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10月25日11時，由中(zhong)國(guo)鐵建所(suo)屬鐵一院總體總包設計，中(zhong)鐵十(shi)四局、十(shi)五局、十(shi)六(liu)局、十(shi)九局、二十(shi)局、電(dian)氣化(hua)局等單位參建的烏魯木(mu)齊(qi)地鐵1號線北段(duan)（八(ba)樓站至國(guo)際(ji)機場站）正(zheng)式開(kai)通試運營，標志著這(zhe)個(ge)占中(zhong)國(guo)版(ban)圖面積六(liu)分之一的省份正(zheng)式進入(ru)地鐵時代。

新型(xing)地(di)鐵列車

根據規劃設(she)計，烏魯木齊地(di)鐵1號(hao)線(xian)北起國際機(ji)場站，南(nan)至三屯碑站，線(xian)路長27.6公里，設(she)站21座(zuo)，途經天(tian)山(shan)區(qu)、水磨溝區(qu)、沙依巴(ba)克(ke)區(qu)、新市區(qu)四個中心城區(qu)，總投資(zi)216.94億元，于(yu)2014年3月開工建設(she)。

建設(she)(she)過程(cheng)中，鐵一(yi)院有針(zhen)對性地設(she)(she)立多(duo)項科(ke)研課題開展攻關，解(jie)決了國(guo)內(nei)外軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)業內(nei)首次遇到的(de)(de)(de)(de)最大斷裂帶設(she)(she)計(ji)及施(shi)工難題，并根據烏(wu)(wu)魯木齊(qi)市(shi)社會安(an)(an)全形勢(shi)特點，提出(chu)了完(wan)整的(de)(de)(de)(de)、具(ju)有烏(wu)(wu)市(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)特色的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)防(fang)(fang)系(xi)統設(she)(she)計(ji)理念(nian)，走(zou)出(chu)了一(yi)條以“理念(nian)指導(dao)設(she)(she)計(ji)，以成果驗證理念(nian)”的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)之路，設(she)(she)計(ji)建成了高(gao)效完(wan)整的(de)(de)(de)(de)綜合(he)安(an)(an)防(fang)(fang)系(xi)統實例。北京地鐵安(an)(an)防(fang)(fang)專家(jia)團專項考察后做出(chu)了“烏(wu)(wu)魯木齊(qi)地鐵安(an)(an)防(fang)(fang)設(she)(she)計(ji)已經走(zou)在了全國(guo)的(de)(de)(de)(de)前列”的(de)(de)(de)(de)評價，為(wei)國(guo)內(nei)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)建設(she)(she)的(de)(de)(de)(de)綜合(he)安(an)(an)防(fang)(fang)系(xi)統設(she)(she)計(ji)提供了具(ju)有指導(dao)和借鑒(jian)意義的(de)(de)(de)(de)范例。此(ci)外，為(wei)烏(wu)(wu)魯木齊(qi)地鐵設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)直接蒸(zheng)發(fa)冷(leng)卻(que)通(tong)風技術(shu)是一(yi)種環保(bao)高(gao)效經濟的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻(que)方(fang)式是目前國(guo)際(ji)推崇的(de)(de)(de)(de)環保(bao)節能(neng)的(de)(de)(de)(de)空(kong)調換氣形式，成為(wei)全國(guo)目前首個采(cai)用“直接蒸(zheng)發(fa)冷(leng)卻(que)空(kong)調系(xi)統”的(de)(de)(de)(de)節能(neng)環保(bao)型(xing)地鐵。

車站服(fu)務人員正在(zai)指導乘客購(gou)票

中鐵(tie)十四局電氣化公司(si)承建全(quan)(quan)線弱電工(gong)(gong)(gong)程、機(ji)電二標段(duan)（王家(jia)(jia)梁(liang)站至鐵(tie)路局站）機(ji)電安裝(zhuang)工(gong)(gong)(gong)程。該(gai)(gai)線地(di)(di)質結構復雜，區(qu)間(jian)穿越地(di)(di)質活動斷(duan)裂帶、煤層采空區(qu)，被國內地(di)(di)鐵(tie)建設(she)專家(jia)(jia)稱為地(di)(di)鐵(tie)建設(she)的(de)“地(di)(di)質博物館”，極大地(di)(di)增(zeng)加了施工(gong)(gong)(gong)難度和安全(quan)(quan)風(feng)險。面對嚴峻的(de)施工(gong)(gong)(gong)環境，該(gai)(gai)公司(si)克服了重重困難，嚴格施工(gong)(gong)(gong)技術標準和工(gong)(gong)(gong)藝，科學調配資源，保證了施工(gong)(gong)(gong)的(de)有序進行。

據悉，烏魯(lu)木齊地(di)鐵(tie)1號線在(zai)國(guo)內地(di)鐵(tie)中(zhong)(zhong)首次將(jiang)人臉(lian)識別(bie)系(xi)統與車票實名制相(xiang)結合，提高了地(di)鐵(tie)運營安全性。并(bing)在(zai)通信(xin)系(xi)統中(zhong)(zhong)使用(yong)無線綜(zong)合技術(shu),將(jiang)原來的列車通信(xin)自動控(kong)制、車載(zai)閉路電視(shi)、車載(zai)視(shi)頻監控(kong)以及車輛狀態信(xin)息監控(kong)等系(xi)統進行了綜(zong)合承載(zai)，此(ci)綜(zong)合承載(zai)方案使系(xi)統運行更(geng)穩定、數據的傳輸更(geng)快捷精確(que)，節約了大量成本，在(zai)地(di)鐵(tie)行業中(zhong)(zhong)尚屬首例。

乘客們興奮的乘坐從八(ba)樓(lou)站(zhan)開往國(guo)際機場(chang)站(zhan)的新疆第一(yi)條(tiao)地(di)

該線作為烏魯木齊市第一(yi)條地鐵(tie)，緩(huan)解了城市交通(tong)壓力、優化了城市交通(tong)結構，在國家“一(yi)帶一(yi)路”合作倡議的(de)提出與實施下，地鐵(tie)建(jian)設(she)將(jiang)對(dui)烏魯木齊的(de)對(dui)外開放和(he)經濟(ji)發展(zhan)起到重要(yao)作用。

【責任編輯：姚騰】