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8月1日，經過近7年的建設，世界首條高(gao)(gao)海拔高(gao)(gao)寒多(duo)年凍(dong)土區高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)、我國(guo)首條穿越青藏(zang)高(gao)(gao)原多(duo)年凍(dong)土區高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)青海省共和至(zhi)玉樹(shu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)正式(shi)通車運(yun)營。共玉高(gao)(gao)速(su)由(you)中交一公(gong)(gong)院負責項目全線(xian)的總體(ti)設計并(bing)承(cheng)擔科研(yan)攻關任務(wu)。

共和(he)至(zhi)(zhi)玉樹(shu)(shu)（結古）公路為《國家公路網規劃(hua)》（2013年至(zhi)(zhi)2030年）中(zhong)，國家高速G0613西寧(ning)至(zhi)(zhi)麗江公路在青(qing)海境(jing)內(nei)的(de)(de)重(zhong)要路段，也是(shi)通(tong)往玉樹(shu)(shu)地(di)區的(de)(de)“生(sheng)命線(xian)”公路通(tong)道，在國家公路網中(zhong)居重(zhong)要地(di)位。今后(hou)將成為青(qing)、藏(zang)、川、滇藏(zang)區黃(huang)金旅游線(xian)的(de)(de)重(zhong)要路段。設計速度全(quan)線(xian)采用80公里/小時，局部地(di)形困(kun)難路段采用60公里/小時。項目(mu)通(tong)車運營后(hou)，從(cong)西寧(ning)至(zhi)(zhi)玉樹(shu)(shu)只(zhi)需8個小時，極大縮短了玉樹(shu)(shu)至(zhi)(zhi)省(sheng)會西寧(ning)的(de)(de)通(tong)行(xing)時間。

 

 

破解世界難題

共玉高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)作為在青藏高(gao)(gao)(gao)(gao)原多(duo)年(nian)(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)建設的(de)(de)(de)首條(tiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)，在建設當(dang)中創下了(le)多(duo)項公(gong)路(lu)(lu)建設史上(shang)的(de)(de)(de)紀錄，被稱為高(gao)(gao)(gao)(gao)海拔、高(gao)(gao)(gao)(gao)寒、高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)“三高(gao)(gao)(gao)(gao)”公(gong)路(lu)(lu)。路(lu)(lu)線(xian)全(quan)線(xian)穿(chuan)越凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)，其(qi)中穿(chuan)越多(duo)年(nian)(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)里(li)程長(chang)達227公(gong)里(li)，占路(lu)(lu)線(xian)總長(chang)的(de)(de)(de)36%；橋梁(liang)和隧道(dao)（單(dan)幅）長(chang)39.2公(gong)里(li)，占路(lu)(lu)線(xian)總長(chang)的(de)(de)(de)11%，鄂拉山隧道(dao)和姜路(lu)(lu)嶺隧道(dao)是我國首次(ci)設計(ji)建設的(de)(de)(de)多(duo)年(nian)(nian)凍(dong)土(tu)(tu)區(qu)(qu)公(gong)路(lu)(lu)隧道(dao)。

在多(duo)年凍土區進(jin)行(xing)路基(ji)、隧道、橋涵施工，不可避免的(de)會(hui)引發凍土消(xiao)融，這在全國乃至世(shi)界(jie)都沒有技術先列，這一“瓶頸”是共玉高速建設中的(de)世(shi)界(jie)性技術難題。

共玉高速沿線(xian)(xian)大(da)量分布(bu)全球獨(du)特的(de)極不穩定(ding)高溫多年(nian)(nian)凍土(tu)，工(gong)程地(di)質和水(shui)文地(di)質條件(jian)復雜。全線(xian)(xian)從(cong)鄂拉山至清水(shui)河(he)，多年(nian)(nian)凍土(tu)路(lu)(lu)段累計(ji)227.7公(gong)里，占路(lu)(lu)線(xian)(xian)總長的(de)35.8%。沿線(xian)(xian)因多年(nian)(nian)凍土(tu)復雜，高溫高含冰量路(lu)(lu)段占比大(da)，熱穩定(ding)性(xing)差等特點，致(zhi)使在其基(ji)礎上建設(she)道路(lu)(lu)結構尺度3～5倍(bei)于(yu)一般等級公(gong)路(lu)(lu)和鐵路(lu)(lu)的(de)大(da)尺度公(gong)路(lu)(lu)面臨(lin)著世界(jie)性(xing)理論和技術難(nan)題。

一公院科(ke)研人員迎難而上，積極投(tou)入(ru)技(ji)術(shu)攻(gong)關，充分調(diao)研青藏公路整治工程中(zhong)關于(yu)多年(nian)(nian)凍土(tu)處置試驗段(duan)效果(guo)，消化吸(xi)收多年(nian)(nian)研究成果(guo)，針對多年(nian)(nian)凍土(tu)公路施(shi)工，為共玉高速“量(liang)身定制”新技(ji)術(shu)、新工藝(yi)。

一(yi)公院寒區(qu)環境與(yu)工(gong)程研發中心副(fu)主任劉戈，長期(qi)堅守在共玉公路(lu)示范(fan)段上(shang)。有一(yi)次，他(ta)因(yin)支原體(ti)感染發燒至40度，正在醫院輸液(ye)治(zhi)療，突(tu)然接到(dao)工(gong)地上(shang)的電話，項(xiang)目遇到(dao)特殊結(jie)構路(lu)基施(shi)工(gong)的技術難題，請求現場(chang)給予指導(dao)。掛掉電話，他(ta)拔掉針頭(tou)就走(zou)(zou)。護士勸他(ta)，“最起(qi)碼要等燒退了(le)才能(neng)(neng)走(zou)(zou)”。他(ta)說：“高(gao)原上(shang)每年的建設(she)期(qi)只(zhi)有5個(ge)多月(yue)，不能(neng)(neng)因(yin)為我耽(dan)擱時間”。再次來(lai)到(dao)工(gong)地，高(gao)燒加上(shang)高(gao)原反應，讓他(ta)的身體(ti)特別(bie)虛弱(ruo)。然而，為了(le)攻克技術難題，他(ta)堅持在工(gong)地蹲守一(yi)個(ge)多月(yue)，成功解決了(le)十余(yu)種特殊結(jie)構路(lu)基的施(shi)工(gong)工(gong)藝問題。

“共(gong)和至玉樹高速公(gong)路(lu)建設關鍵技術(shu)”的項目(mu)負責人、中國交建副總(zong)工(gong)程師(shi)、中交一公(gong)院(yuan)(yuan)黨委書(shu)記(ji)汪雙杰介(jie)紹(shao)，一公(gong)院(yuan)(yuan)采用“通風(feng)(feng)換氣”——通風(feng)(feng)管路(lu)基(ji)(ji)(ji)、片(塊)石路(lu)基(ji)(ji)(ji)，“隔(ge)離遮(zhe)蓋”——黑(hei)色防(fang)護網(wang)遮(zhe)蓋工(gong)藝、XPS隔(ge)熱板路(lu)基(ji)(ji)(ji)，“熱量傳導”——溫熱棒路(lu)基(ji)(ji)(ji)等技術(shu)手段，攻(gong)克凍土消融這(zhe)一世界(jie)性(xing)技術(shu)難題。

科研(yan)項目(mu)“青海省共和(he)至玉(yu)樹（結古）公(gong)路建設關鍵技(ji)術”成果經鑒定(ding)達到國際(ji)先進(jin)水平(ping)，獲(huo)得(de)2015年(nian)(nian)度“中國公(gong)路學(xue)會(hui)科學(xue)技(ji)術獎”特等(deng)獎。此(ci)外，依托“青藏高(gao)原G214線干線公(gong)路升級改造科技(ji)示范(fan)工程(cheng)”立項開展(zhan)的“共和(he)至玉(yu)樹高(gao)速公(gong)路多年(nian)(nian)凍土路基工程(cheng)關鍵技(ji)術研(yan)究”等(deng)5個(ge)科研(yan)項目(mu)研(yan)究，已通過鑒定(ding)驗收(shou)，3項達到國際(ji)領(ling)先水平(ping)，2項達到國際(ji)先進(jin)水平(ping)。

 

草原上“長”出來的公路

共玉(yu)高(gao)(gao)速處于青藏(zang)高(gao)(gao)原(yuan)東部(bu)多年凍(dong)土邊緣地帶，經(jing)過“中華水塔”之(zhi)稱(cheng)的(de)三江(jiang)源自然保護(hu)區(qu)，平(ping)均海拔4100米以(yi)上，含(han)氧量只有平(ping)原(yuan)的(de)一半。

作為(wei)我國首條穿(chuan)越青(qing)藏(zang)高(gao)原多年(nian)凍土(tu)區的(de)高(gao)速公路(lu)(lu)，共玉高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)生態防護技(ji)術是其“綠色亮點”，被沿線(xian)群眾稱贊為(wei)共玉高(gao)速公路(lu)(lu)為(wei)“草原上‘長’出來的(de)公路(lu)(lu)”。

汪雙杰介紹，一公院(yuan)創新三江源區高(gao)寒脆弱生態路(lu)基修筑無痕化施工技術(shu)，提(ti)出退化草場草皮移植復墾技術(shu)以及高(gao)寒地區植生袋最(zui)佳物種、腐植土、保(bao)水劑及營養肥的(de)配比(bi)用量。實現(xian)邊坡綠(lv)化防護同步(bu)、同期，為生態保(bao)護提(ti)供科學依據。

一(yi)公院環(huan)境(jing)(jing)技術專家胡林，一(yi)年中有將近半(ban)年的(de)時間呆在(zai)(zai)共和至玉樹試驗(yan)基地(di)。他(ta)充(chong)分發揮專業優勢，著重研究青藏(zang)高(gao)原區(qu)植被恢復生態環(huan)境(jing)(jing)保護這(zhe)一(yi)課題。但每次(ci)上高(gao)原，他(ta)的(de)痛風癥就要發作，腳趾持(chi)續腫(zhong)痛。妻(qi)子勸他(ta)換個(ge)地(di)方工作。他(ta)卻堅決不肯，并告訴妻(qi)子，他(ta)的(de)夢(meng)就在(zai)(zai)高(gao)原，他(ta)還夢(meng)想著在(zai)(zai)青藏(zang)線上建立一(yi)個(ge)植物培育(yu)基地(di)。

就(jiu)是一批技(ji)(ji)術人(ren)員(yuan)這樣(yang)的(de)堅(jian)持與堅(jian)守，為共(gong)玉(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)的(de)“無痕化”施工(gong)提供了堅(jian)實的(de)技(ji)(ji)術保障。以(yi)(yi)“路(lu)(lu)(lu)基清表草(cao)(cao)皮(pi)移植技(ji)(ji)術”、“高(gao)(gao)(gao)(gao)海(hai)拔(ba)高(gao)(gao)(gao)(gao)寒(han)地區植草(cao)(cao)技(ji)(ji)術”、“路(lu)(lu)(lu)基高(gao)(gao)(gao)(gao)邊坡生態防護(hu)(hu)技(ji)(ji)術”為主要內容的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)海(hai)拔(ba)高(gao)(gao)(gao)(gao)寒(han)地區公路(lu)(lu)(lu)建(jian)設生態防護(hu)(hu)綜合體系，將(jiang)青藏(zang)高(gao)(gao)(gao)(gao)原(yuan)寶貴資源草(cao)(cao)皮(pi)充分利用，以(yi)(yi)草(cao)(cao)皮(pi)移植邊坡防護(hu)(hu)替代原(yuan)設計窗孔(kong)式、菱(ling)形骨架(jia)防護(hu)(hu)，完成1000余萬平(ping)方米，節約工(gong)程建(jian)設投資7億元以(yi)(yi)上。創(chuang)新實施的(de)“公路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基高(gao)(gao)(gao)(gao)邊坡草(cao)(cao)皮(pi)生態防護(hu)(hu)技(ji)(ji)術”獲(huo)得青海(hai)省(sheng)職工(gong)科技(ji)(ji)創(chuang)新成果一等獎。

 

3代人40余年堅守高原

這條公路的(de)建設(she)離不開多年的(de)技術積(ji)累和(he)強大的(de)科(ke)研成果支撐(cheng)。

事(shi)實上，在共(gong)玉高速之前，中(zhong)交一公院已堅守高原40余年，圍繞著青(qing)藏公路的歷次整(zheng)治改建，探索形成(cheng)的凍(dong)土工(gong)(gong)程研究方法與(yu)測(ce)試(shi)技(ji)(ji)術(shu)，奠定(ding)了(le)我國(guo)凍(dong)土工(gong)(gong)程的研究基礎(chu)，創建了(le)我國(guo)凍(dong)土工(gong)(gong)程理論(lun)與(yu)技(ji)(ji)術(shu)體系(xi)。

自20世紀70以(yi)來，一(yi)公院(yuan)3 代人，44 年(nian)，觀測數(shu)據300多萬組。這(zhe)種(zhong)持續近(jin)半個世紀的(de)研(yan)究和技(ji)(ji)術(shu)沉淀，在土(tu)木工程界絕(jue)無僅有。也由(you)此，一(yi)公院(yuan)確立了凍土(tu)工程研(yan)究的(de)國際領先地位。憑借寒區道路的(de)相關(guan)研(yan)究，一(yi)公院(yuan)已經(jing)兩(liang)次獲得國家科(ke)技(ji)(ji)進步一(yi)等獎(jiang)，兩(liang)次獲得國家科(ke)技(ji)(ji)進步二等獎(jiang)，填補了世界范圍內多年(nian)凍土(tu)地區修筑(zhu)瀝青公路的(de)技(ji)(ji)術(shu)空白。

據(ju)統計，我國專(zhuan)業從事凍(dong)土工程(cheng)研究(jiu)的科研人員不足400 人，而(er)一(yi)公院(yuan)就(jiu)有將(jiang)近(jin)100 人從事公路凍(dong)土工程(cheng)研究(jiu)。

以武憼民為代(dai)(dai)表(biao)的第一代(dai)(dai)凍(dong)(dong)土(tu)科研(yan)(yan)者，1954 年青(qing)(qing)藏公(gong)路測設時就(jiu)參與其(qi)中，自1972 年青(qing)(qing)藏公(gong)路改建鋪(pu)瀝(li)青(qing)(qing)路面開始，帶領團(tuan)隊進行高(gao)原凍(dong)(dong)土(tu)的研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)。2006 年，這位中國凍(dong)(dong)土(tu)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)的拓荒者因病去(qu)世。以汪雙(shuang)杰(jie)為代(dai)(dai)表(biao)的第二代(dai)(dai)凍(dong)(dong)土(tu)科研(yan)(yan)者，耗時30 多年，主持完(wan)成(cheng)了凍(dong)(dong)土(tu)地區公(gong)路修筑成(cheng)套技術研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)。汪雙(shuang)杰(jie)也成(cheng)為了我國工程勘察設計大師，“新世紀百千(qian)萬人才(cai)工程”國家(jia)級人選。第三代(dai)(dai)凍(dong)(dong)土(tu)科研(yan)(yan)人員(yuan)，以陳(chen)建兵、張娟、劉戈、朱東鵬(peng)、金(jin)龍、李金(jin)平(ping)為代(dai)(dai)表(biao)，雖然大部分是80后(hou)，卻已擔(dan)負(fu)起延續(xu)高(gao)原凍(dong)(dong)土(tu)科研(yan)(yan)火種的重任(ren)。

原(yuan)交通部一位主要領(ling)導(dao)感慨道，“一公院的(de)(de)高原(yuan)凍土科研是中(zhong)國(guo)土木工程領(ling)域唯一不滅的(de)(de)火種，是交通行業的(de)(de)國(guo)寶！”

青藏(zang)公(gong)路(lu)的(de)高原凍土(tu)經(jing)驗(yan)，大大縮短了(le)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)凍土(tu)研究(jiu)(jiu)的(de)周期，提高了(le)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)的(de)效率。從凍土(tu)工程技(ji)術(shu)研究(jiu)(jiu)及交通(tong)保障(zhang)而言，“沒有青藏(zang)公(gong)路(lu)50 多年的(de)建(jian)設(she)(she)成(cheng)就，就沒有今天(tian)的(de)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)。”原鐵(tie)道部領導感言。

一公(gong)(gong)(gong)院(yuan)的(de)凍土科(ke)研(yan)(yan)不(bu)僅為已(yi)(yi)建(jian)成的(de)青(qing)(qing)藏(zang)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)、青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)、共玉高(gao)速等(deng)國(guo)(guo)家(jia)重大(da)工程(cheng)提供支(zhi)(zhi)持，還將(jiang)為尚(shang)未開建(jian)的(de)青(qing)(qing)藏(zang)高(gao)速提供技(ji)術(shu)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)。西藏(zang)自(zi)治(zhi)(zhi)區首府拉(la)薩至今(jin)仍是“高(gao)速孤島(dao)”。老青(qing)(qing)藏(zang)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)通車60 余年(nian)來，已(yi)(yi)成聯(lian)通自(zi)治(zhi)(zhi)區與內地的(de)重要的(de)經濟大(da)通道。日(ri)益增加(jia)的(de)客貨運輸(shu)量，使這(zhe)條路(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)堪(kan)重負。建(jian)設(she)(she)青(qing)(qing)藏(zang)高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)再(zai)一次被提上國(guo)(guo)家(jia)議(yi)程(cheng)。2014 年(nian)，一公(gong)(gong)(gong)院(yuan)“高(gao)海(hai)拔(ba)高(gao)寒(han)地區高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)技(ji)術(shu)”研(yan)(yan)究入選國(guo)(guo)家(jia)科(ke)技(ji)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)計劃，這(zhe)是近(jin)10 年(nian)來交通運輸(shu)部唯一的(de)道路(lu)(lu)(lu)(lu)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)項(xiang)目。2017年(nian)5月(yue)4日(ri)，該(gai)項(xiang)目通過專家(jia)組驗收。專家(jia)認為，項(xiang)目研(yan)(yan)究成果是我國(guo)(guo)高(gao)海(hai)拔(ba)高(gao)寒(han)地區高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)技(ji)術(shu)的(de)系(xi)統集(ji)成、創新與超(chao)越，體現(xian)目前這(zhe)一技(ji)術(shu)研(yan)(yan)究的(de)前沿水平，標志著我國(guo)(guo)青(qing)(qing)藏(zang)高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)有了成套技(ji)術(shu)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)。

除此之外(wai)，這項(xiang)(xiang)重大技(ji)術專項(xiang)(xiang)也將助力(li)“一(yi)帶一(yi)路”建設，推動由東向西跨越青藏高(gao)原、喀喇(la)昆侖山脈、帕米爾高(gao)原、西伯利亞等高(gao)寒高(gao)海拔地區的(de)交(jiao)通基(ji)礎建設。初步估計，穿越“絲(si)綢之路”達(da)1.2萬公里的(de)公路交(jiao)通建設需要(yao)提供凍土(tu)技(ji)術保障。