免费菠萝视频app下载

11月10日11時，中國(guo)交(jiao)建連(lian)鎮（連(lian)云港至鎮江）鐵路五峰山長(chang)江特大(da)(da)橋(qiao)建設取得重大(da)(da)突(tu)破，由(you)二航局承(cheng)建的(de)世界上(shang)最大(da)(da)陸(lu)地(di)深沉(chen)井——五峰山長(chang)江特大(da)(da)橋(qiao)北錨碇超大(da)(da)沉(chen)井成功(gong)下沉(chen)到位，這標志著五峰山長(chang)江特大(da)(da)橋(qiao)關鍵控制性節(jie)點按期(qi)完成，北錨碇施(shi)工將由(you)地(di)下轉到地(di)面以上(shang)錨體施(shi)工。這是中國(guo)跨江公(gong)鐵特大(da)(da)橋(qiao)建設史上(shang)又一(yi)重要里程(cheng)碑。

五峰(feng)山長(chang)江(jiang)(jiang)特大橋(qiao)位(wei)于(yu)泰(tai)州長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)和(he)潤(run)揚長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)之間，其(qi)(qi)北岸位(wei)于(yu)鎮江(jiang)(jiang)市丹徒區高(gao)橋(qiao)鎮，南(nan)(nan)岸位(wei)于(yu)鎮江(jiang)(jiang)新區五峰(feng)山腳下(xia)，是連(lian)鎮鐵路和(he)京(jing)滬高(gao)速(su)公路南(nan)(nan)延的關鍵控制性工程。大橋(qiao)全長(chang)6409米，其(qi)(qi)中主跨為(wei)1092米，采用單跨懸吊鋼桁(heng)梁懸索結構，上層(ceng)為(wei)8車(che)道高(gao)速(su)公路，設計時(shi)(shi)速(su)100公里(li)；下(xia)層(ceng)為(wei)4線高(gao)速(su)鐵路，設計時(shi)(shi)速(su)250公里(li)。

“五峰山(shan)長江(jiang)特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北錨碇(ding)沉(chen)井體(ti)量(liang)巨(ju)大(da)(da)，下沉(chen)施工(gong)是連鎮鐵(tie)路(lu)建設的(de)重大(da)(da)難點之一。”二(er)航局副總經理(li)(li)、五峰山(shan)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)1標項目(mu)經理(li)(li)吳維(wei)忠(zhong)介紹說(shuo)，“這座特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是中國(guo)第一座公(gong)鐵(tie)兩用懸索(suo)橋(qiao)(qiao)、世界首(shou)座高速鐵(tie)路(lu)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)，航道(dao)不設橋(qiao)(qiao)墩(dun)，一跨過(guo)江(jiang)，按照一線鐵(tie)路(lu)載荷相當于6車(che)道(dao)高速公(gong)路(lu)推(tui)算，新建的(de)特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)相當于32車(che)道(dao)的(de)高速公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)，要(yao)挑起這一重擔，要(yao)求(qiu)沉(chen)井有足(zu)夠大(da)(da)的(de)體(ti)量(liang)，才能(neng)保證整個大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)穩定和行車(che)安全(quan)。”

五峰山長(chang)江特(te)大(da)橋北(bei)錨碇沉井長(chang)100.7米、寬72.1米、高56米，面(mian)積(ji)比足球場(chang)還(huan)大(da)，建成后的北(bei)錨碇重量(liang)達133萬噸，相當于(yu)(yu)186座法(fa)國巴(ba)黎埃(ai)菲爾鐵(tie)塔(ta)重量(liang)，體(ti)積(ji)相當于(yu)(yu)13艘世界上最大(da)航空母艦(jian)滿載排水量(liang)之和，不論(lun)從體(ti)積(ji)還(huan)是重量(liang)都是名副其實的“世界第(di)一(yi)井”。

“按照施(shi)工組織安(an)排，五峰山長江特(te)大橋北(bei)錨碇沉(chen)(chen)井(jing)分10次澆注(zhu)混凝土，分3階(jie)段下(xia)沉(chen)(chen)到位(wei)。”吳維忠表示(shi)，由于(yu)尺(chi)寸巨大，在下(xia)沉(chen)(chen)過(guo)程中沉(chen)(chen)井(jing)結構的(de)剛度(du)就會變得很(hen)小(xiao)，如同一(yi)塊(kuai)“海綿床墊”，下(xia)沉(chen)(chen)施(shi)工的(de)難度(du)和風險巨大。

建(jian)設五峰山這座世(shi)界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例，項目(mu)部(bu)利用最新科(ke)技成果，結合以往經驗，邊科(ke)研邊實踐(jian)，攻克多項施工難題(ti)。

針對(dui)地質條件復(fu)雜、首(shou)次下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井結(jie)構剛度弱的(de)(de)(de)特點，在總結(jie)已(yi)有經(jing)(jing)驗的(de)(de)(de)基礎上，二航(hang)局經(jing)(jing)過(guo)反復(fu)的(de)(de)(de)研究和嘗(chang)試(shi)，采取“十字槽開(kai)挖下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)法(fa)”，通過(guo)對(dui)刃腳開(kai)槽寬度的(de)(de)(de)控(kong)制，控(kong)制下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)速度；聯(lian)合多家智囊團(tuan)隊(dui)研發了五峰山長江大(da)橋北錨(mao)碇信息化(hua)施(shi)工(gong)(gong)監測平臺(tai)，將實(shi)景建模和監控(kong)數(shu)(shu)據相融合指(zhi)導后續施(shi)工(gong)(gong)，探索出(chu)數(shu)(shu)字化(hua)下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)技術；大(da)橋沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井采用空氣幕(mu)技術，減少(shao)下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)阻力，調(diao)節下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)的(de)(de)(de)偏位(wei)，確保了五峰山大(da)橋沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)平面誤差(cha)控(kong)制在10厘(li)米以(yi)內，遠遠高于設(she)(she)計和規(gui)范要求。沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)首(shou)次應用三(san)維(wei)聲吶探測立(li)體(ti)成(cheng)像技術，是三(san)維(wei)聲吶立(li)體(ti)成(cheng)像在沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)中首(shou)次成(cheng)功應用。多種創新(xin)技術方(fang)案和工(gong)(gong)藝工(gong)(gong)法(fa)的(de)(de)(de)有效實(shi)施(shi)，實(shi)現了龐然(ran)大(da)物安全平穩下(xia)(xia)(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)56米至設(she)(she)計標高，精準到位(wei)，成(cheng)功解決了超(chao)大(da)型沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井施(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)世界(jie)級(ji)難(nan)題，為我國(guo)特大(da)橋梁沉(chen)(chen)(chen)(chen)(chen)井施(shi)工(gong)(gong)積累了經(jing)(jing)驗。

據了解，在距離(li)沉(chen)井(jing)136米處，有一(yi)座(zuo)上世紀60年代(dai)建設(she)的(de)110千伏跨江(jiang)高壓(ya)電塔，距離(li)沉(chen)井(jing)180米處是長江(jiang)大(da)堤，沉(chen)井(jing)吸泥(ni)下沉(chen)，極易(yi)造成(cheng)周(zhou)(zhou)圍地基沉(chen)降，一(yi)旦發生沉(chen)降，將(jiang)嚴重威脅(xie)電塔和(he)江(jiang)堤的(de)安(an)全，后果不堪(kan)設(she)想(xiang)。在沉(chen)井(jing)下沉(chen)過程中，項目部(bu)采取實時監測的(de)手段(duan)，密切關注(zhu)周(zhou)(zhou)圍蛛絲馬跡的(de)變化，精確控(kong)制下沉(chen)速度，確保了過江(jiang)電塔和(he)長江(jiang)大(da)堤的(de)安(an)全。

連鎮鐵路(lu)(lu)是國家快(kuai)速(su)鐵路(lu)(lu)網(wang)(wang)的(de)重要組(zu)成部分和長三(san)角城市(shi)群(qun)區域(yu)快(kuai)速(su)鐵路(lu)(lu)的(de)骨干線路(lu)(lu)，是江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)連接蘇(su)(su)北(bei)、蘇(su)(su)中、蘇(su)(su)南(nan)(nan)地(di)(di)區的(de)南(nan)(nan)北(bei)縱向主(zhu)(zhu)通(tong)道，具(ju)有(you)京滬高鐵輔(fu)助通(tong)道的(de)重要功(gong)能，在國家鐵路(lu)(lu)網(wang)(wang)和江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)綜合(he)運輸(shu)體系中具(ju)有(you)重要地(di)(di)位。這(zhe)條鐵路(lu)(lu)全(quan)(quan)長304.5公里，設計時(shi)速(su)250公里，主(zhu)(zhu)要承擔區域(yu)內南(nan)(nan)北(bei)方向客(ke)運任務。該鐵路(lu)(lu)2015年9月全(quan)(quan)線開工建(jian)設，預計2020年8月全(quan)(quan)線建(jian)成，通(tong)車后將大(da)大(da)縮短(duan)江(jiang)蘇(su)(su)城市(shi)群(qun)間(jian)的(de)時(shi)空(kong)距離。