文章(zhang)來源：廣東(dong)省交通集團有限公(gong)司 發(fa)布時(shi)間：2020-06-21
6月21日，廣東(dong)省交通(tong)(tong)集團(tuan)在建的深(shen)中通(tong)(tong)道(dao)傳來消息(xi)，項目沉(chen)(chen)管(guan)隧道(dao)工(gong)程(cheng)核心(xin)裝備之(zhi)一、由交通(tong)(tong)運(yun)輸部廣州打撈局聯(lian)合中船(chuan)(chuan)708所、華(hua)南(nan)船(chuan)(chuan)舶機械有(you)限(xian)公司及天津水(shui)運(yun)工(gong)程(cheng)研究(jiu)院自主創新(xin)、共同研發的水(shui)下3D碎石整(zheng)平清淤船(chuan)(chuan)正式開(kai)工(gong)建造。該船(chuan)(chuan)預計于2020年建成投產，將用于解決深(shen)中通(tong)(tong)道(dao)沉(chen)(chen)管(guan)隧道(dao)所有(you)超寬(kuan)變(bian)寬(kuan)沉(chen)(chen)管(guan)管(guan)節基槽碎石鋪設難題。
深中(zhong)(zhong)通(tong)道(dao)沉(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)長(chang)(chang)約(yue)6.8公(gong)里(li)，沉(chen)管(guan)(guan)段(duan)長(chang)(chang)約(yue)5.035公(gong)里(li)，將(jiang)由32節深埋在伶仃洋海底40多米(mi)深基(ji)槽內(nei)的(de)沉(chen)管(guan)(guan)組成。深中(zhong)(zhong)通(tong)道(dao)沉(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)采用的(de)鋼殼混凝土組合(he)結(jie)構形(xing)式(shi)，也是該結(jie)構在世界范(fan)圍內(nei)的(de)首次大規模應用。其中(zhong)(zhong)，除尺寸為46×10.6×165米(mi)的(de)標準管(guan)(guan)節外(wai)，項目還包括5個總(zong)長(chang)(chang)為615米(mi)的(de)變寬(kuan)管(guan)(guan)節，其斷(duan)面(mian)寬(kuan)度(du)從(cong)46米(mi)逐(zhu)漸變寬(kuan)至(zhi)55米(mi)，是目前世界上最寬(kuan)的(de)海底沉(chen)管(guan)(guan)隧道(dao)。
“在海底(di)隧(sui)道(dao)施工過程中(zhong)，基槽碎(sui)石(shi)整(zheng)平(ping)是沉管基礎質量控(kong)制重(zhong)要環節(jie)之一，因(yin)此碎(sui)石(shi)整(zheng)平(ping)船(chuan)也是沉管隧(sui)道(dao)質量控(kong)制的(de)重(zhong)要保障設備(bei)。”深中(zhong)通(tong)道(dao)管理(li)中(zhong)心副(fu)總(zong)工程師李(li)進表示，“此次開工建造(zao)的(de)水下(xia)3D碎(sui)石(shi)整(zheng)平(ping)清(qing)淤船(chuan)，將主要解決項目超(chao)寬變寬管節(jie)基槽碎(sui)石(shi)整(zheng)平(ping)的(de)難(nan)題(ti)。”
據了(le)解，由保利長大工(gong)程(cheng)有限公司廣州打撈(lao)局(ju)聯合體承建的深中(zhong)通道沉(chen)管隧(sui)道S08合同(tong)段集中(zhong)了(le)項(xiang)目E23-E32所(suo)有超寬變寬的沉(chen)管管節，將于廣州南(nan)沙龍穴島進行鋼殼制(zhi)造及澆(jiao)筑舾裝等工(gong)作。基于項(xiang)目沉(chen)管隧(sui)道工(gong)程(cheng)建造超寬變寬管節的實際需求，廣州打撈(lao)局(ju)聯合多家單位(wei)進行研發，設計了(le)水(shui)下3D碎石(shi)整平(ping)清淤船。”
水(shui)下(xia)3D碎石整平(ping)清淤船(chuan)由主(zhu)船(chuan)體、水(shui)下(xia)整平(ping)架兩(liang)部分組成(cheng)，主(zhu)船(chuan)體為箱型“回”字(zi)型結構，船(chuan)長62米(mi)、寬55.6米(mi)，整平(ping)作業設計水(shui)深60米(mi)，最大水(shui)深可突(tu)破100米(mi)。與傳統整平(ping)設備相比，該船(chuan)具有以下(xia)亮點：
一(yi)是分體(ti)式(shi)水(shui)下(xia)(xia)整(zheng)(zheng)平系(xi)統(tong)(tong)大(da)大(da)降低海況對作(zuo)業的(de)(de)不利影(ying)響。傳統(tong)(tong)插樁自升式(shi)平臺(tai)的(de)(de)方法，把船體(ti)升高離開水(shui)面以減(jian)少風(feng)浪(lang)流(liu)(liu)的(de)(de)影(ying)響，存在造價過高、受水(shui)深(shen)(shen)限(xian)制(zhi)太大(da)及(ji)剛性整(zheng)(zheng)平管太長等缺陷。水(shui)下(xia)(xia)3D碎(sui)(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)整(zheng)(zheng)平清淤(yu)船采用船、架(jia)分離的(de)(de)設計，直(zhi)接(jie)把整(zheng)(zheng)平架(jia)下(xia)(xia)放到(dao)開挖好的(de)(de)基(ji)(ji)槽面進行碎(sui)(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)基(ji)(ji)礎(chu)鋪設，避免了(le)(le)風(feng)浪(lang)流(liu)(liu)對碎(sui)(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)基(ji)(ji)礎(chu)鋪設作(zuo)業的(de)(de)影(ying)響，克服了(le)(le)水(shui)深(shen)(shen)限(xian)制(zhi)、提高了(le)(le)作(zuo)業效率(lv)和精度，解(jie)決了(le)(le)E23-E32管節沉放隧址臨近深(shen)(shen)圳機(ji)場側航空限(xian)高問題。同(tong)時，該船碎(sui)(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)整(zheng)(zheng)平精度可達±2.5厘米，為(wei)國(guo)內碎(sui)(sui)(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)基(ji)(ji)礎(chu)整(zheng)(zheng)平精度最高的(de)(de)船舶，在國(guo)際也屬于領先(xian)水(shui)平。
二是(shi)該船集(ji)作(zuo)(zuo)業母船、供料、整(zheng)平、測控、清(qing)淤(yu)(yu)(yu)功(gong)能(neng)(neng)于(yu)一體，工(gong)作(zuo)(zuo)效能(neng)(neng)高。根據(ju)技術要(yao)求，在管段沉放對接之前(qian)，如果已經鋪設(she)好的(de)(de)(de)碎石(shi)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)面回(hui)淤(yu)(yu)(yu)超過一定厚度，則需(xu)要(yao)進行清(qing)淤(yu)(yu)(yu)工(gong)作(zuo)(zuo)，但是(shi)又不能(neng)(neng)破壞(huai)碎石(shi)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)。利用整(zheng)平架(jia)可(ke)下放靠近碎石(shi)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)面的(de)(de)(de)優勢，在整(zheng)平架(jia)上配置了高功(gong)率的(de)(de)(de)清(qing)淤(yu)(yu)(yu)泵，配合設(she)計(ji)巧妙的(de)(de)(de)清(qing)淤(yu)(yu)(yu)結(jie)構，便可(ke)通過精準控制清(qing)淤(yu)(yu)(yu)高度，一次性實現對碎石(shi)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)表面及(ji)壟溝淤(yu)(yu)(yu)泥(ni)的(de)(de)(de)高效清(qing)除，且不會(hui)對已鋪設(she)的(de)(de)(de)碎石(shi)基(ji)(ji)(ji)床造成破壞(huai)。
另外，該船所采用的高精(jing)度(du)水上水下定位控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，將碎(sui)石供應系(xi)(xi)(xi)統(tong)、高精(jing)度(du)鋪(pu)(pu)設(she)整(zheng)(zheng)平系(xi)(xi)(xi)統(tong)、質量檢測控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)和精(jing)準清淤系(xi)(xi)(xi)統(tong)融(rong)為一體(ti)，即使在基(ji)槽底部能見度(du)為零的情(qing)況下，也(ye)能實現智(zhi)能自動化控制，由供料系(xi)(xi)(xi)統(tong)自動輸送(song)石料，通過(guo)鋪(pu)(pu)設(she)整(zheng)(zheng)平系(xi)(xi)(xi)統(tong)和測控系(xi)(xi)(xi)統(tong)根據海床情(qing)況自動進(jin)行(xing)3D碎(sui)石整(zheng)(zheng)平作業，7天即可完成單(dan)節管近1萬方的碎(sui)石基(ji)礎鋪(pu)(pu)設(she)任務。按(an)照計(ji)劃，該船預(yu)計(ji)于2020年建成投產。
目前，深(shen)中通道沉管隧(sui)道工(gong)程進展順利。本(ben)月初，深(shen)中通道沉管預(yu)制智(zhi)慧工(gong)廠已正式完成改造，預(yu)計項(xiang)目首個(ge)管節(jie)(jie)將于6月下旬從(cong)廣(guang)州南沙出運至(zhi)珠(zhu)海桂山(shan)島(dao)進行澆(jiao)筑，為力爭(zheng)年底實現首個(ge)管節(jie)(jie)浮運做好準備。
【責任編輯：王鈺】