免费菠萝视频app下载

11月7日下午，由中國(guo)鐵建(jian)所(suo)屬中鐵十一局(ju)承建(jian)的國(guo)家重點鐵路項目，成(都)昆(明)鐵路擴能改造工(gong)程永(仁)廣(guang)(通)段龍川江三線大橋(qiao)順利轉(zhuan)體。這不僅開創(chuang)了世界橋(qiao)梁建(jian)設(she)史上橋(qiao)梁墩中轉(zhuan)體的先河，同時還填補了國(guo)內外橋(qiao)梁施(shi)工(gong)領域(yu)的多(duo)項技術空白(bai)，為(wei)今后同類橋(qiao)梁施(shi)工(gong)積累了寶(bao)貴經驗。

龍川江三(san)線大橋(qiao)位于云(yun)南省楚(chu)雄州境內，全長460.8米，為三(san)跨連(lian)續梁(liang)懸灌轉體橋(qiao)，其主(zhu)跨88米。該工(gong)程是成昆鐵(tie)(tie)路擴能改造(zao)工(gong)程永廣段的一項控制性工(gong)程。該項施工(gong)不僅創下了世界(jie)鐵(tie)(tie)路橋(qiao)梁(liang)墩中(zhong)轉體高(gao)度(du)41.4米、單體重量7350噸的施工(gong)紀錄(lu)(lu)，同時(shi)也創造(zao)了世界(jie)高(gao)墩車站三(san)線梁(liang)體的鐵(tie)(tie)路橋(qiao)梁(liang)施工(gong)紀錄(lu)(lu)。它的順利轉體，為成昆鐵(tie)(tie)路擴能改造(zao)工(gong)程永廣段按期開通，創造(zao)了有利條件。

成昆線上的客車從龍川江三線大橋下穿越而過

據悉，該(gai)橋(qiao)原(yuan)設(she)計(ji)為懸(xuan)灌施工(gong)工(gong)法，但鑒(jian)于(yu)該(gai)橋(qiao)上跨(kua)既有成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路，每天通行(xing)客貨列車幾(ji)十列，稍(shao)有差池就可能釀成(cheng)巨大(da)安(an)全(quan)(quan)行(xing)車事故。為確保“安(an)全(quan)(quan)零事故質量(liang)零缺陷”目標(biao)的實(shi)現，中鐵(tie)十一局進行(xing)集體(ti)技術(shu)攻關，大(da)膽提出了懸(xuan)灌工(gong)藝加(jia)轉體(ti)工(gong)法的施工(gong)方(fang)案，后(hou)經設(she)計(ji)院的進一步(bu)優(you)化設(she)計(ji)后(hou)，該(gai)方(fang)案在轉體(ti)過程(cheng)中顯(xian)(xian)示出了科學可行(xing)、安(an)全(quan)(quan)可靠(kao)的顯(xian)(xian)著特點。

龍川江三線大橋俯瞰效果圖

該(gai)項目指揮(hui)長(chang)、中鐵(tie)十一(yi)(yi)局五公司副總(zong)經(jing)理(li)劉(liu)祖彬表示：“2015年3月‘龍川江三(san)線大橋(qiao)’開(kai)工(gong)之初，我們(men)(men)就一(yi)(yi)直思考如(ru)何安全、快速、優(you)質的(de)(de)完成該(gai)橋(qiao)的(de)(de)施工(gong)任務，如(ru)果(guo)(guo)當(dang)時(shi)僅按照原設計懸(xuan)灌(guan)施工(gong)工(gong)藝進行施工(gong)，我們(men)(men)將不僅面臨(lin)著(zhu)巨大的(de)(de)跨既有線安全施工(gong)風險，同時(shi)我們(men)(men)還(huan)面臨(lin)巨大的(de)(de)工(gong)期壓力。另外(wai)，按照常規同類型(xing)橋(qiao)梁的(de)(de)方法，我們(men)(men)選擇墩底(di)(di)或者墩頂(ding)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)施工(gong)，那(nei)么(me)墩底(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)又面臨(lin)著(zhu)因重量過(guo)大、重心過(guo)高，極易造轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)傾覆的(de)(de)安全風險，或者徹底(di)(di)顛覆該(gai)橋(qiao)不適宜墩底(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)橋(qiao)梁原始結(jie)(jie)構設計，付(fu)出巨大經(jing)濟成本。而如(ru)果(guo)(guo)我們(men)(men)采取墩頂(ding)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)，我們(men)(men)又面臨(lin)著(zhu)墩頂(ding)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)構件和墩頂(ding)支座安裝施工(gong)相互干擾(rao)大，結(jie)(jie)構復雜(za)，工(gong)藝控制(zhi)難的(de)(de)問題。經(jing)反復方案比選，我們(men)(men)最(zui)(zui)(zui)終選擇了最(zui)(zui)(zui)為(wei)安全、最(zui)(zui)(zui)為(wei)科學，也最(zui)(zui)(zui)為(wei)經(jing)濟合理(li)的(de)(de)墩中轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)(ti)方案。”

由中鐵十一局承建的國內首座墩中轉體橋永廣鐵路項目龍川江三線大橋完成華麗轉身

成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)擴能(neng)(neng)(neng)改造(zao)工程(cheng)是《西(xi)(xi)(xi)部大開發(fa)十三(san)五規劃》中(zhong)云南(nan)(nan)三(san)個鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)項目之(zhi)一，為(wei)我國(guo)西(xi)(xi)(xi)南(nan)(nan)與西(xi)(xi)(xi)北(bei)地(di)區(qu)的重要大能(neng)(neng)(neng)力通(tong)道(dao)，其(qi)永（仁）廣(guang)（通(tong)）鐵(tie)路(lu)(lu)是我國(guo)西(xi)(xi)(xi)南(nan)(nan)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)和成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)擴能(neng)(neng)(neng)改造(zao)工程(cheng)的重要組成(cheng)部分，北(bei)接(jie)四(si)川省攀(pan)(pan)枝花，南(nan)(nan)接(jie)廣(guang)昆復線(xian)，全(quan)長126.7公(gong)里(li)，橋(qiao)隧占線(xian)路(lu)(lu)總長83.0%，設(she)計(ji)為(wei)Ⅰ級雙線(xian)電(dian)氣化鐵(tie)路(lu)(lu)，開行旅客(ke)列車(che)速(su)度目標值為(wei)每小(xiao)(xiao)時160公(gong)里(li)。待2019年成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)擴能(neng)(neng)(neng)改造(zao)工程(cheng)全(quan)線(xian)貫通(tong)后(hou)，通(tong)過這條(tiao)客(ke)貨共用的大能(neng)(neng)(neng)力通(tong)道(dao)，從昆明(ming)到(dao)成(cheng)都僅需(xu)7小(xiao)(xiao)時，攀(pan)(pan)枝花2小(xiao)(xiao)時即可到(dao)達(da)。大幅提升的客(ke)貨運輸能(neng)(neng)(neng)力，對(dui)促進我國(guo)西(xi)(xi)(xi)南(nan)(nan)地(di)區(qu)與西(xi)(xi)(xi)北(bei)地(di)區(qu)、西(xi)(xi)(xi)部地(di)區(qu)與南(nan)(nan)亞東南(nan)(nan)亞各國(guo)的互聯(lian)互通(tong)具有重要意(yi)義(yi)。