中交天和自主研制的中國出口海外最大直徑盾構機下線
文章來源：中國交通建設集團有限公司(si) 發布時間：2019-03-14
3月13日，由我國(guo)自主(zhu)研發的出口海外最(zui)大(da)直徑盾構(gou)機在中交天和總裝(zhuang)車間下線，將用于中國(guo)在海外最(zui)大(da)的盾構(gou)公路隧(sui)(sui)道(dao)項目——孟(meng)加拉卡(ka)納(na)普(pu)里河底隧(sui)(sui)道(dao)工程。盾構(gou)機刀(dao)盤(pan)直徑達12.12米(mi)、長94米(mi)、重2200余噸，是南亞地區(qu)投入使用的最(zui)大(da)直徑盾構(gou)機。此(ci)次(ci)中交天和超(chao)大(da)直徑盾構(gou)走出國(guo)門，進入由發達國(guo)家壟(long)斷的海外超(chao)大(da)直徑盾構(gou)市場。
孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國(guo)(guo)(guo)(guo)卡(ka)納普里河底隧道工程是中孟(meng)印緬經(jing)濟走廊(lang)的重(zhong)要(yao)一環，是國(guo)(guo)(guo)(guo)家“一帶一路(lu)”倡(chang)議中的重(zhong)要(yao)組成部(bu)分，對(dui)完善亞洲公(gong)路(lu)網(wang)，促進孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國(guo)(guo)(guo)(guo)與周邊國(guo)(guo)(guo)(guo)家的互聯互通，推動(dong)孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化發展有著(zhu)重(zhong)要(yao)意義，受到了孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國(guo)(guo)(guo)(guo)交通部(bu)長奧巴(ba)杜爾·卡(ka)德爾高(gao)度評(ping)價。
卡(ka)納普里河底(di)隧(sui)道建設項目總(zong)長(chang)3.5千米(mi)(mi)。其中(zhong)盾構(gou)段(duan)長(chang)2450米(mi)(mi)，隧(sui)道最(zui)大覆(fu)土深度31米(mi)(mi)、設計(ji)水土壓力達0.59兆帕，以粉細砂地質為主，極易(yi)發(fa)生砂層液化(hua)，刀(dao)盤結泥(ni)餅(bing)，切削面(mian)坍塌(ta)，排(pai)泥(ni)口堵塞等施工難題(ti)。中(zhong)交天(tian)和為此對(dui)盾構(gou)機進行了(le)針對(dui)性設計(ji)，采用適宜(yi)的刀(dao)盤防結泥(ni)餅(bing)設計(ji)、泥(ni)水系統(tong)分層逆洗(xi)技術、智(zhi)能防沉降(jiang)控制技術、泥(ni)水循環系統(tong)自(zi)動(dong)控制等多項自(zi)創技術。
中(zhong)交天(tian)和(he)自2010年成(cheng)立以來，始終堅(jian)持創新驅(qu)動，自主(zhu)研制(zhi)的開挖直(zhi)(zhi)徑15.03米(mi)(mi)泥水氣壓平(ping)(ping)衡復合式盾構(gou)(gou)(gou)機(ji)成(cheng)功應用于南(nan)京緯(wei)三路過江通道工程，是(shi)國(guo)內唯(wei)一具有(you)超(chao)大直(zhi)(zhi)徑盾構(gou)(gou)(gou)機(ji)業績的制(zhi)造(zao)商，打破了(le)國(guo)際壟斷，多項技術國(guo)際領先，實現(xian)了(le)由中(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)向中(zhong)國(guo)創造(zao)的轉變。繼本次孟(meng)加拉隧(sui)道項目之后(hou)，中(zhong)交天(tian)和(he)正在研制(zhi)的直(zhi)(zhi)徑13.19米(mi)(mi)泥水平(ping)(ping)衡盾構(gou)(gou)(gou)機(ji)不久后(hou)將(jiang)應用到(dao)東南(nan)亞首條(tiao)高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號隧(sui)道工程，屆時(shi)將(jiang)再次刷新中(zhong)國(guo)出口海外超(chao)大直(zhi)(zhi)徑盾構(gou)(gou)(gou)機(ji)紀錄(lu)，將(jiang)成(cheng)為亞洲鐵路建(jian)設(she)中(zhong)最大直(zhi)(zhi)徑盾構(gou)(gou)(gou)機(ji)。
【責任編輯：王莉】
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