文章來(lai)源：廣東省國資(zi)委 發(fa)布時間：2020-11-06
11月4日，南沙(sha)自貿片區首條貨運鐵路(lu)——南沙(sha)港(gang)鐵路(lu)有了(le)新進展。上(shang)午10點(dian)，隨著最后(hou)一(yi)方(fang)混凝(ning)土的灌注(zhu)，該工程(cheng)控制性節點(dian)工程(cheng)龍(long)穴南水(shui)道特大(da)橋(qiao)最后(hou)一(yi)個(ge)主塔順利封頂。
南(nan)沙(sha)港鐵(tie)路由廣(guang)東(dong)省鐵(tie)投(tou)集團和廣(guang)州市鐵(tie)投(tou)集團等(deng)單(dan)位(wei)共同(tong)投(tou)資建設(she)。線(xian)路自(zi)既有廣(guang)珠(zhu)鐵(tie)路線(xian)上新建鶴(he)山南(nan)站接軌引(yin)出(chu)，途經江門市鶴(he)山、蓬(peng)江，佛山順德均安，中山市小欖、東(dong)鳳、南(nan)頭、黃(huang)圃，廣(guang)州市萬頃沙(sha)站至南(nan)沙(sha)港站。全線(xian)新建正(zheng)線(xian)長約88公里。
南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)鐵(tie)路(lu)(lu)龍穴(xue)南(nan)(nan)水道(dao)特(te)大(da)橋位(wei)于廣(guang)州(zhou)南(nan)(nan)沙(sha)區，是(shi)國內(nei)第一條海鐵(tie)聯運的(de)客貨(huo)兩用鐵(tie)路(lu)(lu)橋梁，也(ye)是(shi)目前廣(guang)東省境內(nei)最高的(de)雙塔鐵(tie)路(lu)(lu)斜拉(la)(la)(la)橋。全橋跨越830米珠江龍穴(xue)南(nan)(nan)水道(dao)，為雙塔混(hun)合梁斜拉(la)(la)(la)橋，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉(la)(la)(la)索，主墩樁基有24根3米大(da)直徑鉆孔灌注(zhu)樁組成，是(shi)該工(gong)程施(shi)工(gong)的(de)難點。
據(ju)了解，中鐵廣州(zhou)工(gong)程(cheng)局在大橋(qiao)施工(gong)中創新(xin)多種新(xin)技術和新(xin)工(gong)藝，其中深(shen)水(shui)貨運重載鐵路大跨(kua)度斜拉橋(qiao)中采用鋼絞線(xian)斜拉索、大節段(duan)鋼箱梁(liang)整節段(duan)拴(shuan)接均為(wei)全(quan)國(guo)首創，混凝土梁(liang)風嘴采用PPS材(cai)質(zhi)，PPS材(cai)料用于特大型橋(qiao)梁(liang)為(wei)全(quan)國(guo)首次。
龍(long)穴南水道(dao)為(wei)(wei)一級航道(dao)，原設計的鋼(gang)(gang)桁梁柔性拱需要在水道(dao)中間(jian)建(jian)造橋(qiao)墩。為(wei)(wei)避(bi)免破壞航道(dao)改(gai)為(wei)(wei)混合斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)，以448米的主跨來保證航道(dao)通暢。兩端的主墩索塔和懸索將支(zhi)撐和提拉(la)(la)起橫跨水道(dao)長(chang)達830米的主橋(qiao)。此外，主橋(qiao)共(gong)有(you)47節鋼(gang)(gang)梁，鋼(gang)(gang)梁總重(zhong)9656噸(dun)；另外還有(you)總重(zhong)1310噸(dun)的72對斜(xie)拉(la)(la)索，全橋(qiao)用(yong)鋼(gang)(gang)量近11000噸(dun)。
南沙港鐵路是粵(yue)港澳(ao)大灣區(qu)建設重(zhong)(zhong)點(dian)工程，是珠三(san)角西部(bu)貨運通道的重(zhong)(zhong)要組(zu)成部(bu)分(fen)。南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路連通，建立(li)立(li)體式運輸網絡，進一(yi)(yi)步(bu)推動降低物流成本，發揮(hui)“海鐵聯(lian)運”“海公鐵聯(lian)運”功能，推動珠江流域發揮(hui)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”橋頭堡作用，為沿線國(guo)家及地區(qu)商貿往來提供服務。
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