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9月9日，經過了兩年多的施工建(jian)設，由中國(guo)鐵(tie)建(jian)所屬(shu)中鐵(tie)十九局集(ji)團承建(jian)的哈牡客專第二長隧威(wei)虎山隧道貫通(tong)，這意味著(zhu)我國(guo)“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”高鐵(tie)網中最北(bei)“一橫(heng)”再迎新突破。

據(ju)介紹，威虎(hu)山隧道是先期(qi)開(kai)工(gong)(gong)建(jian)設的重點控制性工(gong)(gong)程之一(yi)，隧道全長7152米，位于黑龍江(jiang)省牡丹江(jiang)市(shi)境內，地(di)(di)處長白山支脈(mo)——張廣才嶺東坡。該隧道地(di)(di)質構造(zao)復雜，巖層軟弱破碎，且(qie)地(di)(di)下水量(liang)豐(feng)富(fu)，出口段落淺埋偏(pian)壓，洞身個別(bie)段落穿越風(feng)(feng)化深槽，存在較高(gao)的變(bian)形(xing)塌(ta)方和突泥涌水風(feng)(feng)險，給工(gong)(gong)程建(jian)設帶來較多困難。

為開辟作業(ye)面，確保工期，全(quan)隧(sui)設置了(le)(le)兩座輔助坑道(dao)(dao)。因地(di)處(chu)嚴(yan)寒地(di)區(qu)，為防止開通(tong)后出現滲(shen)漏水進而結冰、凍脹危(wei)及(ji)行車安全(quan)的病(bing)害，對(dui)隧(sui)道(dao)(dao)防排水和(he)防寒防凍作了(le)(le)加(jia)強設計。2016年末(mo)，中國鐵(tie)道(dao)(dao)科學研(yan)究院牽頭的課題(ti)組在威虎山隧(sui)道(dao)(dao)開展了(le)(le)國內首次(ci)鐵(tie)路新型(xing)防排水材(cai)料現場試用研(yan)究，取得了(le)(le)很好的預期效果(guo)。

據項(xiang)目(mu)部(bu)介紹，在(zai)(zai)觀測到隧(sui)道出口約1500米范圍(wei)內存(cun)在(zai)(zai)不同程(cheng)度偏壓(ya)現(xian)象后，項(xiang)目(mu)部(bu)打設長鋼管對初期支(zhi)護(hu)進行鎖定并(bing)適當增大預留變(bian)(bian)形(xing)量，正是這一關鍵手段，有效控制了(le)結構變(bian)(bian)形(xing)，防止了(le)隧(sui)道塌方。對于(yu)斷層破(po)碎(sui)帶(dai)和淺(qian)埋、風化深(shen)槽等特殊地段，分(fen)別采用了(le)管棚預支(zhi)護(hu)、超前注漿等措(cuo)施對地層進行加(jia)固。

威虎山(shan)隧(sui)道率先在全線采用濕(shi)(shi)噴工藝，全部(bu)作(zuo)業面都(dou)采用濕(shi)(shi)噴機械手，這既(ji)有利于質量(liang)安全又(you)能加快施(shi)工進(jin)度。由于地處高寒區，項目部(bu)對混凝土拌和(he)站(zhan)保(bao)溫、加熱設(she)施(shi)進(jin)行了(le)(le)特(te)殊(shu)設(she)計，以(yi)最小的投入達到了(le)(le)理想的效果。

據了(le)解，哈(ha)牡(mu)客專全線全長(chang)293公(gong)里，設(she)計時(shi)(shi)速每小時(shi)(shi)250公(gong)里，沿線設(she)哈(ha)爾(er)濱、尚(shang)志、海林(lin)、牡(mu)丹(dan)(dan)江等12個車站，是中國高緯(wei)度地區建(jian)設(she)的首條高鐵(tie)，也是黑龍江省自(zi)新中國成立(li)以來單體投資最大的項目之一。開通后，哈(ha)爾(er)濱至(zhi)牡(mu)丹(dan)(dan)江的運行時(shi)(shi)間將(jiang)由4小時(shi)(shi)30分(fen)鐘縮短(duan)至(zhi)1小時(shi)(shi)30分(fen)鐘。哈(ha)牡(mu)客專威(wei)虎山(shan)隧道的貫通，為明年哈(ha)牡(mu)客專實(shi)現(xian)全線貫通奠(dian)定了(le)基礎。哈(ha)牡(mu)客專全線開通后，將(jiang)與哈(ha)佳、牡(mu)綏快速鐵(tie)路(lu)、哈(ha)齊高鐵(tie)構(gou)建(jian)龍江一小時(shi)(shi)交通圈(quan)，進(jin)而接續(xu)哈(ha)大高鐵(tie)并入全國高鐵(tie)網絡。