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　　10月15日，中國南方航空公司招收的37名中國首批自費飛行員獲頒《航空器駕駛培訓結業證》，正式從中國民航飛行員的搖籃——中國民航飛行學院結業。這意味著中國民航飛行隊伍中將出現自費飛行員的身影，南航多渠道、多元化的飛行員培養體制終于開花結果。

　　2007年，南航首(shou)次(ci)宣布招收100名(ming)自(zi)(zi)費(fei)飛行(xing)(xing)員，這是國內首(shou)次(ci)實行(xing)(xing)飛行(xing)(xing)員自(zi)(zi)費(fei)培養的模式。這種培養模式與國際飛行(xing)(xing)員培養模式接軌(gui)，只要是高中(zhong)以上學歷、體檢合格的男(nan)青(qing)年，都可(ke)以報名(ming)，但需個人支付兩年70余(yu)萬元(yuan)的培訓費(fei)。

　　這一(yi)(yi)模(mo)式的推出源于國(guo)內民(min)航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行員短缺的局(ju)面(mian)。目(mu)前我國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司共有(you)(you)飛(fei)(fei)(fei)行員1.1萬余人，其中機(ji)長(chang)5千(qian)余人，副(fu)駕駛(shi)6千(qian)余人，截至2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，我國(guo)共有(you)(you)民(min)航(hang)運輸飛(fei)(fei)(fei)機(ji)1131架。“中國(guo)民(min)航(hang)業正以每年(nian)(nian)12%至14%的速(su)度增長(chang)，未來(lai)5年(nian)(nian)間(jian)，飛(fei)(fei)(fei)行員缺口將達到1萬名。”中國(guo)民(min)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)行學院負責人預(yu)測。“你可以花錢買(mai)來(lai)最先進的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，但是買(mai)不來(lai)一(yi)(yi)名優秀的機(ji)長(chang)。” 隨著民(min)航(hang)業的迅速(su)發展(zhan)，飛(fei)(fei)(fei)行員的短缺成為制約(yue)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司發展(zhan)的“瓶頸”。目(mu)前新(xin)興的航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司采用(yong)挖角的方式從原有(you)(you)的大型(xing)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司高(gao)薪引進外(wai)援，更激(ji)化了航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司的飛(fei)(fei)(fei)行員之爭。

　　南(nan)(nan)航(hang)在國內開創先(xian)河，率(lv)先(xian)招(zhao)(zhao)收自(zi)(zi)費(fei)飛行(xing)(xing)學(xue)員(yuan)，一舉打破了(le)飛行(xing)(xing)員(yuan)培養(yang)體制僵化(hua)的格局。在2007年(nian)(nian)的451名飛行(xing)(xing)學(xue)員(yuan)招(zhao)(zhao)募計劃中，自(zi)(zi)費(fei)學(xue)員(yuan)達(da)到了(le)151名；2008年(nian)(nian)和2009年(nian)(nian)，南(nan)(nan)航(hang)再次(ci)分(fen)別招(zhao)(zhao)收了(le)294名和188名自(zi)(zi)費(fei)飛行(xing)(xing)學(xue)員(yuan)，分(fen)別在中國民(min)航(hang)飛行(xing)(xing)學(xue)院和北京航(hang)空航(hang)天(tian)大學(xue)接受培訓。目(mu)前，南(nan)(nan)航(hang)自(zi)(zi)費(fei)飛行(xing)(xing)員(yuan)已經占到南(nan)(nan)航(hang)飛行(xing)(xing)人員(yuan)的七分(fen)之一到六分(fen)之一。

　　南航股份(fen)公司飛(fei)行(xing)(xing)管理部總經理馬(ma)力表(biao)示，招(zhao)(zhao)收自(zi)費飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)是與(yu)國(guo)際接軌，是大的(de)(de)(de)趨勢，南航將保持一定的(de)(de)(de)比例繼(ji)續招(zhao)(zhao)收自(zi)費飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)。自(zi)費飛(fei)行(xing)(xing)學員(yuan)進入公司后，將接受為期兩周(zhou)的(de)(de)(de)新雇(gu)員(yuan)培訓和(he)一個月的(de)(de)(de)機(ji)型理論培訓，接著再進行(xing)(xing)大約20天(tian)的(de)(de)(de)模擬機(ji)改裝訓練(lian)和(he)航線見習，最后再通過真機(ji)的(de)(de)(de)訓練(lian)，獲得(de)國(guo)家民航局的(de)(de)(de)執照，取得(de)駕(jia)駛民航飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)資格(ge)，成為真正的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)。據了解(jie)，優(you)秀的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)需(xu)要經歷二類副(fu)(fu)駕(jia)、一類副(fu)(fu)駕(jia)、機(ji)長和(he)教(jiao)員(yuan)的(de)(de)(de)幾個階段的(de)(de)(de)成長過程(cheng)(cheng)，如果(guo)順利(li)，十(shi)余年可以完(wan)成新手(shou)到高級教(jiao)員(yuan)的(de)(de)(de)“蝶(die)變(bian)”過程(cheng)(cheng)，成為重量級飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)優(you)秀飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)。

　　南航(hang)(hang)擁有(you)(you)340多架飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)隊，加(jia)上(shang)控股公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，總量(liang)達430余架，南航(hang)(hang)有(you)(you)關人(ren)士介紹，明年(nian)公(gong)司(si)(si)計劃引(yin)(yin)進(jin)35架飛(fei)(fei)機(ji)，隨后幾年(nian)也都有(you)(you)同等規模的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)引(yin)(yin)進(jin)計劃，加(jia)之(zhi)退休和流(liu)動的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員，每年(nian)大約需要(yao)新(xin)增400多名飛(fei)(fei)行員。而按(an)照國家民(min)航(hang)(hang)局的(de)(de)(de)規定，航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)若要(yao)購買新(xin)飛(fei)(fei)機(ji)，也必須(xu)向民(min)航(hang)(hang)管理(li)部(bu)門(men)一并(bing)上(shang)報飛(fei)(fei)行人(ren)員，因此如果缺乏飛(fei)(fei)行員，甚至會影響航(hang)(hang)空公(gong)司(si)(si)引(yin)(yin)進(jin)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)計劃。

　　“自(zi)(zi)2007年(nian)以來(lai)招(zhao)收的604個自(zi)(zi)費(fei)(fei)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)將為(wei)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)節約超過4億費(fei)(fei)用(yong)(yong)，”南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)有關負(fu)責人表示，而且與公費(fei)(fei)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)四年(nian)的學(xue)(xue)習相比，自(zi)(zi)費(fei)(fei)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)的學(xue)(xue)習動力更大。按照南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)和學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)簽訂(ding)的協議：70余萬元的學(xue)(xue)費(fei)(fei)學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)自(zi)(zi)付(fu)(fu)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)跟學(xue)(xue)員(yuan)(yuan)簽訂(ding)15年(nian)的就(jiu)業合同(tong)(tong)。15年(nian)后，飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)可以自(zi)(zi)由流(liu)動。而此前，公費(fei)(fei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)均與幾(ji)大航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)簽訂(ding)無固(gu)定期限合同(tong)(tong)，若要離職(zhi)，通常(chang)要向(xiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)賠付(fu)(fu)上百(bai)萬至上千萬不等的費(fei)(fei)用(yong)(yong)。招(zhao)收自(zi)(zi)費(fei)(fei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)不僅降低了(le)培養(yang)成本，提(ti)高了(le)培養(yang)質(zhi)量(liang)，也解決了(le)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)流(liu)動之困，可以說航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)與飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)實現(xian)了(le)雙贏。深航(hang)(hang)(hang)(hang)、川航(hang)(hang)(hang)(hang)、春秋等航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)紛紛跟進效仿。

　　自(zi)費(fei)飛(fei)行員(yuan)(yuan)模式(shi)一(yi)經推出，就受(shou)到(dao)外界的(de)廣(guang)泛關注。 媒體(ti)廣(guang)泛認為，僵化了50年的(de)飛(fei)行員(yuan)(yuan)培(pei)養模式(shi)開始“冰(bing)釋”，期待已(yi)久(jiu)的(de)市場化改革(ge)已(yi)初見端倪(ni)。中(zhong)國民(min)航飛(fei)行學院院長助(zhu)理、一(yi)級飛(fei)行教師次生貴則稱之為“探(tan)索走飛(fei)行員(yuan)(yuan)人(ren)力(li)資源效用最大化的(de)新(xin)路子”。

　　專家預計，隨(sui)著自費飛(fei)行員培養模式的成熟，中國民(min)航飛(fei)行員緊缺的局面將逐步得到(dao)緩解。