文章來源(yuan)：中國鐵路通信信號集團公司 發布時間(jian)：2009-05-12
在(zai)京(jing)津(jin)城際(ji)鐵(tie)路建設(she)中，中國(guo)鐵(tie)路通信信號集團(tuan)公(gong)司運用目(mu)前國(guo)際(ji)上最先進(jin)的整體項目(mu)管理模式（OPM），確保了工程質量和進(jin)度。目(mu)前，京(jing)津(jin)城際(ji)鐵(tie)路站后系統(tong)集成(cheng)已進(jin)入全面(mian)聯調階(jie)段(duan)。這標志(zhi)著(zhu)世人矚目(mu)的我(wo)國(guo)首條時速300公(gong)里的客運專線(xian)即將(jiang)開(kai)始試(shi)運行。
站后系(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)建設(she)模式(shi)是(shi)我國(guo)鐵(tie)路(lu)史(shi)無前例的(de)工(gong)程建設(she)創新(xin)組織方(fang)式(shi)。它技術(shu)復雜，綜合了信息技術(shu)、自動(dong)控制技術(shu)和材(cai)料、工(gong)藝等多(duo)種(zhong)技術(shu)門類，是(shi)多(duo)種(zhong)專業合成(cheng)的(de)高新(xin)技術(shu)綜合項目(mu)。其優點是(shi)職責明確，接口清楚，進度清晰，步調(diao)一(yi)致，便于(yu)業主對集(ji)成(cheng)商的(de)管理，可極大(da)地縮減(jian)大(da)型(xing)項目(mu)的(de)整(zheng)體工(gong)期(qi)。
基于此(ci)，鐵(tie)道部在京津城際鐵(tie)路(lu)建設(she)中，首次采用(yong)了站后"四電"系統集成工程(cheng)總承包的建設(she)模(mo)式(shi)。
作為"四電(dian)"系統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)(ji)成商之(zhi)一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)通號(hao)集(ji)(ji)團(tuan)，自站(zhan)后系統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)(ji)成總(zong)承包合同簽(qian)訂后，以(yi)鐵道(dao)部領導對(dui)京津城(cheng)際(ji)鐵路工程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)體(ti)(ti)要求為方(fang)向，針對(dui)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)站(zhan)后系統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)(ji)成技術復雜(za)、標準高的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)點(dian)，在集(ji)(ji)團(tuan)公司領導下，集(ji)(ji)團(tuan)內部運(yun)用(yong)OPM，實(shi)施(shi)統(tong)(tong)(tong)(tong)一(yi)協調的(de)(de)(de)(de)(de)整體(ti)(ti)系統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)(ji)成管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)。集(ji)(ji)團(tuan)結合自身"三位一(yi)體(ti)(ti)"的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)點(dian)，汲取國(guo)外先進的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)經驗，發揮整體(ti)(ti)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)優勢，采用(yong)矩(ju)陣化的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)模型，對(dui)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)實(shi)行(xing)了(le)"無逢覆蓋"。中(zhong)國(guo)通號(hao)將各有關專(zhuan)業密切結合到一(yi)起，克服了(le)以(yi)往有些工程(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)中(zhong)，設(she)計、施(shi)工、設(she)備等(deng)方(fang)面(mian)各自為政(zheng)，很容易造成信息(xi)反饋不(bu)及時，問題處理(li)(li)(li)不(bu)快捷，窩(wo)工、延期現象，做到了(le)隨時解決項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)實(shi)施(shi)過程(cheng)中(zhong)出現的(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)何(he)問題，有效地(di)控(kong)制了(le)站(zhan)后系統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)(ji)成的(de)(de)(de)(de)(de)需求管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)、接口管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)、時間管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)、質量(liang)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)、文檔管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)和系統(tong)(tong)(tong)(tong)設(she)計規格等(deng)各方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)。
中國(guo)(guo)通號(hao)京(jing)津城(cheng)際鐵路OPM負責人說，京(jing)津城(cheng)際鐵路是2008年北京(jing)奧(ao)運會的(de)(de)(de)(de)配套工(gong)程，其站后建設工(gong)期非常緊，接口特別多，他們(men)因此將工(gong)程進(jin)度管(guan)理(li)視為項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)生命。通過向國(guo)(guo)外企業(ye)學習和(he)交流，他們(men)掌握了(le)國(guo)(guo)際上最(zui)(zui)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間管(guan)理(li)原則(ze)和(he)方(fang)法，能(neng)夠(gou)熟練地運用時(shi)(shi)間管(guan)理(li)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作步驟：從明確項(xiang)目(mu)(mu)目(mu)(mu)標開始—到進(jin)行(xing)項(xiang)目(mu)(mu)分(fen)解—編(bian)制(zhi)牽(qian)制(zhi)限制(zhi)條件—繪制(zhi)網絡圖—編(bian)制(zhi)時(shi)(shi)間計劃—監控執行(xing)—合理(li)優(you)化等，將一個(ge)歷時(shi)(shi)828天的(de)(de)(de)(de)涉及通信、信號(hao)、牽(qian)引(yin)供電(dian)和(he)電(dian)力等多專業(ye)的(de)(de)(de)(de)復雜項(xiang)目(mu)(mu)，分(fen)解為數千個(ge)歷時(shi)(shi)7天以內的(de)(de)(de)(de)活動。然后再對(dui)每一個(ge)活動進(jin)行(xing)時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)(de)估計，形成時(shi)(shi)間估計表，最(zui)(zui)后形成項(xiang)目(mu)(mu)進(jin)度的(de)(de)(de)(de)"基線(xian)"。最(zui)(zui)后，通過對(dui)項(xiang)目(mu)(mu)制(zhi)約條件的(de)(de)(de)(de)分(fen)析，優(you)化最(zui)(zui)終的(de)(de)(de)(de)工(gong)程進(jin)度時(shi)(shi)間表。
也正是由于中國(guo)通號運用(yong)了OPM，從而(er)使京(jing)津(jin)城際鐵路(lu)站后系(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)實現了標準(zhun)體系(xi)統(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、技術平(ping)臺統(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、質量控制統(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、管理團隊統(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、時間(jian)進度統(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)和管理文(wen)件(jian)統(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)，建立了適應我國(guo)鐵路(lu)客運專線"四電"系(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)內外統(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)協調(diao)模式，從而(er)最大限度地發揮了站后系(xi)統(tong)(tong)集成(cheng)的優勢(shi)，確保了京(jing)津(jin)城際鐵路(lu)工程項目的順(shun)利發展。
目(mu)前，京(jing)津城際鐵(tie)路(lu)站后(hou)系統集成已成為(wei)中國(guo)通號實施(shi)系統集成的(de)樣板和(he)標桿，正帶動(dong)合武、武廣等其他客運專線系統集成項(xiang)目(mu)的(de)實施(shi)。