文章來源：中(zhong)國鐵道建筑總公司 發布時間：2009-05-13
5月12日，中(zhong)國(guo)鐵道建(jian)筑總公司（簡稱中(zhong)國(guo)鐵建(jian)）以BT（建(jian)設(she)—移交(jiao)）模式(shi)投(tou)資建(jian)設(she)的(de)重慶(qing)魚洞長江(jiang)大橋合龍。
該橋為中國(guo)鐵建在長江上(shang)建設的第一座公路大橋，也是世界上(shang)第一條公路軌道交通兩用橋。
該橋(qiao)(qiao)采用混(hun)凝土懸灌施工(gong)，全長1541.6米，雙向六車(che)道跑(pao)汽車(che)，中間雙向兩車(che)道跑(pao)輕軌，主(zhu)跨僅次于270米的廣(guang)東虎門大橋(qiao)(qiao)為260米，上游幅橋(qiao)(qiao)由(you)中國鐵建中鐵十(shi)七、二十(shi)三局集公司團施工(gong)。
被媒體譽為“懸(xuan)(xuan)灌大王”、2003年獲得全(quan)國五(wu)一勞(lao)動獎章(zhang)的中鐵(tie)十七局集團(tuan)三公司副總(zong)經理徐春光(guang)說：魚洞長江(jiang)大橋(qiao)同橋(qiao)面通行汽(qi)車(che)和輕軌，最大單幅箱梁有五(wu)層樓(lou)高(gao)，最重梁段510噸，是(shi)目前(qian)懸(xuan)(xuan)灌梁施工高(gao)度、重度、難度之最。
大橋自2005年2月2日開工(gong)(gong)(gong)(gong)以(yi)來(lai)，建設者(zhe)經歷了2005年大洪(hong)水、2006年高(gao)溫干旱的(de)考驗(yan)，攻克了大橋橋面截面及受力不對(dui)稱(cheng)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)監控難(nan)；懸(xuan)灌梁(liang)段體積大且重(zhong)，懸(xuan)灌難(nan)、易開裂；三個橋墩位于(yu)長江主航道，圍堰施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)難(nan)；引橋墩高(gao)，支架現澆施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)不易等困難(nan)，成功(gong)將(jiang)膏漿帷幕止水技術運(yun)用于(yu)橋梁(liang)深(shen)水基礎施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)中，創建了大噸位掛(gua)籃施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)收折式移動平臺，取得了成功(gong)的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)經驗(yan)。
近(jin)年來，中(zhong)國鐵建先后(hou)(hou)在重慶市建設了多個投資(zi)項目，參與建設了一大(da)(da)批(pi)公(gong)路(lu)、市政(zheng)工程。魚洞(dong)長江大(da)(da)橋建成后(hou)(hou)，開車(che)從(cong)南岸巴南區(qu)(qu)魚洞(dong)到北岸大(da)(da)渡口中(zhong)心區(qu)(qu)域只需10分鐘，并實現與鄰近(jin)的(de)南岸區(qu)(qu)、九(jiu)龍坡區(qu)(qu)、沙坪壩區(qu)(qu)、大(da)(da)渡口區(qu)(qu)的(de)快速通道(dao)相聯。