潭江特大橋進入聯調聯試階段 系我國首座高鐵混合梁斜拉橋
文(wen)章來源：中(zhong)國(guo)鐵道(dao)建筑(zhu)有限公司 發布(bu)時間：2019-04-10
日前，中國鐵(tie)建所屬(shu)鐵(tie)四院設計的(de)深茂鐵(tie)路(lu)江門至茂名段關鍵(jian)控制性工(gong)程——潭(tan)江特大橋目前已經完成各項(xiang)工(gong)程，本月進入聯調聯試。潭(tan)江特大橋的(de)順利建成，是(shi)混合梁(liang)斜拉橋技術應用于鐵(tie)路(lu)橋梁(liang)的(de)又一碩果。
據介紹，相比(bi)公(gong)路(lu)(lu)橋梁，鐵路(lu)(lu)橋梁活載重、行車(che)速度、安全性(xing)及舒適性(xing)要求高，建造(zao)鐵路(lu)(lu)大跨(kua)度混(hun)合梁斜拉橋面臨諸(zhu)多技術難題。
鐵(tie)四院依托項目(mu)堅持技(ji)術(shu)創(chuang)(chuang)新驅動，開展了鐵(tie)路(lu)大(da)跨度混(hun)合梁斜(xie)拉橋設計參數(shu)、關鍵(jian)構造、抗風氣動選型等理論分(fen)析及試驗研究，取(qu)得了一系(xi)列(lie)原創(chuang)(chuang)性成果(guo)(guo)，構建了鐵(tie)路(lu)混(hun)合梁斜(xie)拉橋技(ji)術(shu)體系(xi)，入(ru)選中(zhong)國鐵(tie)路(lu)重大(da)科(ke)技(ji)創(chuang)(chuang)新成果(guo)(guo)，被(bei)評為中(zhong)國鐵(tie)路(lu)橋梁的五大(da)技(ji)術(shu)成就之(zhi)一。
該項成(cheng)果的(de)(de)應用改變了(le)鐵(tie)(tie)路大跨(kua)度斜(xie)拉橋采用鋼桁梁(liang)的(de)(de)單(dan)一技術格局，邊跨(kua)以混凝土替(ti)代(dai)鋼結(jie)構，相比(bi)常規(gui)的(de)(de)鋼桁梁(liang)斜(xie)拉橋節(jie)約(yue)工程投資(zi)(zi)約(yue)20%～25%。潭(tan)江特(te)大橋的(de)(de)建成(cheng)通(tong)車，標志(zhi)著該項技術實現了(le)從普速到高速不(bu)同(tong)等級(ji)鐵(tie)(tie)路、200～800米跨(kua)徑的(de)(de)全覆蓋(gai)，也為千米級(ji)鐵(tie)(tie)路橋梁(liang)提供了(le)新(xin)的(de)(de)橋式選(xuan)擇。目前(qian)世界上跨(kua)度前(qian)3位的(de)(de)雙(shuang)線鐵(tie)(tie)路混合梁(liang)斜(xie)拉橋均(jun)由(you)該單(dan)位完成(cheng)設計，累(lei)計節(jie)省(sheng)投資(zi)(zi)約(yue)3.9億元。
深茂鐵路(lu)(lu)是國家“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”高速(su)(su)鐵路(lu)(lu)網中沿(yan)海鐵路(lu)(lu)的(de)重要組成(cheng)部分，通車后湛(zhan)江(jiang)至廣州僅(jin)需(xu)3小時，將助力粵(yue)西快速(su)(su)融入粵(yue)港澳大灣區。
【責任編(bian)輯：駱秧(yang)秧(yang)】
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