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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一(yi)季度，東航集團同時(shi)取得了“一(yi)增(zeng)一(yi)減(jian)”的成績單(dan)：完成旅客(ke)周轉量483.36億客(ke)公里(li)，同比(bi)(bi)增(zeng)長9.08%，運(yun)輸旅客(ke)2871.61萬人次，同比(bi)(bi)增(zeng)長7.7%；而在同期(qi)，東航也累計節油(you)5.47萬噸，減(jian)少二氧化碳(tan)排放約17萬噸。

近年(nian)來，東航不僅進(jin)入(ru)了歷史上業績發(fa)展(zhan)最好、經(jing)濟效益最出色的時期，更將綠色發(fa)展(zhan)理念深植于(yu)企(qi)業。2018年(nian)，東航首度把控制燃油成本、實現節能(neng)減排列入(ru)當(dang)年(nian)必須打贏的五大硬仗(zhang)之一(yi)，這家全(quan)球(qiu)第七大航空公司正(zheng)向著(zhu)“綠水(shui)青(qing)山就(jiu)是金山銀山”的目標全(quan)力向前，用持續的科技創(chuang)新與管理創(chuang)新為每年(nian)承運的上億旅客(ke)擦去(qu)天空中的“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的東航擁(yong)有一支(zhi)由600多架飛機(ji)(ji)(ji)組成(cheng)的現代化機(ji)(ji)(ji)隊，數量較之(zhi)10年前幾乎翻了一番，機(ji)(ji)(ji)型(xing)結(jie)構卻大幅簡化。

從(cong)2008年年底開始，東航大刀闊斧(fu)啟(qi)動了機(ji)型(xing)(xing)簡(jian)化(hua)工作，機(ji)型(xing)(xing)數量從(cong)18種下(xia)降到(dao)由(you)波音777、737和(he)空客A330、A320構(gou)成的(de)4種，是中(zhong)國(guo)民航大型(xing)(xing)航空公司之(zhi)(zhi)中(zhong)機(ji)型(xing)(xing)最簡(jian)潔的(de)；一大批老舊機(ji)型(xing)(xing)退役后，新一代優秀機(ji)型(xing)(xing)取而代之(zhi)(zhi)。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先進(jin)的機(ji)(ji)(ji)型，成為(wei)東航在機(ji)(ji)(ji)隊擴(kuo)展同時(shi)(shi)實現節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)的重要(yao)動力(li)。以東航的主力(li)寬體(ti)機(ji)(ji)(ji)型之一A330為(wei)例(li)，新(xin)的A330-200飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在浦(pu)東-巴(ba)黎(li)航線上，相同情況下能(neng)(neng)(neng)比前一代A340-300飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)降(jiang)低18%的單位油(you)耗(hao)，按(an)航班單程13小時(shi)(shi)飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)間(jian)計算，如今(jin)每一班新(xin)機(ji)(ji)(ji)型執飛(fei)(fei)的浦(pu)東-巴(ba)黎(li)航班，都能(neng)(neng)(neng)較之過去減(jian)少航油(you)消(xiao)耗(hao)15噸。

除了自(zi)然的(de)(de)新(xin)舊替(ti)換，東航(hang)(hang)更在(zai)機隊(dui)規劃和采(cai)購選(xuan)型中，有意識地(di)領先一步，勇于、善于應用新(xin)技術(shu)實現(xian)節能減排(pai)。民(min)航(hang)(hang)是一個重(zhong)資(zi)產、現(xian)金流要(yao)求高的(de)(de)行業，如此決(jue)策，短期內的(de)(de)開(kai)支壓(ya)力不言而(er)喻。但在(zai)東航(hang)(hang)看(kan)來，這樣的(de)(de)投(tou)入能換來出色(se)的(de)(de)節能減排(pai)成效(xiao)、實現(xian)長遠的(de)(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)(yi)與環保(bao)社會(hui)效(xiao)益(yi)(yi)雙豐收，物有所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月，東航引(yin)入(ru)裝有(you)鯊鰭小(xiao)(xiao)翼(yi)的(de)A320飛機(ji)(ji)，在中國民航開啟同類機(ji)(ji)型的(de)先河。鯊鰭小(xiao)(xiao)翼(yi)是國際民機(ji)(ji)制(zhi)造領(ling)域近年來積極(ji)應用的(de)新技術，能(neng)比傳統機(ji)(ji)翼(yi)降低航班油耗，A320則(ze)是東航機(ji)(ji)隊(dui)中數量最多的(de)機(ji)(ji)型，兩者結合，為東航節能(neng)減排打造了(le)力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音(yin)737客機(ji)(ji)加裝小(xiao)(xiao)翼(yi)。

東航(hang)領先一步的投入結出了(le)豐(feng)碩(shuo)果實(shi)。統計(ji)顯示，其A320和波音737飛機在加(jia)裝鯊(sha)鰭小翼后，與之前相(xiang)比，相(xiang)同情況下每架每年分別可以平均節油301噸和278噸。

東(dong)航規(gui)劃(hua)發展部(bu)總經理方(fang)照亞(ya)告訴記者，今天東(dong)航機(ji)隊(dui)的平(ping)均機(ji)齡已(yi)降低到5.5年，是中國民航主(zhu)要航司中最年輕的一支，在全(quan)球(qiu)主(zhu)要航空公司中，也位居最年輕機(ji)隊(dui)的前列(lie)，為(wei)萬米高空的節能減排打(da)下扎實(shi)基礎。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機隊建(jian)(jian)設(she)相呼應，東航(hang)近年(nian)來的高速發展，也依托于信息化建(jian)(jian)設(she)，節能減排(pai)同樣因此受益，“多消耗(hao)比特，少(shao)消耗(hao)原子”正(zheng)在東航(hang)成(cheng)為現實。

2016年8月(yue)，東(dong)航舉(ju)行(xing)了一(yi)場簡短的(de)航行(xing)資料撤(che)機(ji)儀式，標志著其在(zai)亞(ya)洲(zhou)首家實現全(quan)(quan)機(ji)隊全(quan)(quan)機(ji)型的(de)航行(xing)資料無紙(zhi)(zhi)化數字化，曾經重達每(mei)架航班(ban)數十公斤(jin)的(de)紙(zhi)(zhi)質機(ji)載航行(xing)資料，被(bei)安(an)裝在(zai)iPad里的(de)電(dian)子飛行(xing)包（EFB）軟件全(quan)(quan)面取代(dai)，東(dong)航信息化建(jian)設邁出重要一(yi)步。此前，東(dong)航每(mei)架寬體(ti)客機(ji)上的(de)航行(xing)資料重70公斤(jin)，窄體(ti)機(ji)為50公斤(jin)，由“紙(zhi)(zhi)”改(gai)“電(dian)”相當于每(mei)架客機(ji)、每(mei)次(ci)航班(ban)都(dou)少了一(yi)名旅客的(de)重量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來(lai)自東航(hang)的(de)數據表明，到2017年8月，這支“無(wu)紙(zhi)化機隊”飛行一年間，單是航(hang)行資料減重本身(shen)，就節(jie)約近千噸航(hang)空油料，帶來(lai)的(de)減排相當于種下大約15萬(wan)棵大樹，給東航(hang)減少各項(xiang)成本折合(he)人(ren)民幣3000多萬(wan)元(yuan)。

信息技術對東航節能的(de)支撐作用，既在機艙之中(zhong)，也在遍布全球(qiu)的(de)航線網絡上。

2017年(nian)，東航(hang)(hang)(hang)(hang)浦東-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)的(de)平均油耗(hao)較之過(guo)去減(jian)(jian)(jian)少(shao)1615公(gong)斤，減(jian)(jian)(jian)少(shao)碳排放5.07噸。變化(hua)來(lai)源于東航(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)大量數據分析后，優化(hua)中(zhong)歐(ou)航(hang)(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截彎取直(zhi)”。從2016年(nian)開始，東航(hang)(hang)(hang)(hang)運控中(zhong)心與蒙古民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)部門(men)深入溝通，爭(zheng)取了(le)在(zai)中(zhong)蒙之間(jian)原(yuan)(yuan)有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)出入境點之外，新開出入境點，以便避開日趨飽(bao)和、等(deng)候(hou)耗(hao)時(shi)較長(chang)的(de)原(yuan)(yuan)空域(yu)；在(zai)我國境內和俄(e)羅斯(si)及北歐(ou)各國相關(guan)空域(yu)，新航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)走(zou)(zou)向(xiang)也減(jian)(jian)(jian)少(shao)曲折、增(zeng)加直(zhi)飛。“截彎取直(zhi)”以來(lai)，東航(hang)(hang)(hang)(hang)上海-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)線飛行距離比(bi)優化(hua)前(qian)(qian)縮短(duan)了(le)270公(gong)里，飛行時(shi)間(jian)平均縮短(duan)18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)平均提升載量1670公(gong)斤。由于東航(hang)(hang)(hang)(hang)從上海出發、前(qian)(qian)往(wang)(wang)歐(ou)洲(zhou)不同航(hang)(hang)(hang)(hang)點的(de)多條航(hang)(hang)(hang)(hang)線，前(qian)(qian)半(ban)段航(hang)(hang)(hang)(hang)程幾乎都采用同一走(zou)(zou)向(xiang)，因(yin)此一項優化(hua)就使飛往(wang)(wang)法蘭(lan)克福、莫(mo)斯(si)科、阿姆(mu)斯(si)特(te)丹、布拉格等(deng)地的(de)多個航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)受益。

依(yi)托大(da)數據收集分析，東(dong)航(hang)還(huan)實現了逆向(xiang)思路(lu)下的航(hang)路(lu)優化與減排：有(you)些航(hang)路(lu)雖看似繞遠，但因為(wei)氣象(xiang)條件、擁堵程(cheng)度的區別，反(fan)而比距離短、但機組常被管制(zhi)員要(yao)求空中盤旋等(deng)待的傳統(tong)航(hang)路(lu)更省時，也節省油(you)耗。在詳(xiang)盡分析氣象(xiang)和(he)飛行(xing)時間等(deng)數據的基礎上，東(dong)航(hang)前往(wang)大(da)洋(yang)洲的國際航(hang)路(lu)和(he)西(xi)安-拉(la)薩等(deng)國內航(hang)路(lu)，就實現了“看似遠行(xing)，卻能省油(you)省時”的優化。

據(ju)悉(xi)，僅在2017年，精心(xin)“選近路(lu)”與(yu)匠(jiang)心(xin)“繞遠路(lu)”相(xiang)結合(he)，使東航節(jie)約油耗超(chao)過6300噸。

去(qu)年6月(yue)，東(dong)(dong)航研發中(zhong)心舉行揭牌儀(yi)式，并隨(sui)即啟(qi)動其1號課題 “東(dong)(dong)航安全(quan)分析平臺”。這一(yi)課題的(de)(de)任務，是激活長期以來積累的(de)(de)、被東(dong)(dong)航領導(dao)稱為“東(dong)(dong)航最(zui)(zui)寶(bao)貴財富”的(de)(de)海(hai)量運(yun)行大數據，同時記錄、分析當下每一(yi)次航班、每一(yi)個起落中(zhong)存儲的(de)(de)飛行數據，計算后(hou)反饋運(yun)行單位(wei)、機組人(ren)員，告知(zhi)他們怎樣的(de)(de)操作最(zui)(zui)安全(quan)、最(zui)(zui)節能，當前還有哪些改進空(kong)間。東(dong)(dong)航的(de)(de)信息(xi)化節能之(zhi)路，又將開啟(qi)新(xin)的(de)(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航的節能(neng)藍圖上，始終要求全員動(dong)員、全環節參與的綠色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東(dong)航是(shi)(shi)國(guo)內首家實現對(dui)建(jian)(jian)筑(zhu)能(neng)(neng)耗實時(shi)在線監控的航空運輸企(qi)業(ye)。東(dong)航已在總部上(shang)海和有(you)條件的分(fen)子公(gong)司(si)，都上(shang)線了建(jian)(jian)筑(zhu)能(neng)(neng)耗監測系統，從照明、供(gong)冷供(gong)熱到建(jian)(jian)筑(zhu)用水，是(shi)(shi)否達到了高效節(jie)能(neng)(neng)、如果能(neng)(neng)耗高企(qi)則(ze)原(yuan)因(yin)何在？依(yi)托系統傳感(gan)器的實時(shi)監控數據和后臺軟件，東(dong)航會(hui)開展(zhan)分(fen)析，持續(xu)改(gai)進節(jie)能(neng)(neng)。

2016、2017兩(liang)年間，東(dong)航(hang)(hang)斥資10億元，更換了(le)主基地上海1500臺(tai)未達到(dao)國4標(biao)準的(de)高油耗、高排放車(che)(che)輛(liang)(liang)，并將部(bu)分(fen)新采(cai)購車(che)(che)輛(liang)(liang)更換為新能(neng)源車(che)(che)型(xing)。而在東(dong)航(hang)(hang)正在開展基礎(chu)設施建設的(de)北京新機(ji)場、成都第二機(ji)場、青島新機(ji)場等新建項目中，東(dong)航(hang)(hang)更提出了(le)建筑節能(neng)監測系統全(quan)覆蓋、新購通用車(che)(che)輛(liang)(liang)全(quan)面采(cai)用純電動(dong)力、特種車(che)(che)輛(liang)(liang)優先采(cai)購新能(neng)源的(de)標(biao)準。

2018年起，多(duo)年來在各個(ge)環(huan)節(jie)(jie)(jie)上不(bu)斷推(tui)進(jin)的東(dong)(dong)航(hang)節(jie)(jie)(jie)能工(gong)作，又一次得到了(le)來自頂(ding)層設計、管理(li)創(chuang)新的關鍵性(xing)支持。伴(ban)隨東(dong)(dong)航(hang)將控制燃油成(cheng)本(ben)(ben)、實(shi)現(xian)節(jie)(jie)(jie)能減排列入企業(ye)當年必(bi)須打贏的硬仗，東(dong)(dong)航(hang)成(cheng)立了(le)由運控總(zong)監領銜的燃油成(cheng)本(ben)(ben)控制項目領導小組，以信息(xi)技術提(ti)供的大數據分析作為(wei)決策依據，將節(jie)(jie)(jie)能任務和考(kao)核細化到每個(ge)單位、每個(ge)相關工(gong)作環(huan)節(jie)(jie)(jie)，通過頂(ding)層設計和全環(huan)節(jie)(jie)(jie)考(kao)核的管理(li)驅動，實(shi)現(xian)企業(ye)內部節(jie)(jie)(jie)能減排的資源整合。

雖(sui)然時間(jian)僅(jin)僅(jin)過去了幾(ji)個月，但合(he)力推進的成效已(yi)初步顯現：

針對東航運(yun)行(xing)(xing)(xing)的國內(nei)各大樞(shu)紐(niu)機(ji)場往往滑行(xing)(xing)(xing)時間長、地面油耗多的特點，東航的飛行(xing)(xing)(xing)、運(yun)控(kong)、地服(fu)等多部(bu)門已在聯手行(xing)(xing)(xing)動(dong)，推(tui)動(dong)落實機(ji)組單發(fa)滑行(xing)(xing)(xing)、協調機(ji)場縮短(duan)地面排隊和滑行(xing)(xing)(xing)時間，從地面環(huan)節(jie)開始節(jie)約(yue)能耗。

東航(hang)在業內率先試水、已(yi)實施(shi)多年的(de)成本指數（CI）應用和(he)直接成本控制（DOC）管(guan)理，也得到進一步增(zeng)強(qiang)。從宏觀上持續優化航(hang)線網絡結構，到“微操”層面的(de)機組主動溝(gou)通管(guan)制、在安全(quan)前提下申請最節能的(de)飛行(xing)高度，東航(hang)的(de)商委(wei)、飛行(xing)、運(yun)控等多個部(bu)門(men)都在同步努力。

東(dong)航(hang)(hang)2018年(nian)(nian)燃油成本控(kong)制項目計劃的目標是(shi)，節約航(hang)(hang)油15.6萬(wan)噸，全年(nian)(nian)降低碳排放49萬(wan)噸。東(dong)航(hang)(hang)多年(nian)(nian)來已經取得的成果(guo)，2018年(nian)(nian)在節能頂(ding)層設計上(shang)的再(zai)次發力，讓(rang)人們有理由以樂(le)觀的態度，翹首以待(dai)這份藍圖最終實現。( 錢(qian)擘  稅(shui)寧)

【責任編輯：王莉】