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7月30日晚22點(dian)，隨著最后一對長500米鋼軌在(zai)敖(ao)包梁隧道鋪設完(wan)成，中國鐵(tie)建(jian)(jian)十四局集團承建(jian)(jian)的呼(hu)準鄂(e)鐵(tie)路準鄂(e)段(duan)鋪軌任務圓滿完(wan)成，標志著呼(hu)準鄂(e)鐵(tie)路全線鋪通，為(wei)今年10月全線通車(che)奠定了基礎。

呼(hu)(hu)準鄂(e)(e)鐵路(lu)是連接呼(hu)(hu)和(he)(he)浩(hao)特(te)-準格爾(er)(er)-鄂(e)(e)爾(er)(er)多斯及(ji)既有(you)東(dong)烏包(bao)西(xi)線的鐵路(lu)，位于內蒙古自治(zhi)區呼(hu)(hu)和(he)(he)浩(hao)特(te)市和(he)(he)鄂(e)(e)爾(er)(er)多斯市境內，東(dong)起呼(hu)(hu)和(he)(he)浩(hao)特(te)樞紐(niu)前朱堡站(zhan)，經呼(hu)(hu)和(he)(he)浩(hao)特(te)市土默(mo)特(te)左旗、托克托縣，跨越黃河后，經鄂(e)(e)爾(er)(er)多斯市準格爾(er)(er)旗至東(dong)勝區東(dong)勝東(dong)站(zhan)，在鄂(e)(e)爾(er)(er)多斯站(zhan)與包(bao)西(xi)線連接。設計最高速度160公里/小時(shi)，線路(lu)全長(chang)245公里。

中國鐵(tie)建十四局集團承擔了呼準鄂鐵(tie)路準鄂段全(quan)部的(de)4228孔(kong)T梁(liang)的(de)預(yu)制、架設和(he)211.023公(gong)里的(de)鋪(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)任務。尤(you)其(qi)在全(quan)線(xian)(xian)最(zui)長隧(sui)(sui)道敖包梁(liang)隧(sui)(sui)道鋪(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)施工(gong)中，項(xiang)目部在隧(sui)(sui)道線(xian)(xian)路長、粉塵多、光線(xian)(xian)弱、交叉作業頻繁等重(zhong)重(zhong)困難下，晝夜奮戰、攻(gong)堅克難，采用工(gong)具軌(gui)(gui)換鋪(pu)(pu)(pu)及直鋪(pu)(pu)(pu)機(ji)鋪(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)等多種作業靈活(huo)結合的(de)方式，從隧(sui)(sui)道兩端同時施工(gong)，在不到(dao)4天(tian)的(de)時間內安全(quan)優質高效(xiao)地完成(cheng)了14.078公(gong)里的(de)單線(xian)(xian)鋪(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)任務。

隧(sui)道內使用的(de)無砟軌(gui)道彈性支承塊，在全路(lu)是第(di)二次使用，軌(gui)道精(jing)調(diao)(diao)標準高(gao)，可借(jie)鑒經驗少(shao)。施工過(guo)程(cheng)中(zhong)，項目(mu)部嚴格標準，反復試驗，采(cai)取雙控措施，使用絕對(dui)測(ce)量小車測(ce)量兩次采(cai)集數據(ju)后，進(jin)行第(di)一次軌(gui)道精(jing)調(diao)(diao)作(zuo)業(ye)，然后用相對(dui)測(ce)量小車測(ce)量后，進(jin)行細部微調(diao)(diao)，效果良好，為下一步動態檢測(ce)奠(dian)定了基礎。

據悉，呼準鄂(e)鐵路(lu)(lu)建成后(hou)，將(jiang)改變蒙(meng)西(xi)煤(mei)炭大量依靠公路(lu)(lu)外運(yun)(yun)的(de)局面，充(chong)分滿足(zu)國家能源供(gong)給和(he)運(yun)(yun)輸安全需要(yao)，與(yu)集包(bao)第二雙線(xian)(xian)、包(bao)西(xi)鐵路(lu)(lu)共同(tong)構成“呼包(bao)鄂(e)經(jing)濟圈”環(huan)狀快速(su)城(cheng)際線(xian)(xian)路(lu)(lu)，促進呼包(bao)鄂(e)經(jing)濟一體化，對縮短京、津等環(huan)渤海中(zhong)心城(cheng)市與(yu)蒙(meng)西(xi)地區(qu)經(jing)濟發展龍(long)頭-呼包(bao)鄂(e)“金三角”的(de)時空距離具(ju)有重大意義和(he)深遠影(ying)響。