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　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月13日，海地發生里(li)氏7.3級強(qiang)震，首都太子港遭到嚴重破壞，當地居民、外國(guo)游客、聯合(he)國(guo)駐海地工作人員傷(shang)亡慘重，救(jiu)援和生活物資極(ji)度缺乏。1月14日下午，在接(jie)到國(guo)家(jia)緊(jin)(jin)急包機(ji)(ji)任(ren)務(wu)后，南(nan)航(hang)各單位(wei)積極(ji)聯動(dong)，申請航(hang)線(xian)國(guo)際飛(fei)(fei)越許可、申報(bao)航(hang)班時刻和落地許可、提交(jiao)合(he)格審(shen)定(ding)材(cai)料、制定(ding)機(ji)(ji)組流程。選(xuan)派飛(fei)(fei)機(ji)(ji)適(shi)航(hang)狀況良好的(de)(de)波音747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)執(zhi)行(xing)(xing)(xing)任(ren)務(wu)，并提前備(bei)份緊(jin)(jin)急航(hang)材(cai)。配備(bei)雙(shuang)套(tao)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)組，選(xuan)派政治素質高、業務(wu)能(neng)力(li)強(qiang)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員執(zhi)行(xing)(xing)(xing)任(ren)務(wu)，同時安排(pai)兩名機(ji)(ji)務(wu)和一名配載(zai)專(zhuan)家(jia)隨(sui)機(ji)(ji)保障(zhang)。加強(qiang)南(nan)京、北(bei)京“兩地裝貨”流程。核對沿(yan)途(tu)導航(hang)設施(shi)，精確(que)制作飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃、配齊航(hang)行(xing)(xing)(xing)情報(bao)資料，合(he)理選(xuan)擇(ze)備(bei)降機(ji)(ji)場。針對所有可能(neng)導致航(hang)班不正常的(de)(de)情況，充分評(ping)估分析，制作緊(jin)(jin)急反應(ying)預案(an)。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南航(hang)運行(xing)指揮中心(xin)將通過ACARS電報、衛(wei)星電話、二次雷達等通訊監(jian)控(kong)設備，全程跟蹤航(hang)班運行(xing)情(qing)況(kuang)，及時更新航(hang)行(xing)情(qing)報資料和(he)天氣演變趨(qu)勢，提供地(di)面技術(shu)支持，同時安(an)排了兩名(ming)機務和(he)一名(ming)配載專家隨機保障，為救災(zai)航(hang)班保駕護航(hang)。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航波音747機(ji)(ji)隊選派遠航線經驗豐富，技術力(li)量強(qiang)干的(de)(de)廖文捷、陳捷、葛峰等8名機(ji)(ji)組(zu)執(zhi)行。執(zhi)行包(bao)機(ji)(ji)的(de)(de)兩套行機(ji)(ji)組(zu)分(fen)頭召開了準備(bei)會，研究(jiu)航路資料，詳細制(zhi)定(ding)各(ge)種(zhong)備(bei)降和突發(fa)情況預案，采取機(ji)(ji)組(zu)接力(li)的(de)(de)方式完成(cheng)飛行任(ren)務。其中(zhong)唯一一位全程準備(bei)和參與包(bao)機(ji)(ji)任(ren)務的(de)(de)廖文捷機(ji)(ji)長是波音747機(ji)(ji)隊資深(shen)機(ji)(ji)長教員，曾(ceng)執(zhi)行汶川(chuan)救(jiu)(jiu)災包(bao)機(ji)(ji)，多次(ci)執(zhi)飛巴(ba)基斯坦、墨西哥、斯里蘭卡、孟加拉救(jiu)(jiu)援等多次(ci)重大國際包(bao)機(ji)(ji)任(ren)務。他表示，救(jiu)(jiu)災包(bao)機(ji)(ji)機(ji)(ji)組(zu)成(cheng)員對(dui)此(ci)次(ci)任(ren)務充(chong)滿信心。

　　多次承擔社會責任

　　南航作(zuo)為國(guo)有大(da)型航空運(yun)(yun)輸企業，堅持履行對社會(hui)的承諾，在關鍵時刻挺(ting)身而(er)出，勇于承擔社會(hui)責任，曾經順(shun)利(li)完成了2000年(nian)所羅門撤僑(qiao)跨(kua)洋飛(fei)行任務(wu)、2004年(nian)12月(yue)東南亞印(yin)度(du)洋地震及(ji)海嘯(xiao)救(jiu)援(yuan)物(wu)資運(yun)(yun)輸，2005年(nian)的美國(guo)颶風和(he)６班援(yuan)巴基斯坦運(yun)(yun)輸包機任務(wu)、2006年(nian)援(yuan)助黎巴嫩物(wu)資、2007年(nian)運(yun)(yun)送贈港大(da)熊貓運(yun)(yun)送任務(wu)、2008年(nian)5月(yue)12日抗震救(jiu)災物(wu)資包機運(yun)(yun)送，2008年(nian)泰國(guo)救(jiu)援(yuan)包機、2009年(nian)5月(yue)執行斯里蘭卡和(he)墨西(xi)哥救(jiu)援(yuan)物(wu)資包機任務(wu)。