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7月26日，中國交(jiao)建所屬中交(jiao)路(lu)建承建的鄭(zheng)萬(wan)高鐵漢江特大橋跨焦(jiao)柳鐵路(lu)連續梁成功旋轉，實現“毫米級(ji)”精(jing)準對接。

漢江特大橋(qiao)跨焦柳鐵路連續梁采(cai)用墩底(di)轉體(ti)(ti)工(gong)藝(yi)(yi)，轉體(ti)(ti)總重量(liang)(liang)(liang)達5400噸，相當(dang)于19架(jia)空客(ke)A380的重量(liang)(liang)(liang)，為鄭萬高(gao)鐵湖北段之(zhi)最。施工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中，項(xiang)目(mu)團隊采(cai)用了高(gao)精(jing)(jing)度(du)測量(liang)(liang)(liang)機(ji)器人參與過(guo)(guo)程(cheng)精(jing)(jing)度(du)控制(zhi)(zhi)(zhi)，首創了“球(qiu)鉸(jiao)(jiao)(jiao)中心(xin)定(ding)(ding)位工(gong)藝(yi)(yi)裝備”，將施工(gong)承重系統的上球(qiu)鉸(jiao)(jiao)(jiao)頂面任(ren)意(yi)兩點(dian)誤差(cha)(cha)、球(qiu)鉸(jiao)(jiao)(jiao)轉動(dong)中心(xin)縱橫向、球(qiu)鉸(jiao)(jiao)(jiao)定(ding)(ding)位高(gao)程(cheng)和(he)(he)偏位誤差(cha)(cha)精(jing)(jing)確控制(zhi)(zhi)(zhi)在了1毫(hao)米(mi)之(zhi)內(nei)，球(qiu)鉸(jiao)(jiao)(jiao)平面相對高(gao)差(cha)(cha)控制(zhi)(zhi)(zhi)在0.5毫(hao)米(mi)之(zhi)內(nei)，并(bing)通過(guo)(guo)優化(hua)“轉動(dong)系統”和(he)(he)現場精(jing)(jing)細化(hua)控制(zhi)(zhi)(zhi)將摩擦(ca)系數降至0.01，實現了球(qiu)鉸(jiao)(jiao)(jiao)定(ding)(ding)位軸線和(he)(he)水準控制(zhi)(zhi)(zhi)精(jing)(jing)度(du)的“雙精(jing)(jing)控”。

與此同(tong)(tong)時(shi)，中交路建會同(tong)(tong)中鐵西南科(ke)學研究院(yuan)有(you)限公司研發了“橋梁(liang)轉(zhuan)體(ti)過(guo)程智能化可(ke)(ke)視監控系統”，采用(yong)了“無人機(ji)技(ji)術(shu)”進行現場數(shu)(shu)據采集(ji)，建立BIM可(ke)(ke)視化模型，通過(guo)云端技(ji)術(shu)讀取預先布置(zhi)(zhi)在主(zhu)梁(liang)懸臂端、上轉(zhuan)盤、撐腳等位置(zhi)(zhi)的(de)(de)監測數(shu)(shu)據并驅(qu)動(dong)模型運動(dong)，將轉(zhuan)體(ti)過(guo)程中大橋各構(gou)件的(de)(de)實(shi)時(shi)狀態進行了三(san)維可(ke)(ke)視化展示(shi)，最終實(shi)現了將精(jing)度(du)控制在毫米級范圍(wei)內的(de)(de)目標。

鄭(zheng)萬高鐵(tie)是鄭(zheng)渝鐵(tie)路的(de)重要組成部分，是聯系中原地區和西南地區的(de)主要高速客運通(tong)道，設計時速350公里。本次跨(kua)焦柳(liu)鐵(tie)路連續(xu)梁(liang)的(de)成功轉體，不(bu)僅為鄭(zheng)萬高鐵(tie)漢江特大(da)橋次架方向箱梁(liang)架設提前鋪(pu)平了(le)(le)道路，也為今后同類型橋梁(liang)施工積累(lei)了(le)(le)寶貴的(de)經(jing)驗。

【責任編輯：姚騰】