中國鐵建設計施工國內最大直徑地鐵隧道貫通
文章來源(yuan)：中國鐵道建筑總公司(si) 發布時間(jian)：2018-08-10
8月9日，由中(zhong)國鐵建鐵四(si)院設(she)計、十四(si)局(ju)集團(tuan)施工(gong)的武(wu)漢(han)地鐵8號線長江隧道(dao)貫(guan)通。這(zhe)是(shi)武(wu)漢(han)地鐵第一(yi)次采用單洞雙線盾構隧道(dao)，也(ye)是(shi)國內最大直徑的地鐵隧道(dao)。
武漢軌道交通8號線長(chang)江隧道從漢口黃浦路站出(chu)來(lai)后(hou)沿盧溝橋(qiao)(qiao)路至江灘，在二橋(qiao)(qiao)上(shang)游(you)約450米(mi)處下(xia)穿長(chang)江，至武昌岸和平大道徐家棚站，隧道全(quan)長(chang)3186米(mi)。
與其(qi)他長(chang)江地鐵(tie)隧道的不同之處在(zai)于，8號線(xian)過江隧道開往武(wu)昌(chang)和開往漢口的地鐵(tie)過長(chang)江時，都在(zai)一個(ge)隧道的兩(liang)條線(xian)路上行駛，即稱為“單(dan)洞雙(shuang)線(xian)”。
鐵四院設計負責人(ren)呂延豪介紹，列車(che)穿越(yue)3公里多的(de)(de)長江隧道(dao)需(xu)要5分(fen)鐘(zhong)。為滿足遠期最小發車(che)間隔2分(fen)鐘(zhong)的(de)(de)服務要求(qiu)(qiu)以及防災要求(qiu)(qiu)，采用(yong)單洞雙線，可(ke)利用(yong)隧道(dao)內空間，設置專用(yong)風道(dao)滿足行(xing)車(che)事(shi)故通(tong)風要求(qiu)(qiu)，保證行(xing)車(che)密度。此外，無需(xu)在(zai)地(di)面建筑風井，可(ke)以最大限度保護該線路所經地(di)區的(de)(de)文物(wu)和老建筑。
“穿越長(chang)江風險大，此處江面較寬(kuan)，單洞(dong)雙線(xian)只需(xu)要一臺盾構機，一次性(xing)將雙側(ce)地鐵列車(che)隧道(dao)打通，減(jian)少一條隧道(dao)的挖掘，可(ke)降低風險。”呂延(yan)豪說。
由于要容納兩(liang)列列車同時通過，該隧道(dao)直徑12米多(duo)，有4層樓高，是我(wo)國最大(da)直徑的(de)地鐵隧道(dao)，也是最大(da)單洞(dong)雙線越(yue)江隧道(dao)。
據了解，8號線過江地(di)鐵隧(sui)道(dao)是國內(nei)第一條采用雙層(ceng)襯(chen)砌(qi)（預制管片+現澆混凝土）的(de)盾構交通隧(sui)道(dao)。在原有的(de)隧(sui)道(dao)內(nei)壁貼(tie)管片的(de)基礎(chu)上(shang)，再加一層(ceng)30厘米厚的(de)鋼混內(nei)襯(chen)，相當(dang)于貼(tie)上(shang)了金剛甲。這種(zhong)工藝運用在地(di)鐵隧(sui)道(dao)中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年(nian)(nian)限(xian)長達100年(nian)(nian)。
據悉，武漢地鐵(tie)8號線長(chang)(chang)江隧道(dao)預計年(nian)底(di)建(jian)成通車，屆時乘坐(zuo)地鐵(tie)只(zhi)要4分鐘就可輕松跨(kua)越長(chang)(chang)江天險。
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