文章(zhang)來源：中國交(jiao)通(tong)建設(she)集團有限(xian)公(gong)司 發布(bu)時間：2018-10-26
10月(yue)22日，世界最大(da)(da)跨度公鐵兩用鋼拱橋(qiao)主拱合(he)龍(long)，這是繼今年1月(yue)21日大(da)(da)橋(qiao)鋼桁梁(liang)合(he)龍(long)之(zhi)后(hou)，取得的又一重大(da)(da)成果。標志著滬通長江大(da)(da)橋(qiao)天(tian)生港(gang)專用航道(dao)橋(qiao)全部成功合(he)龍(long)。
天生港專用航道(dao)橋主拱具有精(jing)度高、體量(liang)大(da)、工藝和材(cai)料(liao)新、合(he)龍(long)(long)提升控(kong)制系(xi)統全(quan)部自行(xing)研發等特點，從開始(shi)轉體到(dao)精(jing)準合(he)龍(long)(long)，中交二航局(ju)滬通(tong)長(chang)江大(da)橋項目部用了近一個月的時間。合(he)龍(long)(long)段吊(diao)裝就位后，經(jing)過(guo)實測，軸心(xin)偏差僅為(wei)2毫(hao)米(mi)，高差只有1毫(hao)米(mi)，完全(quan)符合(he)設計要求。
該橋為目前(qian)世界上最大跨(kua)度(du)的(de)(de)(de)(de)公鐵(tie)兩(liang)用(yong)鋼拱橋，采(cai)用(yong)“先梁(liang)后(hou)拱、主(zhu)梁(liang)懸拼、拱肋轉體”的(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)方案(an)。鋼桁梁(liang)和主(zhu)拱的(de)(de)(de)(de)重量總計(ji)3.24萬(wan)噸(dun)，相當(dang)于(yu)在(zai)橋面上每走(zou)一(yi)步(bu)，就(jiu)跨(kua)越了(le)50噸(dun)重的(de)(de)(de)(de)鋼結(jie)構(gou)。主(zhu)拱單側重約1400噸(dun)，兩(liang)側合計(ji)約2800噸(dun)，在(zai)橋面上搭設支(zhi)架逐節拼裝(zhuang)(zhuang)，拼裝(zhuang)(zhuang)長度(du)達320米(mi)，拼裝(zhuang)(zhuang)結(jie)束后(hou)，進行(xing)豎向轉體施(shi)工(gong)。
此次轉(zhuan)體(ti)(ti)合(he)龍施工在(zai)(zai)橋(qiao)面(mian)上進(jin)行，無法使用大(da)型吊(diao)裝設(she)(she)備。中(zhong)交二(er)航(hang)局滬通長江大(da)橋(qiao)項目部大(da)膽(dan)創(chuang)新，自(zi)主(zhu)研發了(le)(le)設(she)(she)計智能控(kong)制(zhi)系統。主(zhu)拱轉(zhuan)體(ti)(ti)過程中(zhong)，狀態(tai)極不穩(wen)定(ding)。因拱肋為柔(rou)(rou)性(xing)結構，受大(da)風、溫度等因素影響，容易發生變形(xing)(xing)，6根(gen)拱肋就如(ru)6根(gen)長長的(de)“面(mian)條”，在(zai)(zai)空(kong)中(zhong)兩兩同步(bu)對接，需要不斷調整牽引力大(da)小，精(jing)確分析豎轉(zhuan)受力形(xing)(xing)態(tai)。要確保轉(zhuan)體(ti)(ti)過程中(zhong)多個(ge)提升點的(de)受力均勻，在(zai)(zai)120米(mi)的(de)高空(kong)實現精(jing)確對接，這就對轉(zhuan)體(ti)(ti)控(kong)制(zhi)系統提出了(le)(le)更高的(de)要求。主(zhu)拱豎轉(zhuan)到(dao)位后(hou)，再利用自(zi)制(zhi)的(de)3臺卷(juan)揚機提升系統，將中(zhong)間合(he)龍節段(duan)吊(diao)裝到(dao)位，焊接合(he)龍。柔(rou)(rou)性(xing)拱合(he)龍后(hou)，就具有了(le)(le)很強的(de)剛性(xing)，整個(ge)結構方能“固若金(jin)湯”。
大(da)橋主拱在國內首次使用(yong)500兆帕(pa)級橋梁專用(yong)鋼(gang)（即Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)），這種(zhong)高強(qiang)度(du)橋梁專用(yong)鋼(gang)的焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)技(ji)術(shu)要求(qiu)高，焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)難度(du)大(da)。為(wei)此，項目部引入焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)群控(kong)技(ji)術(shu)，將傳統的焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)技(ji)術(shu)與先進的計算機系統結合，對焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)過程實施監控(kong)，確保了焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)參(can)數的穩(wen)定，保障了Q500qE高強(qiang)度(du)鋼(gang)材焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)質量。
天(tian)生(sheng)港專用航道(dao)橋鋼梁于2017年1月21日(ri)實現毫米級精準對接，此次主(zhu)拱合龍后將開始安裝吊桿(gan)，預計專用航道(dao)橋主(zhu)體工程(cheng)將于2017年底全(quan)部完成。滬(hu)通(tong)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋是(shi)我國沿(yan)海(hai)鐵路大(da)(da)通(tong)道(dao)中滬(hu)通(tong)鐵路段的跨長(chang)江(jiang)控制性工程(cheng)，上(shang)層為(wei)雙(shuang)向(xiang)六車道(dao)錫通(tong)高速公路，下層為(wei)雙(shuang)線滬(hu)通(tong)鐵路和雙(shuang)線通(tong)蘇嘉城(cheng)際客運(yun)專線，南北連接張家(jia)港市和南通(tong)市，大(da)(da)橋全(quan)長(chang)11072米。