世界最大跨度鐵路鋼桁梁柔性拱橋主跨合龍
文章來源：廣東省國資委(wei) 發布時間：2020-08-26
8月(yue)25日上(shang)午10時(shi)18分，隨著橫跨(kua)(kua)(kua)洪奇(qi)瀝(li)水道南北兩邊的鋼(gang)桁梁成(cheng)功對接，南沙港鐵(tie)路跨(kua)(kua)(kua)洪奇(qi)瀝(li)特(te)大(da)橋(qiao)360米(mi)(mi)跨(kua)(kua)(kua)徑的主跨(kua)(kua)(kua)順利實現合龍，一舉超越主跨(kua)(kua)(kua)336米(mi)(mi)的滬通鐵(tie)路天生港公鐵(tie)合建(jian)橋(qiao)，成(cheng)為(wei)世界最大(da)跨(kua)(kua)(kua)度的鐵(tie)路鋼(gang)桁柔性(xing)拱結構(gou)橋(qiao)梁。
南(nan)沙港鐵路(lu)(lu)由廣東省鐵投集團等(deng)4家單位合(he)資建設。鐵路(lu)(lu)起點自(zi)廣東省鶴山(shan)(shan)南(nan)站，途經(jing)廣東省江(jiang)門市、佛山(shan)(shan)市、中山(shan)(shan)市、廣州(zhou)市萬頃沙至南(nan)沙港站，全線長88.026公里，設計(ji)時速120公里，是目(mu)前(qian)廣州(zhou)南(nan)沙自(zi)貿區(qu)首條(tiao)在(zai)建鐵路(lu)(lu)，是推進(jin)粵港澳大灣區(qu)交通基(ji)礎設施建設的重點工程。
南沙港(gang)鐵路跨洪奇瀝特大橋(qiao)(qiao)位于廣州(zhou)南沙自貿區(qu)和中(zhong)山市橫瀝鎮交(jiao)界處，采用（138+360+360+138）米(mi)的鋼桁(heng)梁柔性拱橋(qiao)(qiao)，雙線鐵路，無道(dao)砟橋(qiao)(qiao)面，主橋(qiao)(qiao)全長998米(mi)。施(shi)工(gong)方中(zhong)鐵六(liu)局項(xiang)目負責(ze)人(ren)介紹，自2016年(nian)10月(yue)進(jin)場以來，采用先梁后(hou)拱，鋼梁懸臂架(jia)設，拱肋(lei)整體提升的架(jia)設方案，克服了(le)(le)跨度(du)大、技術難、風險(xian)多(duo)、工(gong)期(qi)緊等困難，降(jiang)低了(le)(le)施(shi)工(gong)風險(xian)、縮(suo)短了(le)(le)架(jia)設工(gong)期(qi)。尤(you)其是在(zai)施(shi)工(gong)過程中(zhong)，對(dui)鋼梁合(he)龍(long)口的橫向偏(pian)差(cha)(cha)、豎向偏(pian)差(cha)(cha)及轉(zhuan)角(jiao)、縱(zong)向偏(pian)差(cha)(cha)進(jin)行了(le)(le)精確調(diao)整，對(dui)合(he)龍(long)口的姿(zi)態結(jie)合(he)施(shi)工(gong)現場風速(su)和溫度(du)等環境條件進(jin)行精準(zhun)仿真(zhen)計(ji)算(suan)和施(shi)工(gong)控(kong)制，合(he)龍(long)精度(du)達到毫米(mi)級，實現了(le)(le)鋼桁(heng)梁無應(ying)力合(he)龍(long)。同時，橋(qiao)(qiao)梁建(jian)成后(hou)，主橋(qiao)(qiao)通航(hang)凈高24米(mi)，航(hang)道(dao)寬(kuan)度(du)為300米(mi)，保留原有的通航(hang)等級。
南(nan)沙港(gang)鐵路(lu)建(jian)成后，將大(da)大(da)增強南(nan)沙自貿(mao)區(qu)港(gang)口(kou)競(jing)爭力，對于促進沿線和(he)港(gang)區(qu)發(fa)展(zhan)，強化中(zhong)南(nan)、西(xi)南(nan)地區(qu)出海通道，服務中(zhong)南(nan)、西(xi)南(nan)地區(qu)對外(wai)經貿(mao)交流，促進大(da)灣區(qu)經濟發(fa)展(zhan)有(you)重大(da)意義。
【責任編輯：語謙】
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