文章來源：中(zhong)國鐵道建筑總公司 發布時間：2018-07-31
7月(yue)27日，由中(zhong)國(guo)鐵建十八局集團承(cheng)建蒙華(hua)鐵路(lu)蒙陜段首座特長隧(sui)道——張家園隧(sui)道提(ti)前80天順利貫(guan)通，攻(gong)克了濕陷性黃土(tu)下沉(chen)等世(shi)界性難題(ti)，為蒙華(hua)鐵路(lu)蒙陜段鋪架打下良(liang)好基礎。
蒙華(hua)鐵路(lu)起于(yu)內(nei)蒙古(gu)自治(zhi)區浩(hao)勒報吉站，止于(yu)江西省吉安站，連(lian)接蒙陜甘(gan)寧(ning)能源“金三角”與(yu)鄂湘(xiang)贛等華(hua)中(zhong)地(di)區，全長1837公里(li)，是我(wo)國(guo)規模最(zui)大的運(yun)(yun)(yun)煤(mei)專線和(he)“北煤(mei)南運(yun)(yun)(yun)”新國(guo)家戰略(lve)運(yun)(yun)(yun)輸通道，也(ye)是一(yi)次性(xing)建成的世界上最(zui)長重載鐵路(lu)。
張家(jia)園隧(sui)道(dao)位于陜西(xi)省延安(an)市安(an)塞區坪橋鎮(zhen)，全長6288米(mi)(mi)，為(wei)(wei)單洞雙線(xian)隧(sui)道(dao)，最大埋深(shen)195米(mi)(mi)，最小埋深(shen)僅為(wei)(wei)8米(mi)(mi)。隧(sui)道(dao)進、出口及(ji)斜井挑頂段(duan)圍巖等級(ji)均為(wei)(wei)Ⅴ級(ji)，洞身穿越淺埋風積黃(huang)(huang)土、濕陷(xian)性(xing)黃(huang)(huang)土、土石分界破碎(sui)帶、富(fu)水砂(sha)質(zhi)老黃(huang)(huang)土及(ji)富(fu)水砂(sha)巖等不良地質(zhi)，地質(zhi)結構極為(wei)(wei)復雜。張家(jia)園隧(sui)道(dao)掘進中(zhong)6次經過淺埋沖溝(gou)段(duan)，溝(gou)底寬度4～8米(mi)(mi)，埋深(shen)8～27米(mi)(mi)，施工中(zhong)極易出現冒(mao)頂坍塌、大變形等地質(zhi)災害，施工難(nan)度和風險非常大。
據(ju)項目部經理(li)(li)惠武平介(jie)紹，為(wei)攻克濕(shi)陷性黃土(tu)下(xia)沉等(deng)世界性難題，他們推行成品(pin)加工(gong)工(gong)廠(chang)化(hua)、工(gong)程施工(gong)機械(xie)化(hua)、施工(gong)隊伍專業化(hua)、監控量測信(xin)息化(hua)等(deng)四(si)化(hua)管理(li)(li)，遵循(xun)“管超前、嚴(yan)注漿(jiang)、短進尺、強支(zhi)護(hu)、快(kuai)封閉、勤測量”方針,采用微(wei)臺(tai)階(jie)開挖工(gong)法(fa)，縮短各臺(tai)階(jie)長度，將仰拱封閉成環(huan)到掌子(zi)面距離最大不超過12米納(na)入工(gong)序管理(li)(li)，使隧道變形(xing)控制(zhi)有(you)效(xiao)，同(tong)時安(an)全和進度可控。
十八(ba)局集(ji)團對隧道(dao)開挖(wa)后濕(shi)陷性黃土(tu)(tu)基底(di)加(jia)固施工進行(xing)技術創新，通過合理選(xuan)擇夯實機具及(ji)錘重，解決(jue)了隧道(dao)內空間小、無法檢測的(de)難(nan)題，保(bao)證(zheng)了質(zhi)量和進度。為保(bao)證(zheng)初支(zhi)混凝(ning)土(tu)(tu)強(qiang)度，隧道(dao)使用(yong)濕(shi)噴(pen)機械手，使初支(zhi)混凝(ning)土(tu)(tu)強(qiang)度合格(ge)率達到100%，同時能(neng)夠快速(su)封閉掌子面，避(bi)免了圍巖暴露時間過長形成(cheng)的(de)坍塌。另(ling)外加(jia)強(qiang)二氧化碳(tan)保(bao)護(hu)焊的(de)推廣(guang)工作，焊縫飽滿、平滑、深淺一致，受(shou)到好評。