(xu)求，項(xiang)目(mu)建設(she)(she)團隊(dui)研(yan)發了(le)智(zhi)(zhi)能(neng)澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)成套設(she)(she)備與系統，利用物聯網、大數(shu)(shu)據(ju)、 BIM等信(xin)息(xi)化(hua)技(ji)術，構建虛擬施(shi)工現場，將施(shi)工數(shu)(shu)據(ju)實(shi)時(shi)(shi)傳輸至(zhi)智(zhi)(zhi)能(neng)澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)設(she)(she)備，實(shi)時(shi)(shi)調(diao)整(zheng)完成不同的(de)(de)工作指令，實(shi)現設(she)(she)備精準尋孔、智(zhi)(zhi)能(neng)收(shou)放澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)管(guan)(guan)、泵送啟停、自動調(diao)整(zheng)澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)速度(du)及可變(bian)跨徑等功(gong)能(neng)，滿足(zu)不同管(guan)(guan)節行車道孔、墻體、頂板澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)，并能(neng)實(shi)時(shi)(shi)傳輸澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)信(xin)息(xi)數(shu)(shu)據(ju)，實(shi)現管(guan)(guan)節澆(jiao)(jiao)(jiao)筑(zhu)過程智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)施(shi)工。
配合潮位出塢刷新多項世界紀錄
E32管(guan)節預制完成后，首先擺在技術人員面前的第(di)一道難(nan)題便是如何在場(chang)地受(shou)限的情況下(xia)完成出塢絞移動作(zuo)。
“出(chu)(chu)塢過程最(zui)淺處(chu)水深只(zhi)有8.3米，必須等(deng)待漲潮時(shi)2.6米的(de)潮位，才能確保(bao)管(guan)(guan)節和船塢設施的(de)安全性，當天(tian)滿足該(gai)潮位的(de)持(chi)續(xu)時(shi)間僅有四(si)個(ge)半小時(shi)左右。”負責沉管(guan)(guan)出(chu)(chu)塢的(de)廣(guang)州打撈局(ju)相關(guan)負責人表示，在(zai)施工中(zhong)技術人員須把每一個(ge)步(bu)驟細化(hua)到分鐘(zhong)，克服更換絞纜系統期間操(cao)作復雜，設備繁多，作業時(shi)間緊，安全風險大等(deng)難題。
7月25日(ri)，從上(shang)午10點半開始，歷時兩個半小時，至下午1點順利完成了(le)E32管(guan)節出(chu)(chu)塢(wu)作業。此(ci)舉不僅刷(shua)新(xin)(xin)了(le)該(gai)船塢(wu)最大噸位、最深吃水(shui)的浮體(ti)出(chu)(chu)塢(wu)記(ji)錄(lu)，也刷(shua)新(xin)(xin)了(le)世界上(shang)超寬管(guan)節在(zai)受(shou)限水(shui)域的出(chu)(chu)塢(wu)紀(ji)錄(lu)。
出(chu)塢只(zhi)是第一步，E32管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)需轉運到港池內坐底寄(ji)(ji)放(fang)1年(nian)。廣州打撈局采(cai)用(yong)了自主研發的可拆(chai)卸(xie)式小(xiao)整平架(jia)，通過改造(zao)加裝(zhuang)水下(xia)料位(wei)監(jian)測系(xi)(xi)統，僅用(yong)30天順利完成E32管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)水下(xia)坐底寄(ji)(ji)放(fang)區(qu)超過12000立(li)方的碎石(shi)墊層鋪(pu)設(she)工(gong)作，為E32管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)出(chu)運前打造(zao)完美(mei)的寄(ji)(ji)放(fang)環境。另(ling)外還設(she)計(ji)出(chu)一套管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)自重+滿(man)艙壓載+碎石(shi)基礎+防滑系(xi)(xi)泊(bo)的雙(shuang)重保障系(xi)(xi)統，可抵御50年(nian)一遇的臺風工(gong)況(kuang)，比規范上施工(gong)期(qi)抵抗(kang)10年(nian)一遇臺風工(gong)況(kuang)的要(yao)求提(ti)高了標準(zhun)，同時輔(fu)以高精度水下(xia)定位(wei)+智能化(hua)遙測的施工(gong)期(qi)監(jian)測系(xi)(xi)統，保證管(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)寄(ji)(ji)存(cun)期(qi)間的安全性。
據了(le)解，如此大尺(chi)度(du)的管節在(zai)半開闊(kuo)海域的坐底(di)寄放(fang)，在(zai)世界(jie)上尚屬首例。根據計劃，E32管節將于明年年中出運至東(dong)人(ren)工島(dao)島(dao)頭堰筑(zhu)段進行(xing)沉放(fang)安裝。
黨建引領，大干快上搶抓工期
今年(nian)以來，深中(zhong)通道項(xiang)目建(jian)設期(qi)黨(dang)委以“全域黨(dang)建(jian)，百年(nian)深中(zhong)”為引領，充分調動項(xiang)目部全體員(yuan)工的積極性、主動性和創造性，堅持疫(yi)情防控(kong)、鋼殼沉管(guan)澆(jiao)筑(zhu)和一次舾裝(zhuang)工作兩(liang)(liang)手抓、兩(liang)(liang)不(bu)誤。
“春(chun)節(jie)(jie)前我們已經完(wan)成E32管(guan)(guan)節(jie)(jie)澆(jiao)筑原材料備料。”深中通(tong)道(dao)S08標(biao)項(xiang)目相(xiang)關負責人(ren)介紹，正式復工(gong)后，項(xiang)目部在做(zuo)好(hao)常態化疫情防控工(gong)作(zuo)的(de)基礎上(shang)，開展了以保(bao)E32預(yu)(yu)制為主攻方向的(de)勞動競賽(sai)，激(ji)發了員工(gong)建設超級工(gong)程的(de)使命與激(ji)情，營造(zao)出“爭先(xian)進、作(zuo)表率、創(chuang)品質”的(de)良好(hao)氛圍，推進E32管(guan)(guan)節(jie)(jie)澆(jiao)筑進度，耗時(shi)約60天提前完(wan)成管(guan)(guan)節(jie)(jie)預(yu)(yu)制任務。“后續將進行標(biao)段(duan)內剩(sheng)余(yu)9節(jie)(jie)沉管(guan)(guan)的(de)預(yu)(yu)制、舾裝、出塢及坐底作(zuo)業，預(yu)(yu)計2023年初完(wan)成標(biao)段(duan)內總共10個管(guan)(guan)節(jie)(jie)的(de)安裝工(gong)作(zuo)。”
目前(qian)，深(shen)中(zhong)通道建設進(jin)展(zhan)順(shun)利，各構造物有序推(tui)進(jin)。橋(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)程(cheng)方面，伶仃洋(yang)大橋(qiao)(qiao)、中(zhong)山大橋(qiao)(qiao)主塔承臺施(shi)工(gong)(gong)(gong)全(quan)部完(wan)成，進(jin)入塔柱施(shi)工(gong)(gong)(gong)階段；島(dao)(dao)隧工(gong)(gong)(gong)程(cheng)方面，東人工(gong)(gong)(gong)島(dao)(dao)正(zheng)在(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)島(dao)(dao)壁(bi)拋填(tian)及島(dao)(dao)內回填(tian)砂施(shi)工(gong)(gong)(gong)，西人工(gong)(gong)(gong)島(dao)(dao)正(zheng)在(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)島(dao)(dao)上暗埋段、敞開(kai)段隧道施(shi)工(gong)(gong)(gong)以及島(dao)(dao)壁(bi)拋填(tian)作業(ye)；沉(chen)管隧道主體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)方面，6月(yue)17日，E1管節(jie)已(yi)完(wan)成沉(chen)放對(dui)接，E2管節(jie)預(yu)計7月(yue)底(di)進(jin)行(xing)(xing)沉(chen)放對(dui)接，其(qi)余沉(chen)管預(yu)制正(zheng)在(zai)(zai)推(tui)進(jin)中(zhong)。
深(shen)中(zhong)通(tong)(tong)道是(shi)國家“十三五”重大(da)(da)工程，作為(wei)珠三角“深(shen)莞惠”與“珠中(zhong)江”兩(liang)大(da)(da)城市群之間唯(wei)一(yi)公路直連(lian)通(tong)(tong)道，是(shi)完成(cheng)(cheng)珠江口“Ａ”字形交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網絡骨架(jia)的(de)重要(yao)一(yi)橫。待2024年建成(cheng)(cheng)通(tong)(tong)車后(hou)，將有效(xiao)釋放廣(guang)東當前的(de)區(qu)域交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)路網壓力(li)，推(tui)進(jin)(jin)粵港(gang)(gang)澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區(qu)東西兩(liang)岸產業互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)以(yi)及各類要(yao)素的(de)高效(xiao)配置(zhi)，提高粵港(gang)(gang)澳(ao)大(da)(da)灣(wan)區(qu)的(de)“硬聯通(tong)(tong)”和“軟聯通(tong)(tong)”水平，推(tui)進(jin)(jin)大(da)(da)灣(wan)區(qu)城市群深(shen)度(du)融合發展。
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