文章來源(yuan)：中國鐵道建筑有限公司 發布時間：2019-01-17
近日，中國鐵建(jian)所屬中鐵十四局(ju)承建(jian)的京(jing)滬(hu)線晏城北至(zhi)禹(yu)城間(jian)線路換梁工程如期完工，標志著國內最大(da)規(gui)模的一次性鐵路換梁施工順利完成。
濟南鐵(tie)路局京滬線晏城北(bei)至(zhi)禹城間果林(lin)中橋始建于1958年，橋梁(liang)全長52米，因既(ji)有(you)梁(liang)體病害(hai)嚴(yan)重、設(she)備陳舊，自2017年8月起(qi)該區段列車運行速(su)度由原(yuan)來的160千米/小(xiao)(xiao)時降為(wei)80千米/小(xiao)(xiao)時。為(wei)消除(chu)安(an)全隱患，滿(man)足(zu)提(ti)速(su)重載(zai)要(yao)求(qiu)，需將原(yuan)有(you)的6孔(kong)(kong)鉿梁(liang)一次性更換為(wei)6孔(kong)(kong)砼梁(liang)。
因京滬(hu)線為繁(fan)忙干線，每(mei)天(tian)有200多列火車(che)通過，平均間(jian)隔時間(jian)僅5分鐘，且封鎖施工(gong)(gong)點多，施工(gong)(gong)場地狹(xia)窄，工(gong)(gong)程量(liang)大，施工(gong)(gong)組(zu)織難度大，工(gong)(gong)序繁(fan)雜，安全風(feng)險較(jiao)大。
為盡(jin)可能減(jian)小對(dui)既有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)運營的(de)影響，縮短線路(lu)(lu)慢行周期，降低施(shi)工(gong)(gong)安全風險，項(xiang)目(mu)部確(que)定了架設便梁(liang)(liang)整體架空線路(lu)(lu)后再進行橋梁(liang)(liang)更換(huan)的(de)施(shi)工(gong)(gong)方案，在(zai)全國首次(ci)使用(yong)既有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)運營條件下更換(huan)π梁(liang)(liang)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，通過組裝便梁(liang)(liang)架空線路(lu)(lu)，確(que)保列車以45千米/小時的(de)限速(su)在(zai)便梁(liang)(liang)上安全通過的(de)情況下，拉出舊梁(liang)(liang)，改造橋梁(liang)(liang)墩臺(tai)，再使用(yong)折臂(bei)吊和(he)叉車對(dui)新梁(liang)(liang)偏位拼(pin)裝后整孔移入(ru)。
據項(xiang)目(mu)負(fu)責人介(jie)紹，在第(di)2和5孔新梁(liang)(liang)(liang)移(yi)入時，因孔跨(kua)內便梁(liang)(liang)(liang)鋼支(zhi)墩間距僅有4米(mi)(mi)，而新梁(liang)(liang)(liang)寬為3.9米(mi)(mi)，縱移(yi)施工(gong)作業空間狹小(xiao)，過程中稍有偏差，就(jiu)會導致梁(liang)(liang)(liang)體(ti)碰撞鋼支(zhi)墩從而影響便梁(liang)(liang)(liang)穩定和行(xing)車(che)安全(quan)。項(xiang)目(mu)部采(cai)用將(jiang)兩孔梁(liang)(liang)(liang)分別先落(luo)至鄰(lin)跨(kua)的(de)移(yi)梁(liang)(liang)(liang)平臺，橫移(yi)至鄰(lin)跨(kua)橋(qiao)位(wei)后抽出(chu)橫移(yi)滑道鋪(pu)設縱移(yi)滑道，再縱移(yi)就(jiu)位(wei)的(de)方案完成了新梁(liang)(liang)(liang)移(yi)入。
【責任編(bian)輯：駱秧秧】