文章來(lai)源：廣東省交通集團(tuan)有(you)限公司(si) 發布時間：2020-07-05
7月4日，經過約10小(xiao)時的(de)精(jing)心施工組織，廣東省交(jiao)通集團在建的(de)深(shen)中(zhong)通道伶仃洋(yang)大橋首個(ge)巨型鋼吊箱成功下放到位，為年底完成承臺(tai)施工奠(dian)定(ding)堅實基礎。
據(ju)了解，深中(zhong)通道伶仃洋(yang)大(da)橋主孔跨徑(jing)達到1666米(mi)(mi)(mi)，為世(shi)界最(zui)大(da)跨徑(jing)海中(zhong)懸(xuan)索橋；主塔高(gao)(gao)270米(mi)(mi)(mi)，通航凈高(gao)(gao)76.5米(mi)(mi)(mi)，橋面高(gao)(gao)達90米(mi)(mi)(mi)，相當于30層樓(lou)的(de)高(gao)(gao)度，建(jian)成后將是全球最(zui)高(gao)(gao)海中(zhong)大(da)橋。
鋼吊箱就好比是承(cheng)臺(tai)的(de)(de)“盔甲(jia)”。由(you)于(yu)承(cheng)臺(tai)頂(ding)面位(wei)于(yu)施(shi)(shi)(shi)(shi)工水(shui)(shui)域常水(shui)(shui)位(wei)以下，通(tong)過下放到(dao)位(wei)的(de)(de)鋼吊箱經抽水(shui)(shui)等措施(shi)(shi)(shi)(shi)后(hou)可(ke)為(wei)(wei)承(cheng)臺(tai)形成干施(shi)(shi)(shi)(shi)工環(huan)境，實現海上(shang)施(shi)(shi)(shi)(shi)工陸域化。其次，伶(ling)仃洋大橋(qiao)位(wei)于(yu)珠(zhu)江(jiang)口(kou)咸淡水(shui)(shui)交匯區(qu)，海洋環(huan)境腐蝕嚴重，鋼吊箱可(ke)有效阻隔海水(shui)(shui)與橋(qiao)梁(liang)結(jie)構接觸，提高承(cheng)臺(tai)及橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)耐(nai)久性；同時，鋼吊箱作為(wei)(wei)橋(qiao)塔永(yong)久防撞措施(shi)(shi)(shi)(shi)，可(ke)避免承(cheng)臺(tai)及橋(qiao)塔在運營期(qi)間遭受船舶直接撞擊所造成的(de)(de)損(sun)害,為(wei)(wei)大橋(qiao)后(hou)期(qi)運營提供強有力的(de)(de)安(an)全保障。
“伶(ling)仃洋(yang)大(da)橋(qiao)橋(qiao)址位于臺風(feng)(feng)多發區，海(hai)面風(feng)(feng)浪(lang)大(da)，施(shi)(shi)工(gong)環境惡劣，鋼吊(diao)(diao)箱運輸(shu)和下放(fang)需找到合(he)適(shi)的氣象窗口(kou)期及海(hai)潮位；同時，為保(bao)證鋼吊(diao)(diao)箱的下放(fang)精度(du)，需對(dui)大(da)橋(qiao)跨越的伶(ling)仃航道過往船只作限(xian)速(su)處理，協(xie)調部門(men)及單位眾多，對(dui)項目的施(shi)(shi)工(gong)組織、協(xie)調管(guan)(guan)理、風(feng)(feng)險管(guan)(guan)控等多方(fang)面均提出了嚴(yan)苛(ke)要求。”深中通道管(guan)(guan)理中心橋(qiao)梁工(gong)程管(guan)(guan)理部工(gong)程師(shi)陳炳(bing)耀解釋，整(zheng)個鋼吊(diao)(diao)箱施(shi)(shi)工(gong)涉及制作、拼裝、海(hai)上運輸(shu)、起吊(diao)(diao)、下放(fang)等環節，“天時、地(di)利有了，是(shi)否能成(cheng)功下放(fang)就是(shi)考驗‘人和’——即現場配合(he)的時候了。”
鋼吊(diao)箱歷經(jing)7小(xiao)時海上運輸順利(li)運抵橋址后(hou)，在風速和潮(chao)位較(jiao)低的作業(ye)氣象及潮(chao)位窗(chuang)口(kou)期下(xia)，現場(chang)便組織大型浮吊(diao)把鋼吊(diao)箱從運輸船(chuan)甲(jia)板(ban)上起吊(diao)并平移至索塔樁基正(zheng)上方，正(zheng)式開始下(xia)放。
為了保(bao)證鋼吊箱運輸船能穿越珠(zhu)江口的多條繁忙航道，安全抵達(da)橋(qiao)址(zhi)，廣東(dong)海事局深中辦(ban)、施(shi)工(gong)、監理(li)各(ge)方通力合作(zuo)，“海陸(lu)空”全程(cheng)立體護航，為鋼吊箱成功下放提供了強力支撐。下一步，伶仃洋大橋(qiao)東(dong)索塔將進行承(cheng)臺(tai)封(feng)底(di)混凝土澆筑及(ji)鋼吊箱內抽水工(gong)作(zuo)，把(ba)承(cheng)臺(tai)施(shi)工(gong)環境(jing)轉為封(feng)閉干(gan)環境(jing)后，將開始(shi)承(cheng)臺(tai)主體工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)，預計年底(di)完(wan)成。
目前(qian)，深中(zhong)通(tong)道(dao)項(xiang)目工(gong)(gong)程進(jin)(jin)(jin)(jin)展順(shun)利(li)。橋梁工(gong)(gong)程方(fang)(fang)面，中(zhong)山大橋已完(wan)成(cheng)樁基(ji)施工(gong)(gong)，正(zheng)在進(jin)(jin)(jin)(jin)行承臺施工(gong)(gong)；陸域引(yin)橋等施工(gong)(gong)有(you)序推進(jin)(jin)(jin)(jin)中(zhong)。島隧工(gong)(gong)程方(fang)(fang)面，東西人工(gong)(gong)島正(zheng)按計劃推進(jin)(jin)(jin)(jin)中(zhong)，沉(chen)(chen)管隧道(dao)首個管節鋼殼已順(shun)利(li)出運(yun)(yun)至珠(zhu)海(hai)牛頭(tou)島沉(chen)(chen)管預制智慧工(gong)(gong)廠，預計7月底(di)進(jin)(jin)(jin)(jin)行澆筑。設(she)備(bei)制造方(fang)(fang)面，碎石鋪設(she)整(zheng)平(ping)設(she)備(bei)及沉(chen)(chen)管浮運(yun)(yun)安裝一(yi)體(ti)船等預計下半年將(jiang)到達項(xiang)目建設(she)現場(chang)進(jin)(jin)(jin)(jin)行調試，為實(shi)現首個管節安放做好準備(bei)。
【責任編輯：王鈺】