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12月6日8點(dian)22分，被(bei)稱為“黃金眼”的CRH3A動(dong)車組D4251次列車從西安北站(zhan)駛出，由(you)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)道建(jian)筑總公司所屬鐵(tie)(tie)一(yi)院設計(ji)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十一(yi)、十二(er)、大橋、十七、十九、二(er)十局等單位參建(jian)的我(wo)國(guo)中(zhong)(zhong)長(chang)期(qi)鐵(tie)(tie)路網規劃(hua)八(ba)縱(zong)八(ba)橫高(gao)鐵(tie)(tie)網重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分——連接西安和成(cheng)都(dou)的西成(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)至此正式開通運營。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)全(quan)長658公里，途經(jing)(jing)我國(guo)地(di)(di)理(li)上最(zui)重(zhong)要(yao)的南北(bei)(bei)分界線秦嶺，為世界首條(tiao)穿(chuan)越(yue)艱險山脈(mo)的高(gao)速鐵(tie)路(lu)。線路(lu)自西(xi)安(an)北(bei)(bei)站引(yin)出(chu)，自北(bei)(bei)向南穿(chuan)越(yue)關中(zhong)平原、秦嶺山脈(mo)、漢中(zhong)平原、巴山山脈(mo)進入四川盆地(di)(di)，與成(cheng)(cheng)綿樂城際鐵(tie)路(lu)相連，接(jie)入成(cheng)(cheng)都東站。其中(zhong)新建(jian)線路(lu)西(xi)安(an)北(bei)(bei)至江油段全(quan)長510公里。全(quan)線設(she)16座車(che)(che)站。設(she)計(ji)速度為每小時250公里，自2012年10月開工建(jian)設(she)。西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)的建(jian)成(cheng)(cheng)通車(che)(che)，使西(xi)安(an)至成(cheng)(cheng)都形成(cheng)(cheng)“3小時經(jing)(jing)濟圈”，極大地(di)(di)方便(bian)了兩(liang)地(di)(di)群眾的出(chu)行，對(dui)促進“關天”和(he)“成(cheng)(cheng)渝”兩(liang)大經(jing)(jing)濟區交流合(he)作、完善(shan)區域高(gao)速鐵(tie)路(lu)網建(jian)設(she)具有重(zhong)要(yao)意義。

西(xi)成高(gao)鐵(tie)(tie)自(zi)西(xi)安(an)發出，一(yi)路穿(chuan)(chuan)越(yue)秦(qin)嶺，經佛坪、洋縣至(zhi)漢中(zhong)，經寧強過米倉山入川，由朝天經廣元、青川至(zhi)江油，與綿(mian)陽至(zhi)樂山城(cheng)際鐵(tie)(tie)路相接(jie)，直(zhi)(zhi)達成都。其中(zhong)需要穿(chuan)(chuan)越(yue)134公(gong)里長大密集(ji)隧道群，有45公(gong)里持(chi)續以(yi)25‰大坡度(du)線路爬升(sheng)，直(zhi)(zhi)接(jie)落差(cha)高(gao)達1100米，相當于動車在23分鐘內(nei)以(yi)全速登上375層樓，創國內(nei)高(gao)鐵(tie)(tie)之最，被譽為中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)“第一(yi)坡”。

鐵一院(yuan)利用日趨成(cheng)熟的(de)(de)高(gao)橋、長隧(sui)施工技術，加上現代動車(che)組爬坡能力的(de)(de)極大提升，使西成(cheng)高(gao)鐵的(de)(de)線路更加筆(bi)直、平順。線路避開了秦嶺(ling)(ling)山區集中、連片且(qie)等級較高(gao)的(de)(de)自(zi)然(ran)保(bao)護區、水源保(bao)護區等敏感(gan)區，以深(shen)埋隧(sui)道及高(gao)架(jia)橋梁形式分別穿越(yue)天華山及朱鹮國家自(zi)然(ran)保(bao)護區，最大限(xian)度保(bao)持了秦嶺(ling)(ling)的(de)(de)原生態。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西(xi)成高鐵沿途隧(sui)道(dao)比高達(da)94%，地質環(huan)境極其(qi)復(fu)雜，施工難度大(da)。中(zhong)(zhong)鐵十(shi)七局集團承建的(de)天華山(shan)隧(sui)道(dao)創造了一項亞(ya)(ya)洲之(zhi)最——亞(ya)(ya)洲最長單洞雙線高鐵隧(sui)道(dao)。在天華山(shan)隧(sui)道(dao)的(de)施工中(zhong)(zhong)，成功解決了巖層破碎(sui)、埋深大(da)、巖爆(bao)等難題，2016年7月8日，天華山(shan)隧(sui)道(dao)全線勝(sheng)利貫通。

中鐵(tie)十七局集團承建的(de)(de)大(da)秦嶺隧(sui)道創(chuang)造了一(yi)項(xiang)中國之最(zui)——中國高(gao)鐵(tie)第一(yi)坡的(de)(de)最(zui)高(gao)點(dian)。大(da)秦嶺隧(sui)道全(quan)長14.86公里，最(zui)大(da)埋深1185米，是國內最(zui)長的(de)(de)高(gao)鐵(tie)連續長大(da)坡道的(de)(de)最(zui)高(gao)點(dian)，海拔2638米，為西成高(gao)鐵(tie)最(zui)高(gao)，它也是第一(yi)條貫穿南北兩(liang)個地理環境(jing)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)隧(sui)道，貫穿黃河與長江兩(liang)大(da)水系分水嶺的(de)(de)秦嶺主脈。

中鐵十九局集團(tuan)承(cheng)建的全長(chang)13.4公里的小(xiao)安(an)(an)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)是四川段第(di)一(yi)長(chang)隧(sui)(sui)(sui)，也是目(mu)前已貫(guan)通的巴蜀第(di)一(yi)鐵路長(chang)隧(sui)(sui)(sui)，穿越4個(ge)斷層帶、3條發育褶皺帶，地(di)(di)質(zhi)條件和環境極其復(fu)雜。建設者采(cai)用地(di)(di)質(zhi)雷達(da)、地(di)(di)質(zhi)鉆孔、隧(sui)(sui)(sui)道(dao)信息化等方(fang)法(fa)，攻克高瓦斯建設難題，科學(xue)安(an)(an)全地(di)(di)解(jie)決了長(chang)大隧(sui)(sui)(sui)道(dao)通風排水困擾及隧(sui)(sui)(sui)道(dao)單車道(dao)輔助坑(keng)道(dao)長(chang)等困難，對長(chang)大隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的不良地(di)(di)質(zhi)施工(gong)風險卡控到位，確(que)保了工(gong)程安(an)(an)全優質(zhi)高效推進。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中(zhong)鐵(tie)二十局集團承建的(de)阜川隧道是全(quan)線此種地(di)(di)質(zhi)最(zui)典型(xing)的(de)隧道，屬Ⅰ級(ji)高(gao)風(feng)險隧道，地(di)(di)處大巴山起端，地(di)(di)形復(fu)(fu)雜(za)，最(zui)高(gao)海拔1110米(mi)，最(zui)大埋深約456米(mi)，全(quan)長9.015公里(li)，具(ju)有(you)地(di)(di)質(zhi)構(gou)造復(fu)(fu)雜(za)、巖性多樣復(fu)(fu)雜(za)、自然環境復(fu)(fu)雜(za)三大難題(ti)。建設者創新攻關(guan)，探索出系統的(de)專業技術和工藝工法施工工法，圓(yuan)滿完成了建設任(ren)務。其中(zhong)，兩項工法獲得國家專利(li)，還(huan)發布(bu)了7項國家級(ji)成果。

中鐵建電(dian)(dian)氣化(hua)局(ju)集(ji)團在施工(gong)過程(cheng)中遇到(dao)了隴海線(xian)三橋(qiao)站改造、25‰大坡(po)道接觸線(xian)敷(fu)(fu)設、山(shan)區特(te)大型設備運(yun)(yun)轉(zhuan)困難(nan)、場坪接地(di)電(dian)(dian)阻率高、野生(sheng)(sheng)珍稀保護(hu)動(dong)(dong)物遷徙等諸多困難(nan)。技術人員大膽創新，自(zi)主研發了“高鐵雙向光電(dian)(dian)纜自(zi)動(dong)(dong)敷(fu)(fu)設作業(ye)車”，打破行業(ye)難(nan)題；并針對秦嶺山(shan)區特(te)有地(di)形，運(yun)(yun)用“雙層地(di)網”解(jie)決山(shan)區電(dian)(dian)阻率高問題；為保護(hu)秦嶺山(shan)區脆弱的生(sheng)(sheng)態環境(jing)，巧妙(miao)地(di)將開(kai)放(fang)式設備變為箱(xiang)式所(suo)亭。自(zi)2017年(nian)6月20日以(yi)來，西成高鐵歷經聯調聯試“黃醫(yi)生(sheng)(sheng)”、試運(yun)(yun)行“白(bai)醫(yi)生(sheng)(sheng)”相繼五(wu)個(ge)多月以(yi)來的檢測(ce)、試跑(pao)，電(dian)(dian)氣化(hua)局(ju)集(ji)團承(cheng)建的四(si)電(dian)(dian)系(xi)統集(ji)成工(gong)程(cheng)以(yi)“高質量、高標準、高品質”通過動(dong)(dong)態驗(yan)收、標準化(hua)評定、安全評估等驗(yan)收，為西成客專(zhuan)開(kai)通運(yun)(yun)行提(ti)供(gong)優(you)質條件。