文章來源：中國鐵道(dao)建筑有(you)限(xian)公司 發布時(shi)間(jian)：2019-02-08
2月6日，經中國(guo)鐵(tie)(tie)建所(suo)屬中鐵(tie)(tie)十(shi)七局四公司建設者(zhe)近5年(nian)多的艱苦奮戰，有著“不(bu)良地(di)質(zhi)博物館”之稱的中緬國(guo)際鐵(tie)(tie)路(lu)通(tong)道廣大鐵(tie)(tie)路(lu)祥和隧道全(quan)線貫通(tong)。
祥(xiang)和(he)隧道(dao)全長10220米(mi)，位于(yu)大(da)理和(he)祥(xiang)云交界(jie)，其最大(da)埋深(shen)達705米(mi)，共穿越(yue)九條(tiao)大(da)型山體斷裂破碎帶。以(yi)“地質條(tiao)件復雜、圍(wei)巖變化頻繁、地下水(shui)系發育(yu)、涌水(shui)突泥多發”著(zhu)稱，施工(gong)難度大(da)，是廣(guang)大(da)鐵路最后一個貫通的(de)隧道(dao)。
在施工(gong)(gong)過程中，項(xiang)目(mu)按(an)照 “短進尺、弱爆(bao)破、強支護(hu)”的(de)施工(gong)(gong)原則，采取初噴、強錨(mao)、鎖腳等措施，運用新技術、新工(gong)(gong)藝(yi)攻克涌水(shui)量大(da)、軟(ruan)土夾層(ceng)多(duo)、圍(wei)巖(yan)變化(hua)快等難題，有效避(bi)免了大(da)小(xiao)險情20多(duo)次，實現了廣(guang)大(da)鐵路最后一(yi)塊“硬骨(gu)頭”——祥(xiang)和(he)隧道(dao)(dao)(dao)的(de)安(an)全貫(guan)通。據項(xiang)目(mu)總工(gong)(gong)李(li)海濱介紹，他(ta)干鐵路工(gong)(gong)程18年間，祥(xiang)和(he)隧道(dao)(dao)(dao)是施工(gong)(gong)難度最大(da)的(de)一(yi)個(ge)，隧道(dao)(dao)(dao)日均涌水(shui)達11萬多(duo)方，累計涌水(shui)量可以灌滿10萬個(ge)標準游泳池(chi)，這(zhe)種地質遇(yu)到水(shui)以后就會形(xing)成爛泥(ni)(ni)塘，他(ta)們硬是在這(zhe)種爛泥(ni)(ni)塘里掏出了一(yi)條隧道(dao)(dao)(dao)。
廣大(da)(da)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)擴能(neng)改造(zao)工程全長175公(gong)里，開(kai)行旅客列車速度目標(biao)值200公(gong)里每小(xiao)時，橋隧比達63%，它是泛亞鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)西線和(he)滇藏鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的重要(yao)組成部分，為國家一(yi)級雙線電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。廣大(da)(da)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)東(dong)接(jie)昆(kun)(kun)（明(ming)）廣（通）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，北部與成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)、大(da)(da)（理）麗（江）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)連接(jie)，西連在建大(da)(da)（理）瑞(rui)（麗）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)大(da)(da)（理）臨(lin)（滄）鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)開(kai)通后，昆(kun)(kun)明(ming)至大(da)(da)理有望開(kai)行城際列車，行程僅需2小(xiao)時左右，較目前(qian)壓縮4小(xiao)時左右。對加強滇西地(di)(di)區路(lu)(lu)(lu)網運輸能(neng)力，構建云南出境(jing)通道，帶動滇西地(di)(di)區經濟社會發(fa)展，促進云南主(zhu)動服務和(he)融入國家“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)(lu)”建設具有重要(yao)意(yi)義(yi)。
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