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1月31日凌(ling)晨3時(shi)4分(fen)，由中國鐵建所(suo)屬中鐵十一局二(er)公司承建的武漢市常青路主線轉體橋(qiao)歷時(shi)103分(fen)鐘順時(shi)針轉動81度，跨越漢口火車站西咽喉岔區9股道(dao)，與(yu)引橋(qiao)實現精準(zhun)對接(jie)，順利合龍，刷新了轉體最不平衡、轉體橋(qiao)面最寬、跨越特等站鐵路股道(dao)數最多三項(xiang)轉體橋(qiao)世界(jie)紀錄(lu)。

大橋轉體前

此次(ci)轉(zhuan)體施工位于武漢(han)市中心(xin)城區常青路(lu)主干道上(shang)，附近(jin)車流(liu)人流(liu)量(liang)極大(da)，商鋪住宅集中，且臨近(jin)特(te)等(deng)站漢(han)口火車站西咽喉岔(cha)區，距離(li)鐵路(lu)接觸網最近(jin)處僅2.5米(mi)，安全風險極大(da)。該橋(qiao)(qiao)上(shang)部結構為分幅鋼(gang)箱梁，轉(zhuan)體段全長135.2米(mi)，橋(qiao)(qiao)面總(zong)寬51米(mi)，轉(zhuan)體重量(liang)8800噸。長臂(bei)端(duan)長91.4米(mi)，短臂(bei)端(duan)長43.8米(mi)，兩(liang)端(duan)橋(qiao)(qiao)長相差兩(liang)倍多，兩(liang)臂(bei)重量(liang)相差3600噸，具有(you)極不對稱、極不平衡(heng)特(te)點，為世界首例。

夜間施工現場

在極不平(ping)衡條(tiao)件(jian)下(xia)，傳統的單球(qiu)鉸(jiao)牽引式轉(zhuan)體(ti)(ti)由(you)(you)于要在短臂端(duan)施(shi)加(jia)的配重壓力過大，超(chao)出(chu)梁(liang)體(ti)(ti)承受能力，因(yin)此無(wu)法在此橋(qiao)使(shi)用(yong)。為解決這(zhe)一(yi)難題(ti)，擔負施(shi)工(gong)的中鐵十一(yi)局二公(gong)司積極進行技(ji)術創(chuang)(chuang)新，并從海運(yun)浮吊(diao)工(gong)作原理上得到了(le)創(chuang)(chuang)意靈感(gan)，首創(chuang)(chuang)“齒(chi)(chi)條(tiao)齒(chi)(chi)輪式”轉(zhuan)體(ti)(ti)法，采用(yong)軌(gui)道梁(liang)輔助前(qian)支撐轉(zhuan)體(ti)(ti)技(ji)術。采用(yong)輔助前(qian)支撐將轉(zhuan)體(ti)(ti)橋(qiao)與滾(gun)動(dong)(dong)(dong)小車(che)(che)(che)連接(jie)；轉(zhuan)體(ti)(ti)時，由(you)(you)兩臺(tai)滾(gun)動(dong)(dong)(dong)小車(che)(che)(che)在電動(dong)(dong)(dong)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)下(xia)沿軌(gui)道梁(liang)行駛，帶動(dong)(dong)(dong)下(xia)方齒(chi)(chi)輪運(yun)轉(zhuan)，通過齒(chi)(chi)輪齒(chi)(chi)條(tiao)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)帶動(dong)(dong)(dong)滾(gun)動(dong)(dong)(dong)小車(che)(che)(che)行走，使(shi)轉(zhuan)體(ti)(ti)梁(liang)轉(zhuan)體(ti)(ti)到位(wei)。這(zhe)種轉(zhuan)體(ti)(ti)方法，就如同使(shi)用(yong)驢子拉(la)磨盤(pan)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)。這(zhe)兩臺(tai)滾(gun)動(dong)(dong)(dong)小車(che)(che)(che)還(huan)與中心球(qiu)鉸(jiao)構成三角形，確保(bao)(bao)轉(zhuan)體(ti)(ti)施(shi)工(gong)時保(bao)(bao)持平(ping)衡穩定(ding)，提高了(le)安(an)全(quan)系(xi)數。轉(zhuan)體(ti)(ti)完成后，依次拆(chai)除(chu)軸支架、千斤頂、球(qiu)鉸(jiao)，進行合(he)龍段施(shi)工(gong)。

大橋轉體后

漢口火車(che)站(zhan)每天有近600趟列(lie)車(che)經(jing)過(guo)，為減少橋(qiao)梁施工(gong)對既有鐵(tie)(tie)路的干擾，保證鐵(tie)(tie)路運行安(an)全平穩，建(jian)設(she)者采取(qu)‘先(xian)建(jian)后轉’工(gong)藝，先(xian)沿著鐵(tie)(tie)路平行方向(xiang)建(jian)設(she)橋(qiao)體(ti)(ti)，再將建(jian)好(hao)的橋(qiao)體(ti)(ti)按(an)順(shun)時針(zhen)方向(xiang)轉體(ti)(ti)至設(she)計位置。

為全(quan)面攻克一系列技術(shu)(shu)(shu)難題，項目部專門成(cheng)立了(le)科技攻關(guan)小(xiao)組(zu)、創(chuang)新工作(zuo)室，聯合設計(ji)院、高(gao)校進行(xing)科技攻關(guan)。他們按橋梁(liang)(liang)實(shi)際大小(xiao)的1:5進行(xing)同比例(li)縮(suo)小(xiao)，制(zhi)作(zuo)實(shi)物模型，對施工方案(an)通(tong)過(guo)實(shi)物模型進行(xing)驗證(zheng)和改進，并掌握了(le)極不平衡狀態(tai)下的輔助支撐(cheng)轉體技術(shu)(shu)(shu)、分幅鋼箱梁(liang)(liang)橋同時轉體橫(heng)向變(bian)形控制(zhi)技術(shu)(shu)(shu)、連續鋼箱梁(liang)(liang)跨(kua)越(yue)特等客(ke)運火車(che)站站場轉體施工技術(shu)(shu)(shu)三項關(guan)鍵技術(shu)(shu)(shu)。

該(gai)項(xiang)目(mu)還先后3次(ci)邀請資(zi)深專(zhuan)家、學者(zhe)、行業精英親臨現場(chang)，展開方(fang)(fang)案(an)論證評(ping)審(shen)。業內專(zhuan)家表示，該(gai)項(xiang)目(mu)地(di)處中心(xin)城區，施工(gong)場(chang)地(di)空間狹小，該(gai)轉體方(fang)(fang)法(fa)的成功應(ying)用，對受場(chang)地(di)限制的跨線橋(qiao)施工(gong)具(ju)有重(zhong)大(da)指(zhi)導意(yi)義。

相比傳統單球鉸(jiao)轉體(ti)方案，此轉體(ti)方案更安(an)全(quan)、經(jing)(jing)濟、高效(xiao)(xiao)，解決了場地限制、不平衡轉體(ti)等(deng)難題，節約(yue)成本達億(yi)元以(yi)上，具有較大的(de)社(she)會效(xiao)(xiao)益和(he)經(jing)(jing)濟效(xiao)(xiao)益，具有極(ji)其廣闊(kuo)的(de)應用(yong)前(qian)景，為今(jin)后(hou)同類橋梁施工積累(lei)了豐富的(de)經(jing)(jing)驗。

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