文章來源：中國鐵(tie)道(dao)建筑總公(gong)司 發布時間：2018-07-24
7月21日凌晨1時58分，蒙華鐵路建設(she)取得重大突破(po)，該(gai)鐵路跨漢(han)宜高鐵特大橋頂(ding)(ding)推(tui)梁順利頂(ding)(ding)推(tui)到位，這是我國在(zai)重載鐵路施(shi)工(gong)中首(shou)次采用混凝(ning)土頂(ding)(ding)推(tui)梁的工(gong)藝成功跨越(yue)高速鐵路營運線，填補了鐵路橋梁施(shi)工(gong)的一(yi)項技術空白(bai)。
由中國鐵(tie)(tie)建十(shi)四局集團承建的蒙華(hua)鐵(tie)(tie)路跨(kua)漢宜(yi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)特大橋(qiao)全(quan)長6584米(mi)，依次(ci)上跨(kua)長湖濕(shi)地(di)保護區、漢宜(yi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)營業線(xian)、318國道(dao)和漢宜(yi)高(gao)(gao)(gao)速公路，是蒙華(hua)鐵(tie)(tie)路湖北段重點(dian)控制(zhi)性工程(cheng)。橋(qiao)梁(liang)跨(kua)越營運中的漢宜(yi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，平均每(mei)5分鐘就有(you)一趟列車高(gao)(gao)(gao)速通過該區域(yu)。為確保安全(quan)，橋(qiao)梁(liang)采用頂推法(fa)施工，施工人(ren)員預(yu)先澆(jiao)筑一片長達45.7米(mi)的混凝(ning)土箱梁(liang)，再搭設滑道(dao)頂推到位。
橋梁重達1680噸，相當于(yu)28節空載貨車車廂的(de)重量。為避免梁體發(fa)生傾覆(fu)，在(zai)大橋頂(ding)推現場，作(zuo)業人員用100根鋼管搭設了支撐(cheng)平臺，并在(zai)頂(ding)推過(guo)程中安(an)排專人隨時監控(kong)平臺受力情況。
橋梁頂推長度為(wei)55.4米(mi)，作業人員利用(yong)鐵(tie)路夜間“天窗”時(shi)間作業，歷時(shi)3天共(gong)計350分鐘進行推進。此前，現場進行了(le)頂推試(shi)驗(yan)，向前行進了(le)2.65米(mi)，為(wei)順利頂推提供了(le)數據支撐。
由于頂推梁為混凝土單體結構，梁片自重大，在(zai)頂推和落梁過程(cheng)中，容易受力造成裂縫和“跑偏(pian)”。為規避這一(yi)施工風險(xian)，中國(guo)鐵建(jian)十四局集團成立了攻關小(xiao)組，通過應(ying)用高分子材料、增設鋼(gang)結構導(dao)梁等技術(shu)手段，成功(gong)解決了施工難題。
據(ju)悉，建設中的蒙華煤運(yun)鐵路全長1837公里，是繼大(da)秦鐵路之后國內(nei)又(you)一(yi)條超長距(ju)離運(yun)煤大(da)通道，建成后將是國內(nei)最長的運(yun)煤專(zhuan)線，對華中地區(qu)融(rong)入“一(yi)帶一(yi)路”和貫徹落實(shi)國家“北(bei)煤南運(yun)”戰略布局具有重要意義(yi)。