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近(jin)日，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建(jian)所屬鐵(tie)四院設計的中(zhong)(zhong)國最大(da)的“下(xia)進下(xia)出(chu)式”火車站——佛(fo)山西站建(jian)成(cheng)通車。這種“下(xia)進下(xia)出(chu)式”站式不但(dan)實(shi)現50米內輕松換乘，而且節約用地，在集約利用城(cheng)市土(tu)地資源，節約建(jian)筑成(cheng)本方面樹立了(le)典范(fan)。

從(cong)上世紀初建成的(de)京漢(han)鐵(tie)路漢(han)口大智門(men)站到北京正陽門(men)火(huo)車站等中國(guo)最(zui)早的(de)一批(pi)客運火(huo)車站，鐵(tie)路客站建筑的(de)發展(zhan)歷程(cheng)從(cong)一個側面反映(ying)出我國(guo)社會經濟(ji)的(de)時代變(bian)遷。

看門道：四代鐵路站房變遷

建國初期，我國新建和改造了(le)一大(da)批鐵路客站(zhan)，如北(bei)京站(zhan)、廣(guang)州站(zhan)、長沙(sha)站(zhan)、韶山站(zhan)、南京站(zhan)等。

當時鐵(tie)路(lu)(lu)客(ke)運量不大，城市交通(tong)不發達，客(ke)站(zhan)(zhan)功能相對單純，流線布局比較程式(shi)化。1959年建成(cheng)的北京(jing)站(zhan)(zhan)是新(xin)中國(guo)第(di)一(yi)代(dai)鐵(tie)路(lu)(lu)客(ke)站(zhan)(zhan)的經典之作，自此形成(cheng)“鐵(tie)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)場、旅客(ke)站(zhan)(zhan)房和交通(tong)廣場”三要素模式(shi)，對我國(guo)后續客(ke)站(zhan)(zhan)建設影響深遠(yuan)。

改革開放以后(hou)，國民經濟迅速(su)騰飛，鐵路建設(she)力度(du)加大，客(ke)站(zhan)(zhan)建設(she)迎來新(xin)的發展機遇。1987年(nian)，在北京站(zhan)(zhan)建成28年(nian)后(hou)，終于又出(chu)現了(le)一個劃時(shi)代的鐵路客(ke)站(zhan)(zhan)作品——上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)。上(shang)(shang)海(hai)站(zhan)(zhan)首創“南(nan)北開口、高架候車(che)(che)”的線上(shang)(shang)式車(che)(che)站(zhan)(zhan)類型(xing)，令大型(xing)客(ke)站(zhan)(zhan)縮(suo)短(duan)流線、節(jie)省用地，車(che)(che)站(zhan)(zhan)與城市的關(guan)系也(ye)變得更加緊密，這(zhe)種(zhong)大膽創新(xin)的布(bu)局(ju)模式迅速(su)風靡全國。這(zhe)一時(shi)期建設(she)的客(ke)站(zhan)(zhan)被稱為中國第二(er)代鐵路客(ke)站(zhan)(zhan)，初步奠定了(le)我(wo)國鐵路網量大面(mian)廣的客(ke)站(zhan)(zhan)基本布(bu)局(ju)。

1987年建成的上海站引領了中國第二代鐵路客站的創新布局

本世紀(ji)初，中國高速鐵路(lu)(lu)技(ji)術實(shi)現(xian)彎道超(chao)車，催(cui)生出(chu)以高鐵站(zhan)為代表的第(di)三(san)代鐵路(lu)(lu)客站(zhan)。

北京南站(zhan)(zhan)、武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)、廣州南站(zhan)(zhan)、上海虹橋(qiao)站(zhan)(zhan)等一大批現(xian)代化(hua)綜(zong)合客運(yun)樞紐的建(jian)成(cheng)，從設計理念、規劃統(tong)籌、設施裝備、建(jian)造技(ji)術(shu)和(he)管理水平等各方面迅速把中國鐵(tie)路(lu)客站(zhan)(zhan)技(ji)術(shu)水平推(tui)向(xiang)全(quan)新高(gao)度。

鐵四院(yuan)(yuan)是最早推廣踐行第三代(dai)鐵路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房設(she)計(ji)理(li)念的(de)專業(ye)設(she)計(ji)院(yuan)(yuan)。從第三代(dai)鐵路(lu)客站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)開山之(zhi)作(zuo)——揚州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、泰州(zhou)(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、南京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，到我(wo)國(guo)最早的(de)高(gao)鐵高(gao)架(jia)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)——京滬高(gao)鐵蘇州(zhou)(zhou)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、無錫東站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、常州(zhou)(zhou)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、昆(kun)山南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)；從國(guo)內首次采用“橋建合(he)一(yi)”綜合(he)結構形式建成的(de)武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、廣州(zhou)(zhou)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，到中國(guo)最大(da)的(de)地(di)下(xia)火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)深圳福田站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，它們不僅成為城市名(ming)片，也為廣大(da)旅客提供了(le)快捷(jie)、方便、舒(shu)適(shi)的(de)乘車環境(jing)，顯著提升了(le)中國(guo)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)服(fu)務品質(zhi)。

以高鐵站(zhan)為代(dai)表(biao)的(de)中(zhong)國第三代(dai)鐵路(lu)客站(zhan)的(de)技術創新，主要體現在(zai)零距離換乘(cheng)、無縫(feng)銜接的(de)綜(zong)合交通(tong)理(li)念上(shang)。

鐵四院設計(ji)的(de)(de)武漢(han)站(zhan)(zhan)首創“橋建(jian)合一(yi)”的(de)(de)站(zhan)(zhan)房(fang)形式(shi)，將鐵路站(zhan)(zhan)場(chang)、旅(lv)客站(zhan)(zhan)房(fang)和(he)交通廣場(chang)三者完全立體疊(die)合。鐵路和(he)站(zhan)(zhan)臺(tai)以多排并聯(lian)橋梁的(de)(de)形式(shi)架空，橋上建(jian)站(zhan)(zhan)房(fang)、橋下設換(huan)乘交通，橋梁與建(jian)筑合一(yi)，又進一(yi)步縮減了旅(lv)客進出站(zhan)(zhan)和(he)換(huan)乘的(de)(de)流線距(ju)離。進入武漢(han)站(zhan)(zhan)的(de)(de)旅(lv)客，可第一(yi)時間了解整個車站(zhan)(zhan)布局，明確自己所處方位，甚至(zhi)能看見站(zhan)(zhan)臺(tai)上即將乘坐(zuo)的(de)(de)高鐵列車。對平復旅(lv)行焦躁情緒，避免盲目擁(yong)擠，提(ti)高車站(zhan)(zhan)運營效(xiao)率起到較(jiao)好效(xiao)果。

武漢站首創了“橋建合一”的站房形式

高(gao)鐵客站(zhan)不(bu)僅(jin)追(zhui)求(qiu)流線短捷，更要(yao)求(qiu)明確高(gao)效，引(yin)導組(zu)織(zhi)客流快速疏解等一系列設(she)計理(li)念被應用(yong)于高(gao)鐵客站(zhan)建設(she)。

設立(li)(li)無(wu)柱(zhu)(zhu)雨(yu)棚(peng)也(ye)是我國鐵路(lu)站房設計中(zhong)一(yi)次理念的(de)創新。無(wu)柱(zhu)(zhu)雨(yu)棚(peng)是“站臺無(wu)立(li)(li)柱(zhu)(zhu)大跨雨(yu)棚(peng)”的(de)簡稱，可減(jian)少站臺上影響旅客行進和觀(guan)察(cha)視線的(de)障礙(ai)物(wu)，創造更明確、舒適的(de)乘(cheng)車環境。

談趨勢：火車站還將如何“變身”

2016年(nian)6月，李克(ke)強總理主(zhu)持召開國(guo)務(wu)院(yuan)常務(wu)會議，對鐵路發展(zhan)針(zhen)對性提出要求：按照零距離換乘要求，同站(zhan)規(gui)劃建設(she)以鐵路客站(zhan)為中(zhong)(zhong)心(xin)、銜(xian)接其他交(jiao)通方式的綜合交(jiao)通體，形成配套便捷、站(zhan)城(cheng)融合的現(xian)代(dai)化(hua)交(jiao)通樞紐，這也成為第四代(dai)鐵路客站(zhan)建設(she)的重(zhong)要指(zhi)導原則。據此，中(zhong)(zhong)國(guo)第四代(dai)鐵路客站(zhan)應(ying)具備以下(xia)四個主(zhu)要特(te)征(zheng)。

站城(cheng)融合(he)(he)。不強調(diao)本身(shen)獨立的(de)站房形象，可(ke)以(yi)是(shi)(shi)模糊了鐵路與城(cheng)市(shi)的(de)界限(xian)的(de)城(cheng)市(shi)綜合(he)(he)體，也可(ke)以(yi)是(shi)(shi)站城(cheng)融合(he)(he)的(de)一體化綜合(he)(he)開發項目。鐵路客(ke)站是(shi)(shi)城(cheng)市(shi)規(gui)劃的(de)前導(dao)、經濟發展的(de)引擎，也是(shi)(shi)整合(he)(he)容納各種城(cheng)市(shi)功能的(de)容器。

在福(fu)廈客(ke)站規劃設計中(zhong)，鐵四院將通(tong)過交通(tong)搞(gao)開發的理念(nian)擴(kuo)展至高(gao)鐵規劃領域(yu)，提出引導沿線區域(yu)產業布局(ju)和(he)經(jing)濟轉型升級的宏觀設想(xiang)，讓新型高(gao)鐵客(ke)站在國民經(jing)濟中(zhong)扮(ban)演更加重要(yao)的角色(se)。

綜合(he)開(kai)發。要(yao)做(zuo)到鐵(tie)路客(ke)站(zhan)的可持(chi)續發展，堅持(chi)綠色節能環保理(li)念進行車(che)站(zhan)建(jian)設之外，還必須在(zai)保證(zheng)服務質量的前提下，提高鐵(tie)路客(ke)站(zhan)的經濟收(shou)益，即客(ke)站(zhan)應具有“自(zi)身(shen)造血能力”。

在“鐵(tie)路+物業”組合(he)中，設計之(zhi)初就結(jie)合(he)商業策劃進行布(bu)局，增加對旅客的(de)吸引力。同時充(chong)分挖掘一些(xie)特定車站(zhan)的(de)土(tu)地價值，做車站(zhan)上蓋開(kai)挖、打(da)造(zao)車站(zhan)城市綜(zong)(zong)合(he)體，也(ye)是今(jin)后(hou)應重點研(yan)究的(de)課題之(zhi)一。佛山西站(zhan)專(zhuan)門(men)設計了站(zhan)內商業等地下空間(jian)綜(zong)(zong)合(he)開(kai)發(fa)區，相比第(di)三代鐵(tie)路客站(zhan)來(lai)說，在打(da)造(zao)多功(gong)能(neng)(neng)的(de)客站(zhan)城市綜(zong)(zong)合(he)體、提高(gao)客站(zhan)造(zao)血能(neng)(neng)力方面，又(you)是一個大的(de)飛(fei)躍，因(yin)此成為中國第(di)四(si)代鐵(tie)路客站(zhan)的(de)新樣板。

智(zhi)慧(hui)車站(zhan)(zhan)(zhan)。近日，武漢(han)火車站(zhan)(zhan)(zhan)東、西兩個(ge)進站(zhan)(zhan)(zhan)口各(ge)設置16臺“刷(shua)臉”進站(zhan)(zhan)(zhan)系(xi)統，取代了(le)原來(lai)12個(ge)人工檢(jian)票通道(dao)，目(mu)前90%的(de)旅客進站(zhan)(zhan)(zhan)都使用“刷(shua)臉”進站(zhan)(zhan)(zhan)系(xi)統。隨著(zhu)新(xin)(xin)一代信息技術(shu)的(de)發展(zhan)和創新(xin)(xin)應用，以物聯(lian)網(wang)、云計算、移動互聯(lian)和大數(shu)據等(deng)新(xin)(xin)興熱(re)點(dian)技術(shu)為核心(xin)，可以讓旅客享受更加(jia)輕松、智(zhi)能化出行的(de)“智(zhi)慧(hui)車站(zhan)(zhan)(zhan)”必將到來(lai)。

安全運(yun)營。鐵路客站(zhan)(zhan)尤(you)其(qi)是大(da)型(xing)高鐵站(zhan)(zhan)，人流量密(mi)集(ji)、空間(jian)跨度大(da)、結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)體(ti)系復雜、公眾(zhong)關(guan)注度高。保證其(qi)日常使用(yong)維護(hu)、突發應(ying)急疏散等安全，以及結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)構(gou)(gou)件耐(nai)久(jiu)和抵(di)抗自然災害的安全問題，是不可(ke)忽視的重(zhong)要問題。對大(da)型(xing)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)進行(xing)健康安全監(jian)測是保證結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)安全的有效(xiao)手段。鐵四院在昆明南站(zhan)(zhan)已率先(xian)開(kai)展(zhan)此類研究(jiu)并實際運(yun)用(yong)于工程實踐，今后(hou)將進一(yi)步研究(jiu)完善，并推(tui)廣應(ying)用(yong)。

今天的(de)(de)高鐵(tie)客站(zhan)(zhan)已不僅(jin)僅(jin)只(zhi)是(shi)交通樞紐建(jian)筑，還融入(ru)了更多的(de)(de)城(cheng)市形(xing)象(xiang)元素(su)。去年通車(che)的(de)(de)昆明南站(zhan)(zhan)用“孔雀開(kai)屏、鮮花綻放”的(de)(de)形(xing)象(xiang)表達(da)開(kai)放進(jin)取和熱情好客。同時(shi)作(zuo)為“一帶一路”的(de)(de)重(zhong)要節點，用富有(you)民族特色(se)的(de)(de)色(se)彩、紋(wen)飾和細部構件作(zuo)為建(jian)筑語匯，表達(da)出“民族交融之城(cheng)、國際交流之門(men)”的(de)(de)寓意。今天的(de)(de)高鐵(tie)客站(zhan)(zhan)建(jian)筑形(xing)象(xiang)已成為反映城(cheng)市及(ji)地域風(feng)貌、展現中國人文化自信的(de)(de)載(zai)體(ti)。