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７月９日８時，隨著首趟動車組(zu)列車——西(xi)安北(bei)至蘭州西(xi)Ｄ２６５１次列車緩緩駛出西(xi)安北(bei)站(zhan)，寶雞至蘭州高(gao)鐵正式開通(tong)運營。西(xi)北(bei)的甘肅(su)、青海、新疆由(you)此融入全國(guo)高(gao)鐵大家庭。

寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)是國家中長期鐵(tie)(tie)路網規(gui)劃“八縱八橫”高速(su)鐵(tie)(tie)路主通(tong)道(dao)(dao)中陸(lu)橋通(tong)道(dao)(dao)的重要組成(cheng)部分，全長４０１公里，運營時(shi)速(su)２５０公里，于２０１２年開工建設，設寶雞南、天水南、定西北、蘭(lan)州(zhou)西等８個車站。寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)通(tong)車后(hou)，蘭(lan)州(zhou)與西安之間的旅行時(shi)間從(cong)目前的６個小(xiao)(xiao)時(shi)縮短(duan)至３個小(xiao)(xiao)時(shi)。

至此(ci)，幾千年(nian)來從古絲綢之路(lu)起點陜西(xi)西(xi)安(an)，向(xiang)西(xi)２３００多公里(li)一直(zhi)到新疆烏魯木(mu)齊的“駝鈴古道”，如今被(bei)“絲路(lu)高鐵”取代。

用科技之力突破“盲(mang)腸”路段

在寶雞火車站旁，一座(zuo)“寶天鐵路烈士紀(ji)(ji)念碑(bei)”靜默矗立。這座(zuo)紀(ji)(ji)念碑(bei)是１９５２年為了(le)紀(ji)(ji)念修建隴海鐵路寶雞至天水(shui)段犧(xi)牲(sheng)的５６位烈士而建。

隴(long)海鐵路(lu)(lu)寶蘭段(duan)(duan)是今(jin)天寶蘭高鐵的(de)前身。其中(zhong)，寶雞(ji)至天水區間是整條鐵路(lu)(lu)地(di)質最(zui)復雜、環境最(zui)惡劣的(de)一段(duan)(duan)。它所經過的(de)秦隴(long)山地(di)坡陡溝深，南有濤濤渭河，北有懸崖峭壁，被(bei)稱為隴(long)海鐵路(lu)(lu)的(de)“盲腸”地(di)段(duan)(duan)。

２０１２年寶(bao)蘭(lan)(lan)高鐵開始修(xiu)建，同樣的(de)(de)難題(ti)也困擾著(zhu)新一代的(de)(de)鐵路建設者。“寶(bao)蘭(lan)(lan)高鐵主要線路經過黃土濕陷性最強、滑坡地(di)質災害最嚴重的(de)(de)地(di)區。”中鐵第一勘(kan)察(cha)設計(ji)院寶(bao)蘭(lan)(lan)高鐵項(xiang)目設計(ji)總工程師郭俊奇(qi)說(shuo)。

在蘭州市榆中縣(xian)，一(yi)列嶄新的高(gao)速列車穩穩駛過“濕陷(xian)性(xing)黃土”區域。中鐵十四局(ju)寶蘭項目經理邱智(zhi)勇介紹，這里的濕陷(xian)性(xing)黃土地質(zhi)厚度達３０米(mi)，極易出(chu)現沉降變(bian)形，對路基填筑和地基沉降控制標(biao)準有很高(gao)的要(yao)求。

“項目成立科技(ji)(ji)攻(gong)關組，并與(yu)多所研究機(ji)構和(he)大專(zhuan)院(yuan)校聯合，最后確(que)定采用(yong)‘自進式無排(pai)土無振動(dong)擠(ji)密器’施工(gong)方案，成功降服濕陷性黃(huang)土地質(zhi)。同時，我們(men)采用(yong)了沉(chen)(chen)降觀測信息化監測技(ji)(ji)術，每天測量的數據實(shi)時上傳(chuan)至(zhi)監測平臺。技(ji)(ji)術人員通過手機(ji)就(jiu)能及(ji)時掌握沉(chen)(chen)降信息。”他說。

渭河(he)特大(da)橋全長２２６３．８米(mi)，先后跨越隴海鐵路、２０７省道、麥甘(gan)公路等，是全線重(zhong)難點控制性工程之(zhi)一(yi)。其轉體箱梁是西(xi)北地區鐵路立交跨度最大(da)、轉體重(zhong)量最重(zhong)的橋梁轉體工程。

為確(que)保橋梁轉(zhuan)體(ti)成功，中(zhong)鐵十二局建設者分別在兩個墩承臺內設置(zhi)上下(xia)轉(zhuan)盤，在下(xia)轉(zhuan)盤施(shi)工(gong)中(zhong)采用(yong)“分層(ceng)澆筑”方(fang)案(an)，并(bing)采用(yong)“分部吊裝、逐層(ceng)定位”方(fang)法(fa)，最終(zhong)上萬噸橋梁轉(zhuan)體(ti)分毫不差。

用(yong)高速“動脈”打通絲路通道

６月１７日，來自絲(si)路(lu)沿線１７個國(guo)家的(de)留學生(sheng)登(deng)上(shang)了西(xi)安開往蘭(lan)(lan)州的(de)動車，提前體(ti)驗了一把乘坐寶蘭(lan)(lan)高(gao)鐵(tie)的(de)舒適與便(bian)捷。

“以前我曾(ceng)經從西安(an)去(qu)蘭州，普通(tong)火車大約(yue)要９個小(xiao)時，高(gao)鐵(tie)只(zhi)要約(yue)３個小(xiao)時，真是既快(kuai)捷又方(fang)便。”坐在試運(yun)行高(gao)鐵(tie)上的(de)哈薩克斯坦留(liu)學(xue)生白帆，一邊(bian)驚嘆于“中國(guo)速度”，一邊(bian)希望(wang)自己的(de)祖國(guo)也能修建起高(gao)鐵(tie)線(xian)路，提速發展(zhan)。

寶蘭高(gao)鐵，與歷史上(shang)曾經(jing)輝煌一時的古(gu)絲(si)綢之路高(gao)度重(zhong)合。過(guo)去沿著古(gu)絲(si)路，從(cong)西安到烏魯(lu)木齊，駝(tuo)隊要(yao)花費數月時間。隨著時代變遷，古(gu)絲(si)路早已(yi)不聞駝(tuo)鈴聲(sheng)，人(ren)們依靠(kao)普(pu)速列車行走這條道(dao)路耗(hao)時仍(reng)需以晝夜計算。

進入新世紀，古絲綢之路沿線道(dao)路通(tong)行條件不斷改(gai)善，公路率(lv)先進入高(gao)速時代，從西安(an)到烏魯木齊已經通(tong)過連(lian)霍(huo)高(gao)速實現了全程高(gao)速連(lian)接。

２０１３年，西安至(zhi)寶(bao)(bao)雞高鐵開(kai)通(tong)運營。２０１４年，全長１７７６公里的蘭新高鐵開(kai)通(tong)運營。至(zhi)此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅(jin)剩寶(bao)(bao)雞至(zhi)蘭州段尚(shang)未開(kai)通(tong)高鐵。

如今，貫通的(de)“絲路高鐵”帶來的(de)是出行時(shi)間的(de)大大縮短。西安與蘭(lan)州(zhou)間將從７個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)縮短到３個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)；蘭(lan)州(zhou)到北京由約(yue)１７個(ge)小(xiao)(xiao)時(shi)縮短到８小(xiao)(xiao)時(shi)左右(you)；蘭(lan)州(zhou)到上海由約(yue)２３小(xiao)(xiao)時(shi)縮短到約(yue)９小(xiao)(xiao)時(shi)。

寶蘭(lan)高鐵(tie)開通運(yun)(yun)營，可以(yi)極大釋放“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)能。“隨著寶蘭(lan)寶鐵(tie)的(de)開通，一(yi)(yi)部分客流(liu)和客車(che)都(dou)會分流(liu)到(dao)高鐵(tie)上去。如果從隴海線上每(mei)(mei)騰出一(yi)(yi)對客運(yun)(yun)能力，可能就能開兩到(dao)三列貨車(che)，每(mei)(mei)趟貨車(che)一(yi)(yi)年能夠騰出一(yi)(yi)百萬(wan)噸運(yun)(yun)力。”西安(an)鐵(tie)路(lu)局副總工程師徐建根說。

既是扶貧(pin)路，又是旅(lv)游(you)路

通渭，終于“通”了！

地處黃土高(gao)原的(de)甘肅省定西市(shi)(shi)通(tong)(tong)渭縣，是(shi)甘肅最貧困的(de)縣之一，貧困面高(gao)達(da)１８．２％。過(guo)去這(zhe)里最好的(de)道路(lu)(lu)是(shi)一條二(er)級公路(lu)(lu)。隨(sui)著(zhu)寶蘭高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)開通(tong)(tong)，通(tong)(tong)渭告別了不通(tong)(tong)火車的(de)歷史，通(tong)(tong)過(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)與北京、廣州、杭州、長沙、武漢等大城(cheng)市(shi)(shi)連在一起。

“今后在家(jia)門口就能坐高(gao)鐵(tie)去廣州了！”５５歲的通渭(wei)人(ren)王亞(ya)東告訴(su)記者，他(ta)的兒子和女兒在廣州工作，每年他(ta)和愛人(ren)都去廣州過年，但路(lu)途(tu)的遙遠、勞累(lei)讓他(ta)們苦不堪言。

“過(guo)去不(bu)管(guan)坐(zuo)(zuo)飛(fei)機還是(shi)火車，都(dou)太折騰。坐(zuo)(zuo)火車的話，得半夜(ye)趕到定西火車站，然后再(zai)坐(zuo)(zuo)３６個小(xiao)時。乘高鐵，時間一(yi)下(xia)縮短到１１個小(xiao)時。”王亞(ya)東說(shuo)。

寶蘭高(gao)鐵(tie)開通后，每(mei)天停靠通渭的列車有１８對。通渭縣扶貧辦主任王想雄說，通渭外(wai)出(chu)務工(gong)收入占農民總收入的一半以上(shang)，每(mei)年(nian)有１０萬人(ren)(ren)次以上(shang)外(wai)出(chu)打(da)工(gong)。高(gao)鐵(tie)時代到來，通渭人(ren)(ren)外(wai)出(chu)打(da)工(gong)方(fang)便多了！

寶蘭高鐵(tie)，既是一條扶貧路，又(you)是一條旅游路。

７月２日(ri)，寶(bao)(bao)蘭沿線(xian)城市(shi)(shi)市(shi)(shi)長及(ji)旅(lv)(lv)游(you)部門(men)(men)負(fu)責人齊(qi)聚蘭州(zhou)，商議打(da)造(zao)(zao)寶(bao)(bao)蘭線(xian)全域旅(lv)(lv)游(you)共同體、合力(li)打(da)造(zao)(zao)黃金旅(lv)(lv)游(you)線(xian)路和品牌(pai)。隨后，寶(bao)(bao)雞、天水迅速推出持高(gao)鐵(tie)票享受(shou)門(men)(men)票、住(zhu)宿(su)優惠的措施(shi)。蘭州(zhou)鐵(tie)路局把(ba)從蘭州(zhou)至徐(xu)州(zhou)的高(gao)鐵(tie)列車(che)，打(da)造(zao)(zao)為絲路文化旅(lv)(lv)游(you)列車(che)，甘肅境(jing)內(nei)絲路沿線(xian)城市(shi)(shi)的美景，通過精美的照片和旅(lv)(lv)游(you)手冊(ce)展現到車(che)廂。

通(tong)渭縣旅游局工(gong)作(zuo)人員閆生龍說，通(tong)渭有溫(wen)泉、榜羅會(hui)議(yi)遺(yi)址等知(zhi)名景點，游客集中在(zai)周邊(bian)兩百公里內，寶蘭(lan)高鐵讓通(tong)渭與西寧、西安的時間(jian)從五六個小時縮短至兩個小時，“一日游半徑(jing)”擴(kuo)大到五六百公里。（新(xin)華社記者齊中熙、石志勇、王(wang)衡、張斌）（唐(tang)振江 攝）