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“云南十八怪，火車(che)沒有汽車(che)快(kuai)，不(bu)通(tong)國(guo)(guo)內通(tong)國(guo)(guo)外。”這句曾廣為流傳的(de)(de)民謠將真正成(cheng)為歷史。4月21日，與“殲20”“C919”共同當選央(yang)企十大國(guo)(guo)之(zhi)重(zhong)器的(de)(de)“彩云號”TBM（硬巖(yan)掘(jue)進(jin)機）在(zai)(zai)云南大瑞鐵路(lu)高(gao)黎貢山隧(sui)道(dao)(dao)成(cheng)功(gong)穿越第一(yi)(yi)個地層交接涌水帶，掘(jue)進(jin)里(li)程突破(po)500米(mi)，單日掘(jue)進(jin)最(zui)高(gao)達到(dao)32.14米(mi)，這標志著(zhu)我(wo)國(guo)(guo)自主研制(zhi)的(de)(de)最(zui)大直徑TBM在(zai)(zai)鐵路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)首次成(cheng)功(gong)應用，意(yi)味(wei)著(zhu)高(gao)黎貢山隧(sui)道(dao)(dao)這座(zuo)中國(guo)(guo)第一(yi)(yi)鐵路(lu)長(chang)隧(sui)正穩步邁向(xiang)穩產(chan)高(gao)產(chan)階(jie)段(duan)。

硬巖掘進機“彩云號”在隧洞內

“彩云號”TBM是中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)新工業股份有限公(gong)司旗下中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)裝備(bei)聯(lian)合中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)隧(sui)道(dao)局(ju)集團、中(zhong)(zhong)(zhong)國水(shui)利水(shui)電十四局(ju)集團及石家莊(zhuang)鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)大學為大瑞鐵(tie)(tie)(tie)路高(gao)(gao)黎(li)貢山(shan)隧(sui)道(dao)量身打造(zao)的世界最先進(jin)的大直(zhi)徑敞開(kai)式(shi)隧(sui)道(dao)硬(ying)(ying)巖掘進(jin)機。該設備(bei)于(yu)2017年8月1日在昆明(ming)中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)電建總裝車間下線，整機長度約230米(mi)(mi)，重(zhong)1900噸，刀盤開(kai)挖直(zhi)徑達到(dao)9.03米(mi)(mi)，填(tian)補了國內(nei)9米(mi)(mi)以上大直(zhi)徑硬(ying)(ying)巖掘進(jin)機的空白。

地下工程“國家隊”挑戰“世界最難修鐵路”

高(gao)(gao)(gao)黎貢山隧(sui)道全長34.538千(qian)米(mi)，是中(zhong)(zhong)國第(di)一(yi)(yi)鐵(tie)路長隧(sui)，隧(sui)道最(zui)大(da)埋深達1155米(mi)，進口(kou)段穿(chuan)越(yue)18種巖性(xing)(xing)、12條(tiao)斷(duan)層(ceng)；出(chu)口(kou)段穿(chuan)越(yue)8種巖性(xing)(xing)、7條(tiao)斷(duan)層(ceng)，其中(zhong)(zhong)2條(tiao)為(wei)活(huo)動斷(duan)層(ceng)。作(zuo)(zuo)為(wei)國內隧(sui)道及地(di)(di)(di)(di)下(xia)工(gong)程(cheng)領(ling)域的(de)“國家隊”，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)隧(sui)道局(ju)大(da)膽探索在(zai)復雜地(di)(di)(di)(di)質條(tiao)件下(xia)采用TBM施工(gong)，其中(zhong)(zhong)出(chu)口(kou)正洞(dong)14千(qian)米(mi)采用2臺TBM施工(gong)，同時(shi)設(she)1條(tiao)斜井、2座豎(shu)井輔助施工(gong)。跟隨著現場工(gong)作(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員乘坐一(yi)(yi)線工(gong)人(ren)(ren)平(ping)時(shi)上(shang)班的(de)電車，顛簸中(zhong)(zhong)，進入一(yi)(yi)線工(gong)人(ren)(ren)施工(gong)作(zuo)(zuo)業(ye)現場，據了解，這條(tiao)隧(sui)道具有“三高(gao)(gao)(gao)”（高(gao)(gao)(gao)地(di)(di)(di)(di)熱、高(gao)(gao)(gao)地(di)(di)(di)(di)應力、高(gao)(gao)(gao)地(di)(di)(di)(di)震(zhen)烈度）特性(xing)(xing)、堪(kan)稱(cheng)鐵(tie)路建筑史上(shang)的(de)“地(di)(di)(di)(di)質博物館”，幾乎囊括(kuo)了隧(sui)道施工(gong)的(de)所有不良地(di)(di)(di)(di)質和重大(da)風險(xian)，被行業(ye)內稱(cheng)為(wei)“世界上(shang)最(zui)難修的(de)鐵(tie)路”。

高黎貢山隧道

在(zai)隧道內部施工(gong)(gong)(gong)現場，切身感受(shou)到“彩(cai)云號”TBM的“威力”，據現場工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人員(yuan)介紹(shao)，“彩(cai)云號”工(gong)(gong)(gong)效是傳(chuan)統(tong)鉆爆法施工(gong)(gong)(gong)的6至7倍，在(zai)滿足(zu)快(kuai)速破(po)巖的同時，還在(zai)強化輔(fu)助工(gong)(gong)(gong)法方(fang)面進(jin)行了(le)諸多(duo)創新(xin)，如增設(she)了(le)大(da)(da)尺(chi)度擴挖(wa)設(she)計、鋼筋排支護系(xi)統(tong)、前區即時噴混機(ji)械手(shou)系(xi)統(tong)、全周嵌(qian)藏式超(chao)前探測(ce)和超(chao)前注(zhu)(zhu)漿(jiang)系(xi)統(tong)、在(zai)線實時超(chao)前地質(zhi)(zhi)預報系(xi)統(tong)和通風制冷系(xi)統(tong)等，以(yi)應對(dui)圍巖變形、斷層破(po)碎帶和巖爆、突水突泥(ni)、高(gao)地熱等掘(jue)進(jin)中可能會遇到的風險。在(zai)施工(gong)(gong)(gong)過程中，面對(dui)最大(da)(da)超(chao)過每(mei)小(xiao)時700立方(fang)米的涌(yong)水量，首(shou)先采用地質(zhi)(zhi)探測(ce)儀，摸(mo)清前方(fang)地質(zhi)(zhi)情況，必要的情況下先提前進(jin)行注(zhu)(zhu)漿(jiang)加固和排水，再由“彩(cai)云號”進(jin)行掘(jue)進(jin)作(zuo)業；同時通過調整掘(jue)進(jin)參數，減(jian)少對(dui)圍巖的擾動和坍塌(ta)，確保施工(gong)(gong)(gong)安(an)全。

高新技術打造“地下工程施工航母”

高(gao)黎貢(gong)(gong)山(shan)(shan)隧道(dao)不僅建設難度(du)大(da)，對生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)(tai)環境保護的(de)(de)(de)要求(qiu)也極(ji)高(gao)。高(gao)黎貢(gong)(gong)山(shan)(shan)國家級自(zi)然(ran)保護區被世界野生(sheng)(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)(sheng)物基金會評為(wei)全球最重(zhong)要的(de)(de)(de)自(zi)然(ran)保護區之(zhi)一(yi)。如果通(tong)過鉆孔、裝藥、爆破的(de)(de)(de)傳統鉆爆法(fa)開挖高(gao)黎貢(gong)(gong)山(shan)(shan)隧道(dao)，不僅施工風(feng)險(xian)系(xi)數高(gao)，而且洞內噪音大(da)，煙塵大(da)，還將對保護區生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)(tai)產(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)不可逆的(de)(de)(de)負面影響。因此，TBM的(de)(de)(de)應運而生(sheng)(sheng)(sheng)解(jie)決了(le)這一(yi)難題，它是集機、電、液(ye)、氣、激光、傳導(dao)、測(ce)量、預報(bao)于一(yi)體(ti)，技(ji)術含量最高(gao)的(de)(de)(de)工程裝備(bei)，被譽為(wei)“地下(xia)工程施工的(de)(de)(de)航母”。中鐵裝備(bei)設研總(zong)院副院長、“彩云號”總(zong)設計師賀(he)飛表(biao)示，“彩云號”在高(gao)黎貢(gong)(gong)山(shan)(shan)經受(shou)住了(le)斷層交接(jie)帶和涌(yong)水考(kao)驗(yan)，標志著我(wo)國在極(ji)端復雜(za)地質條件下(xia)的(de)(de)(de)掘進(jin)機技(ji)術已達(da)到世界領先水平。

目前，中鐵裝備的創新(xin)團隊繼續完善隧道掘(jue)進機產品(pin)體系(xi)，完全(quan)掌握(wo)了TBM整機機電液集成控制技術、TBM滾刀(dao)刀(dao)圈耐磨增韌技術，攻克了TBM復雜施工(gong)環境下不良(liang)地(di)質高精度成像與準確探測難題，構建(jian)了國際首個TBM施工(gong)信息綜合服務云平(ping)臺，首次實現了TBM掌子面在掘(jue)巖(yan)體力學(xue)參數的精確實時感知。

搶占世界制高點 打造“全生命周期服務”

據(ju)中(zhong)國中(zhong)鐵隧道局(ju)大瑞鐵路項目經理(li)張建(jian)設介紹，在掘進里程(cheng)(cheng)突破(po)500米后，“彩云(yun)號”運轉狀態(tai)良好(hao)，各項技術指(zhi)標正常，已經開始向新的目標發(fa)(fa)起(qi)沖擊。中(zhong)鐵高新工(gong)業也表示，公(gong)司(si)還(huan)在不斷(duan)創新產品技術和(he)工(gong)程(cheng)(cheng)解決方案，加緊搶占世(shi)界(jie)制高點，未來(lai)，努力(li)將中(zhong)鐵裝備打造成為世(shi)界(jie)掘進機的研發(fa)(fa)制造中(zhong)心。

目(mu)前中鐵(tie)裝備正在研(yan)發(fa)的超大直(zhi)徑15米(mi)級TBM，已(yi)經突破了(le)一系列關鍵技術難題，將為(wei)我國隧(sui)道施工和地下空間開發(fa)提(ti)供更好的解決方案。

大(da)瑞鐵路通車(che)后，昆(kun)明到瑞麗(li)的乘車(che)時(shi)長將從超過12個(ge)小時(shi)縮(suo)短到6小時(shi)以內。中(zhong)國中(zhong)鐵也(ye)將繼續深耕(geng)云南(nan)，致力于(yu)為云南(nan)基礎設(she)施(shi)建設(she)提供投資(zi)、設(she)計、咨詢、施(shi)工、制造、服務的一站式(shi)解決方(fang)案(an)，打造“全(quan)產業鏈(lian)”和“全(quan)生命周期服務”，重(zhong)塑“南(nan)方(fang)絲綢(chou)之路”，為云南(nan)經濟社會發展作出(chu)更大(da)貢獻。（國務院國資(zi)委網站 張(zhang)維）

【責任編輯：王莉】