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國慶期間，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建所(suo)屬鐵(tie)(tie)四院設計的(de)“萬里(li)長江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)第(di)一隧”——武(wu)漢地鐵(tie)(tie)7號(hao)(hao)線(xian)三(san)陽(yang)路(lu)長江(jiang)(jiang)(jiang)隧道通車運(yun)營，意味著繼2號(hao)(hao)線(xian)、4號(hao)(hao)線(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)后，武(wu)漢有了第(di)4條(tiao)穿(chuan)越(yue)長江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)隧道。乘坐7號(hao)(hao)線(xian)，武(wu)漢市民從漢口三(san)陽(yang)路(lu)站(zhan)(zhan)到武(wu)昌徐家(jia)棚站(zhan)(zhan)，經由武(wu)漢長江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)隧道，用(yong)時4分10秒，就能穿(chuan)越(yue)長江(jiang)(jiang)(jiang)。

武漢地鐵7號(hao)線(xian)三(san)陽路公(gong)鐵越江(jiang)隧道，總長4.66公(gong)里，是世(shi)界(jie)(jie)上(shang)首條(tiao)已建(jian)成(cheng)的公(gong)鐵合建(jian)盾構(gou)隧道，曾(ceng)走進央視《超級(ji)工程Ⅱ》紀(ji)錄片，被譽為(wei)“世(shi)界(jie)(jie)級(ji)越江(jiang)隧道”。

世界(jie)級的(de)(de)工程(cheng)也對應著世界(jie)級的(de)(de)難度(du)：總重量(liang)達到(dao)(dao)4400噸左(zuo)右的(de)(de)盾(dun)構機，全長(chang)達到(dao)(dao)了創紀(ji)錄的(de)(de)167米；隧(sui)道斷面達到(dao)(dao)195平(ping)方米，是(shi)國內首條穿越長(chang)江地(di)(di)鐵(tie)——武漢地(di)(di)鐵(tie)2號(hao)線的(de)(de)6倍多；隧(sui)道挖掘出來的(de)(de)土方約有(you)(you)100萬立方米，出土量(liang)相當(dang)于建(jian)造一座(zuo)上(shang)海金茂大廈的(de)(de)建(jian)筑(zhu)體量(liang)；1360米長(chang)的(de)(de)“泥巖(yan)+礫巖(yan)”復合地(di)(di)質(zhi)讓盾(dun)構機舉步維艱，最(zui)慢時(shi)掘進速(su)度(du)僅為(wei)每天1環(huan)，長(chang)度(du)只有(you)(you)2米。特別是(shi)在長(chang)約1360米的(de)(de)地(di)(di)下(xia)范(fan)圍內，同時(shi)分(fen)布著強度(du)極高的(de)(de)礫巖(yan)和(he)黏(nian)性極大的(de)(de)泥巖(yan)，兩者如同“鉆石層”和(he)“年糕團(tuan)”。

經(jing)過建(jian)設(she)單位、設(she)計、施工等單位的齊心協力(li)，今年(nian)4月(yue)20日，三陽(yang)路(lu)長(chang)江公鐵(tie)隧道右(you)線盾(dun)構成(cheng)功(gong)攻克(ke)了“粘(zhan)糕層”和(he)“鉆石層”交(jiao)錯的不良地層，實現勝利(li)接(jie)收(shou)。

三(san)陽路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)(dao)分3層(ceng)布(bu)置，上層(ceng)布(bu)置道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)(dao)排煙道(dao)(dao)(dao)，中間層(ceng)布(bu)置3條行車道(dao)(dao)(dao)，下層(ceng)分為(wei)(wei)3部分，中間為(wei)(wei)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)7號線區間，一(yi)側為(wei)(wei)公軌共用的(de)疏散通(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)，另一(yi)側為(wei)(wei)地鐵排煙道(dao)(dao)(dao)及道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)(dao)管線廊道(dao)(dao)(dao)。肩挑公路(lu)(lu)地鐵，手牽武(wu)昌漢口，這一(yi)世界級越江(jiang)(jiang)(jiang)隧道(dao)(dao)(dao)，必(bi)將有效緩解長江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)、長江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)(dao)的(de)過江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)行壓力，進一(yi)步突破大江(jiang)(jiang)(jiang)大河的(de)阻隔(ge)。

“這一公鐵合建(jian)(jian)方(fang)式，驗證了超大直徑盾構施工方(fang)案在(zai)實踐(jian)中的可行性(xing)、經濟性(xing)，不僅施工過程安全可控，而且一次性(xing)完成(cheng)公路和地鐵建(jian)(jian)設(she)，大大節約單獨建(jian)(jian)橋(qiao)或建(jian)(jian)隧(sui)的成(cheng)本。”鐵四院城地院副總工程師(shi)孫文昊說。

三陽路越江(jiang)(jiang)隧道(dao)(dao)(dao)，為(wei)集約利用過江(jiang)(jiang)通道(dao)(dao)(dao)資源(yuan)和城市地(di)下空間(jian)提(ti)供了一個新思路。該項目的(de)建(jian)設(she)，進一步鞏固了鐵四(si)院在水下隧道(dao)(dao)(dao)設(she)計領域的(de)領先(xian)地(di)位(wei)。在其示范效應下，目前鐵四(si)院設(she)計的(de)首條穿越黃(huang)河(he)的(de)濟南黃(huang)河(he)隧道(dao)(dao)(dao)也采用了公鐵合建(jian)方案。

【責任編輯：姚騰】