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“復興號”動車組在京滬高鐵亮相。

6月25日，由中(zhong)國(guo)鐵路總(zong)(zong)公(gong)司(si)牽(qian)頭組織，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)四方股份公(gong)司(si)、長(chang)客股份公(gong)司(si)研制，具(ju)有完(wan)全自(zi)主知識產權、達到世界先(xian)進(jin)水平的中(zhong)國(guo)標準動(dong)車(che)組被命名為“復興(xing)號(hao)”。鐵路總(zong)(zong)公(gong)司(si)黨組書記、總(zong)(zong)經理陸東福，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)黨委(wei)書記、董事長(chang)劉(liu)化(hua)龍為“復興(xing)號(hao)”動(dong)車(che)組揭牌。6月26日，“復興(xing)號(hao)”動(dong)車(che)組率先(xian)在京(jing)滬高(gao)鐵兩端的北京(jing)南站和上海虹橋站雙向首(shou)發。

“復興號”有啥過人之處？

壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動車組已走在世界先進行列

6月25日(ri)亮相的(de)(de)“復(fu)興號”，有紅(hong)銀搭配(pei)(pei)的(de)(de)“CR400AF”和(he)黃白搭配(pei)(pei)的(de)(de)“CR400BF”兩(liang)(liang)款車型，外貌與藍白搭配(pei)(pei)的(de)(de)“和(he)諧號”有挺大差別。這兩(liang)(liang)種車型的(de)(de)試驗時(shi)速(su)均(jun)在400公(gong)里(li)(li)及以上，持續運(yun)行時(shi)速(su)為350公(gong)里(li)(li)。

不僅是顏色，從外(wai)觀到內(nei)飾，從車體到性能，與在線(xian)運行的(de)動(dong)車組相(xiang)比，“復興號”都更勝一籌。

“壽命”更長。中(zhong)國標準(zhun)動車(che)組“復興(xing)號”在降低全(quan)壽命周期成本、進一步提高(gao)安全(quan)冗余等方面加大(da)了(le)(le)創新力度(du)。為適應(ying)中(zhong)國地域廣闊、溫度(du)橫跨正負40℃、長距離、高(gao)強(qiang)度(du)等運(yun)行(xing)需求，“復興(xing)號”在多(duo)種工況下進行(xing)了(le)(le)60萬公里運(yun)用(yong)考核(he)，比歐(ou)洲(zhou)標準(zhun)還要嚴格。最(zui)終，整車(che)性能指標實現較大(da)提升(sheng)，“復興(xing)號”的設(she)計壽命達到了(le)(le)30年，而(er)“和諧號”是20年。

“身材”更好。標動采(cai)用全新低阻力(li)流(liu)線型(xing)頭型(xing)和(he)車(che)(che)體平順化設計，車(che)(che)型(xing)看起(qi)來線條更優(you)雅，跑起(qi)來也(ye)更節能(neng)。坐(zuo)過“和(he)諧號”的朋(peng)友都會發(fa)現，動車(che)(che)組車(che)(che)頂有個(ge)“鼓包(bao)”，那其實是空(kong)調系統。“復興號”把這(zhe)個(ge)“鼓包(bao)”下沉到了車(che)(che)頂下，使列(lie)車(che)(che)不(bu)僅看起(qi)來更美，列(lie)車(che)(che)阻力(li)比(bi)既有CRH380系列(lie)降(jiang)低7.5%—12.3%，列(lie)車(che)(che)在時(shi)速350公(gong)里(li)下運行(xing)，人均百公(gong)里(li)能(neng)耗也(ye)下降(jiang)約17%。

容量更大。由于列(lie)車高(gao)(gao)度從(cong)3700毫(hao)米增(zeng)(zeng)高(gao)(gao)到了(le)4050毫(hao)米，旅客登車后(hou)會感到空間(jian)更寬敞(chang)了(le)。在斷面增(zeng)(zeng)加(jia)、空間(jian)增(zeng)(zeng)大的情況(kuang)下，按時速350公里試(shi)驗運行(xing)，列(lie)車運行(xing)阻力、車內(nei)噪聲(sheng)明(ming)顯下降，而(er)且座(zuo)位間(jian)距更寬敞(chang)。

舒適度更高。“復興號”空調系統充分考(kao)慮(lv)減(jian)小(xiao)車(che)(che)外(wai)(wai)壓力波的影響，通(tong)過隧道或(huo)交會時(shi)減(jian)小(xiao)耳(er)部不(bu)適感；列車(che)(che)設(she)有多種照明控制模式，可根據旅客(ke)需求提供不(bu)同(tong)的光(guang)線環(huan)境。此(ci)外(wai)(wai)，為(wei)滿(man)足移動互聯時(shi)代的上網(wang)需要，車(che)(che)廂內還實現了無(wu)線網(wang)絡(luo)全(quan)覆蓋。

“警惕性”更強。“復興號”設置智能化感知系統(tong)，建(jian)立(li)強大的(de)(de)安全(quan)監(jian)測(ce)系統(tong)，全(quan)車部署(shu)了(le)2500余(yu)項(xiang)監(jian)測(ce)點，比(bi)以往監(jian)測(ce)點最多的(de)(de)車型還多出(chu)約500個(ge)，能夠對走行(xing)部狀(zhuang)(zhuang)態、軸(zhou)承溫(wen)(wen)度、冷卻系統(tong)溫(wen)(wen)度、制(zhi)動系統(tong)狀(zhuang)(zhuang)態、客室環(huan)境進(jin)行(xing)全(quan)方位(wei)實時監(jian)測(ce)。它可以采(cai)集各種車輛狀(zhuang)(zhuang)態信息1500余(yu)項(xiang)，為(wei)全(quan)方位(wei)、多維度故(gu)障(zhang)診斷、維修提供支持(chi)。

此外，列(lie)車出現異常(chang)時(shi)，可自(zi)動(dong)(dong)報警(jing)或(huo)預警(jing)，并能(neng)根據安全策略自(zi)動(dong)(dong)采(cai)取限(xian)速或(huo)停(ting)車措施(shi)。在車頭部(bu)增(zeng)設了由新型(xing)材料研發的碰(peng)(peng)撞(zhuang)吸能(neng)裝置，在低速運(yun)行中出現意外碰(peng)(peng)撞(zhuang)時(shi)，可通(tong)過吸能(neng)裝置變形來吸收碰(peng)(peng)撞(zhuang)時(shi)的能(neng)量，提(ti)高動(dong)(dong)車組被(bei)動(dong)(dong)防護能(neng)力，保護司乘人員(yuan)。

“黨(dang)的(de)(de)(de)十(shi)八大以來，我(wo)們成功研制(zhi)生產了具有完全(quan)自主知識產權的(de)(de)(de)中國(guo)標準(zhun)動(dong)車組(zu)，我(wo)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路成套(tao)技術(shu)裝備特別是高(gao)速動(dong)車組(zu)已經走(zou)(zou)在世(shi)界先進行(xing)列(lie)。”中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路總(zong)公司黨(dang)組(zu)書記(ji)、總(zong)經理陸東福說(shuo)，在決勝全(quan)面(mian)建成小康(kang)社會、實現(xian)中華民(min)(min)族(zu)偉(wei)大復興中國(guo)夢(meng)的(de)(de)(de)重要歷(li)史節點，將(jiang)中國(guo)標準(zhun)動(dong)車組(zu)命名為“復興號”，代表(biao)著中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路在新(xin)時代堅定(ding)跟黨(dang)走(zou)(zou)、奮勇當先行(xing)的(de)(de)(de)堅強(qiang)決心，真實記(ji)載了中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)技術(shu)裝備走(zou)(zou)向(xiang)世(shi)界先進行(xing)列(lie)的(de)(de)(de)發展(zhan)歷(li)程，充分展(zhan)示了中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路服務經濟社會發展(zhan)、創造人民(min)(min)生活新(xin)時空的(de)(de)(de)美好(hao)愿(yuan)景(jing)，深情寄托著中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路人對中華民(min)(min)族(zu)偉(wei)大復興的(de)(de)(de)追求和期盼。

為什么有了“和諧號”，還要研發“復興號”？

降本提效，保持創新能力，我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設計

俯瞰今日中國(guo)(guo)鐵路，銀色長龍疾(ji)馳(chi)穿梭，仿(fang)佛(fo)一架高(gao)速織機，繪(hui)就出世(shi)界(jie)上最大(da)(da)的(de)(de)流動版圖。特別是黨的(de)(de)十八大(da)(da)以來(lai)，中國(guo)(guo)新開通高(gao)鐵1.36萬(wan)公里，使(shi)高(gao)鐵營業里程突破2.2萬(wan)公里，穩居全球榜(bang)首。既能馳(chi)騁冰天雪地，又能穿越沙(sha)漠(mo)風區，日均400多萬(wan)的(de)(de)旅客(ke)發(fa)送量，更使(shi)高(gao)鐵成為(wei)詮釋“獲得感”的(de)(de)最佳代名詞之(zhi)一。

既然“和諧(xie)號”已經如此厲害，為什(shen)么還(huan)要研發“復興號”？難道“和諧(xie)號”不是(shi)咱們(men)自主創(chuang)新的高鐵嗎？

實際(ji)上，早在幾(ji)年前(qian)，中(zhong)車在決定進(jin)軍美國市場時，就聘(pin)請美國律師事務所進(jin)行過知識產權(quan)評估(gu)，得出的結(jie)論是，CRH380A型(xing)高鐵出口不會(hui)出現知識產權(quan)糾紛。

那么，中國標動(dong)是否是一場形式大(da)于內(nei)容的創(chuang)新呢？

——降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因。

2003年，中(zhong)國高鐵(tie)走上了(le)“堅持引進先進技術與自主創新緊密(mi)結合”的(de)(de)研發路徑(jing)，使中(zhong)國鐵(tie)路機(ji)車車輛(liang)制造業的(de)(de)面貌煥然一新。然而，“彎道超車”如同(tong)一把雙刃劍(jian)，在爭取時間優勢的(de)(de)同(tong)時，也留下(xia)了(le)兼(jian)容(rong)性難題。

“我(wo)們當初從海(hai)外引進了(le)1型(xing)(xing)車(che)(che)(che)、2型(xing)(xing)車(che)(che)(che)、3型(xing)(xing)車(che)(che)(che)和5型(xing)(xing)車(che)(che)(che)四種不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)技術平(ping)臺。這些車(che)(che)(che)型(xing)(xing)技術路徑不(bu)同(tong)(tong)(tong)，使(shi)咱們用最短(duan)的(de)時(shi)間博采眾長，造出(chu)高鐵并(bing)投(tou)入(ru)使(shi)用，使(shi)經濟社(she)會能(neng)盡快(kuai)受益。但是基于不(bu)同(tong)(tong)(tong)平(ping)臺研發出(chu)的(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，并(bing)不(bu)能(neng)互聯互通。”中國鐵道科學研究院首席研究員(yuan)王悅(yue)明介紹，“和諧號”沒(mei)有做到標準化統(tong)型(xing)(xing)，不(bu)僅司(si)機操作臺不(bu)同(tong)(tong)(tong)，車(che)(che)(che)廂定員(yuan)座位數與(yu)布局不(bu)同(tong)(tong)(tong)，有些車(che)(che)(che)甚(shen)至(zhi)車(che)(che)(che)廂連掛(gua)處的(de)高度都不(bu)一樣(yang)。即便是同(tong)(tong)(tong)一速度等級(ji)的(de)動(dong)車(che)(che)(che)組，如果車(che)(che)(che)型(xing)(xing)不(bu)同(tong)(tong)(tong)，也不(bu)可能(neng)重聯運(yun)輸。如果某(mou)節車(che)(che)(che)出(chu)現故障，需要組織(zhi)乘客換(huan)乘，臨時(shi)調來(lai)的(de)車(che)(che)(che)一旦車(che)(che)(che)型(xing)(xing)不(bu)同(tong)(tong)(tong)，就會出(chu)現要么“掛(gua)不(bu)上(shang)”，要么“缺座位”。

標(biao)準不一，不僅(jin)增加了運營難度，也提高(gao)(gao)了運營和(he)維保成本(ben)。因為車(che)(che)型標(biao)準不統(tong)一，高(gao)(gao)鐵車(che)(che)站不得不將每(mei)種車(che)(che)型都(dou)預(yu)留備用車(che)(che)來應(ying)急，動(dong)車(che)(che)檢修的(de)車(che)(che)間也要(yao)把4種車(che)(che)的(de)零部件全配(pei)備，甚至高(gao)(gao)鐵司機也要(yao)把各種車(che)(che)型都(dou)學習一遍。因此(ci)，我(wo)國急需(xu)針對(dui)不同(tong)型號(hao)的(de)動(dong)車(che)(che)組建立統(tong)一的(de)技術(shu)標(biao)準體(ti)系，實(shi)現動(dong)車(che)(che)組在(zai)服務功(gong)能、運用維護上的(de)統(tong)一，提高(gao)(gao)效(xiao)率，降低成本(ben)。

——適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。

放眼世界，沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)哪個國家的(de)(de)(de)高鐵運營距離有(you)(you)(you)中(zhong)(zhong)國這么長(chang)，更(geng)沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)哪個國家的(de)(de)(de)高鐵運營環境能(neng)同(tong)日橫(heng)跨(kua)“冬夏”。王(wang)悅明說，一些引進的(de)(de)(de)車型在這樣復雜的(de)(de)(de)環境中(zhong)(zhong)運行，難免“水土(tu)不服”，而脫(tuo)胎于(yu)引進技術平臺的(de)(de)(de)再創新產品，在每一次升(sheng)級改造(zao)過程中(zhong)(zhong)，都繞(rao)不過軟件更(geng)新，有(you)(you)(you)時(shi)還要請外(wai)方專(zhuan)家來解決。從拿著(zhu)國外(wai)的(de)(de)(de)圖紙打造(zao)“舶(bo)來品”，到基于(yu)原有(you)(you)(you)技術平臺再創新出(chu)“混血兒”，經過十幾年(nian)的(de)(de)(de)經驗(yan)積累，中(zhong)(zhong)國已經完全(quan)有(you)(you)(you)能(neng)力設計制造(zao)出(chu)滿(man)足(zu)國情需求的(de)(de)(de)“純中(zhong)(zhong)國血統”高速動車組。

“我(wo)們需(xu)要(yao)一次完(wan)全自(zi)力(li)更生、基于需(xu)求的正向(xiang)設(she)計。不是升級，而是從硬(ying)件到(dao)軟件全自(zi)主。這將使(shi)高(gao)鐵研發制造團隊擺脫對既有技術平(ping)臺的依(yi)賴，增強團隊的自(zi)信心，使(shi)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵技術保持世界領(ling)先。”王悅明說(shuo)。

純中國血統的背后是挑戰極限的鐵路精神

研發基于國情，在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%

在中(zhong)國鐵路總公司(si)主導下，2012年，中(zhong)國鐵道科學研究院技術牽頭，聯(lian)合中(zhong)車(che)集團和(he)多(duo)家科研企事業單位(wei)，開展了中(zhong)國標準動(dong)車(che)組設計研制工(gong)作。

中(zhong)國(guo)標(biao)準動車組(zu)(zu)的(de)(de)“中(zhong)國(guo)”，就意(yi)味(wei)著(zhu)高鐵從最早(zao)的(de)(de)“洋(yang)基因”“混血(xue)”“以我為主”，現在(zai)由內(nei)而外都是(shi)“純中(zhong)國(guo)血(xue)統(tong)”了，特(te)別是(shi)軟(ruan)件(jian)全部是(shi)自主開(kai)發(fa)。在(zai)高速(su)動車組(zu)(zu)254項重要標(biao)準中(zhong)，中(zhong)國(guo)標(biao)準占84%。中(zhong)國(guo)標(biao)準動車組(zu)(zu)整體(ti)設計以及車體(ti)、轉(zhuan)向架、牽(qian)引、制動、網絡等關鍵(jian)技術都是(shi)我國(guo)自主研(yan)發(fa)的(de)(de)，具(ju)有(you)完全自主知識產權(quan)。

中國標準動(dong)車(che)(che)組的(de)“標準”，意味著(zhu)今后(hou)所有標動(dong)平(ping)臺(tai)列車(che)(che)都(dou)能連(lian)掛(gua)運營(ying)，互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。只要是(shi)相同速度等級(ji)的(de)車(che)(che)，不管(guan)哪(na)個(ge)工廠出品(pin)(pin)，不管(guan)是(shi)哪(na)個(ge)平(ping)臺(tai)出品(pin)(pin)，都(dou)能連(lian)掛(gua)運營(ying)，不同速度等級(ji)的(de)車(che)(che)也能相互(hu)救援。更重(zhong)要的(de)是(shi)，無論是(shi)司機駕駛界面，還是(shi)旅客體驗界面，都(dou)被統一。

“中(zhong)國標(biao)準動(dong)車(che)組(zu)研(yan)(yan)制(zhi)，是(shi)中(zhong)國動(dong)車(che)組(zu)技(ji)術發展中(zhong)的(de)一件大事，是(shi)對我國機(ji)車(che)車(che)輛(liang)行業(ye)自主(zhu)創新能(neng)力的(de)一次(ci)大檢閱(yue)。標(biao)動(dong)研(yan)(yan)制(zhi)成功，標(biao)志著我國鐵路建(jian)立了(le)基(ji)于(yu)自主(zhu)知識產權(quan)的(de)高速動(dong)車(che)組(zu)技(ji)術平(ping)臺(tai)，擁有了(le)參與國際鐵路市場競(jing)爭(zheng)的(de)拳頭(tou)產品。”中(zhong)國鐵道科學研(yan)(yan)究院(yuan)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)研(yan)(yan)究所研(yan)(yan)究員張波(bo)說(shuo)。

——這是一列基于國情、破解了諸多“中國難題”的高速列車。

如何解決中國獨有的(de)飛絮問題，給(gei)中國標(biao)準動車(che)組綜合試驗(yan)組研(yan)究員、中國鐵道科學研(yan)究院首席研(yan)究員陸陽留下了(le)(le)深刻印象。每到(dao)春季，中國北方楊柳絮滿天(tian)飛舞，動車(che)組動力(li)設備的(de)散熱系統時常堵塞(sai)，濾網上仿佛蓋(gai)了(le)(le)一層被子。機組發熱就會(hui)報警降速，導致晚點出(chu)現。

“依靠傳統清洗濾網(wang)的(de)方式來(lai)保證散(san)熱系統正常工作(zuo)，不(bu)僅(jin)鐵路職工的(de)勞動(dong)(dong)強(qiang)度太大，也治標不(bu)治本，”陸陽說(shuo)，標動(dong)(dong)設(she)計時，就要求散(san)熱系統冷卻能力(li)在滿負荷運(yun)行下(xia)還有15%的(de)余(yu)量，即濾網(wang)只(zhi)有85%的(de)散(san)熱能力(li)了，還能滿足機組(zu)100%的(de)動(dong)(dong)力(li)發揮(hui)。“往年春季，動(dong)(dong)車組(zu)跑京滬、京武一(yi)個來(lai)回(hui)，散(san)熱系統風(feng)險挺(ting)大，而根據測試，標動(dong)(dong)跑一(yi)個來(lai)回(hui)肯定沒問題。”

此(ci)外(wai)，相比國(guo)外(wai)，中國(guo)雷(lei)電(dian)天氣多，動車(che)組車(che)頂上(shang)的(de)高(gao)(gao)(gao)壓設(she)備頻繁被雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)，會造(zao)成高(gao)(gao)(gao)壓絕緣短(duan)路。在(zai)標動的(de)研發中，原本暴(bao)露在(zai)動車(che)組車(che)頂上(shang)的(de)高(gao)(gao)(gao)壓設(she)備改為下沉式(shi)，安裝到一(yi)個密閉空間(jian)內，只(zhi)有一(yi)個受電(dian)弓暴(bao)露在(zai)外(wai)面，同時(shi)將(jiang)受電(dian)弓的(de)抗雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)標準從(cong)歐洲的(de)可(ke)承受150千伏(fu)雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)，加強為可(ke)承受185千伏(fu)的(de)雷(lei)電(dian)沖(chong)擊(ji)，使(shi)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)穿越雷(lei)雨更安全。

——這也是一列從零起步、完全自主知識產權的高速列車。

事非經(jing)過不知難(nan)。高(gao)速列車標準化統型，正是在挑戰中，越(yue)挫越(yue)勇(yong)，成為(wei)“挑戰極限(xian)、勇(yong)創一流”的鐵(tie)(tie)路精神的縮影。即便到今天，中國鐵(tie)(tie)道科學(xue)院首席工程師趙紅衛仍能對測試故事倒背如流。

2015年(nian)4月(yue)21日，由鐵科院牽頭(tou)對(dui)來自中(zhong)車(che)(che)長客(ke)與(yu)中(zhong)車(che)(che)四(si)方的(de)(de)(de)兩個標動車(che)(che)型進行(xing)了首次互聯互通(tong)試(shi)(shi)驗(yan)臺測試(shi)(shi)。然而，16節車(che)(che)廂(xiang)連接(jie)后(hou)，司機室的(de)(de)(de)操(cao)作界面上只能顯示(shi)其中(zhong)一(yi)家的(de)(de)(de)8節車(che)(che)廂(xiang)，另一(yi)家的(de)(de)(de)8節不見(jian)了。經過反復排查，原(yuan)來是通(tong)訊協議中(zhong)的(de)(de)(de)“接(jie)頭(tou)地點”搞(gao)錯了，導致“第一(yi)次牽手”失敗。一(yi)周后(hou)故障(zhang)解決，模擬(ni)實(shi)驗(yan)開(kai)始(shi)。

2015年7月(yue)(yue)17日，標動啟(qi)動互聯互通試驗(yan)，196個信號大部分都連(lian)接正常，只有(you)一個小插曲(qu)，就是開(kai)門指令發出(chu)后(hou)，“CR400AF”的(de)左門開(kai)了，“CR400BF”的(de)右(you)門開(kai)了。大家連(lian)夜校線，問(wen)題迎刃而解。在7月(yue)(yue)17日到(dao)30日的(de)靜態及低速行駛試驗(yan)中，一共排查出(chu)83個互聯互通問(wen)題；8月(yue)(yue)20日到(dao)22日，兩種(zhong)車(che)型連(lian)掛跑到(dao)了160公里。

“別看(kan)只有160公(gong)里，可這是這列高鐵從軟(ruan)件到硬(ying)件全(quan)部實現自(zi)(zi)主(zhu)設計、制造(zao)或選型，擁有完全(quan)自(zi)(zi)主(zhu)知識產權(quan)，而且是不同型號連掛運行，這在世(shi)界上都(dou)是沒有過的。我們(men)的激動，一點兒不亞于當年‘和諧(xie)號’在京滬高鐵跑(pao)出486.1公(gong)里的世(shi)界第(di)一時速(su)。”趙紅衛說。

高鐵“走出去”的主力車型

標動將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優勢

2016年7月15日(ri)11點20分，不到2秒的(de)時間，鄭徐高鐵(tie)上演的(de)“極速邂逅”驚艷全球(qiu)，又一(yi)個新的(de)世界紀錄誕生了！

這(zhe)是兩列中國標準動車(che)組(zu)，以超過420公里(li)的時速在鄭(zheng)徐高(gao)鐵上交會，創造了高(gao)鐵列車(che)交會、重聯運(yun)行速度的世(shi)界最高(gao)紀錄。中國又(you)為(wei)世(shi)界高(gao)鐵“教科書”譜寫了嶄(zhan)新(xin)的一章。

在(zai)邂逅的(de)(de)(de)瞬間，中國標動兩車僅距1.6米(mi)，相(xiang)對交(jiao)(jiao)會時(shi)速超過840公里，相(xiang)當于大飛機(ji)的(de)(de)(de)巡航時(shi)速，交(jiao)(jiao)會時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力波相(xiang)當于1平方米(mi)瞬時(shi)受重近200公斤(jin)，如此(ci)高(gao)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)強，車內的(de)(de)(de)工作(zuo)人員(yuan)和體驗(yan)者卻沒有任何(he)不適(shi)感(gan)。

“這(zhe)是(shi)黨(dang)的(de)十八大以來，一(yi)次非(fei)常成(cheng)功、極(ji)具意(yi)義的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)試(shi)驗(yan)(yan)。當今俄羅斯、美國(guo)都希望發(fa)展時速400公里(li)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，但是(shi)尚(shang)未有國(guo)家驗(yan)(yan)證(zheng)這(zhe)種運行時速的(de)可行性。而中(zhong)國(guo)的(de)試(shi)驗(yan)(yan)，探(tan)索了時速400公里(li)及(ji)以上高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路系統關鍵技術參數(shu)變(bian)化(hua)規律，為這(zhe)些國(guo)家發(fa)展高(gao)(gao)等級高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)提供了有力的(de)技術支撐。中(zhong)國(guo)標準動(dong)車組也將(jiang)成(cheng)為中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)‘走出(chu)去’的(de)主(zhu)力車型。”中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路總公司總工程師、中(zhong)國(guo)工程院院士何華武說。

實(shi)際上，助力高鐵“走出去”，就是中國標動研制的另一(yi)個(ge)目標。

一(yi)方面(mian)，擁有(you)完全自主知(zhi)識產(chan)權(quan)的標動，讓中國高鐵(tie)“走出(chu)去”免于陷(xian)入知(zhi)識產(chan)權(quan)糾紛(fen)的“口水戰”；另一(yi)方面(mian)，通過標動的研發，中國高鐵(tie)不(bu)僅性(xing)能更(geng)好，能耗更(geng)低，還(huan)能夠適(shi)應(ying)不(bu)同地質條件和運行環境的需要，實現動車組(zu)技術的兼容性(xing)，這是中國標準動車組(zu)在(zai)世界上獨(du)有(you)的核心競爭優(you)勢。

實(shi)際(ji)上，中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)“走出去(qu)”第(di)一(yi)單——印(yin)尼雅萬(wan)高鐵(tie)就(jiu)將采(cai)購中(zhong)國(guo)(guo)標準動(dong)車(che)組。中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路將以“復興號”中(zhong)國(guo)(guo)標準動(dong)車(che)組為平(ping)臺(tai)，根據世界上其(qi)他(ta)國(guo)(guo)家的(de)實(shi)際(ji)需求，量身打造(zao)，設計研制(zhi)具有國(guo)(guo)際(ji)競(jing)爭力的(de)動(dong)車(che)組成套技術和產(chan)品，積極拓展國(guo)(guo)際(ji)市(shi)場(chang)，推動(dong)中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)“走出去(qu)”。

“‘復興號’中(zhong)國標準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)構建了(le)體系(xi)完整(zheng)、結構合(he)理、先進(jin)(jin)科學的高(gao)(gao)速動(dong)車(che)組(zu)技(ji)術(shu)標準(zhun)體系(xi)，標志(zhi)著(zhu)我(wo)國高(gao)(gao)速動(dong)車(che)組(zu)技(ji)術(shu)全面實現自主化(hua)、標準(zhun)化(hua)和系(xi)列(lie)化(hua)，極大增強了(le)我(wo)國高(gao)(gao)鐵(tie)的國際(ji)(ji)話(hua)語權和核心競爭力。”何華武(wu)說，標動(dong)整(zheng)體性(xing)能及車(che)體、轉向架(jia)、牽(qian)引、制動(dong)、網絡(luo)等關鍵系(xi)統(tong)技(ji)術(shu)達到了(le)國際(ji)(ji)先進(jin)(jin)水平，這(zhe)些都(dou)將(jiang)成為中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)“走(zou)出去”的有力競爭優勢。