文章來(lai)源：攀枝花鋼(gang)鐵（集團）公(gong)司 發布時(shi)間：2009-01-04
2007年12月16日，我國首條城(cheng)際高速(su)鐵路——京津城(cheng)際鐵路鋪下最后一根鋼軌，順(shun)利實現全(quan)線(xian)貫通，而鋪設(she)此條鐵路線(xian)的2.75萬(wan)噸(dun)時速(su)350公里100米長定尺高速(su)軌全(quan)部為攀(pan)鋼獨(du)家供(gong)應。
近年(nian)來，攀(pan)(pan)鋼(gang)(gang)緊(jin)緊(jin)抓(zhua)住我國(guo)(guo)鐵路向(xiang)高(gao)速(su)(su)(su)(su)化(hua)、重(zhong)(zhong)載化(hua)、長尺(chi)化(hua)方向(xiang)發展的機遇，于2000年(nian)在國(guo)(guo)內(nei)率先(xian)開發生(sheng)產(chan)出(chu)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)200公(gong)里(li)高(gao)速(su)(su)(su)(su)軌(gui)(gui)(gui)。2003年(nian)，國(guo)(guo)家“十五”科技(ji)攻(gong)關(guan)項(xiang)目，攀(pan)(pan)鋼(gang)(gang)“高(gao)速(su)(su)(su)(su)重(zhong)(zhong)載重(zhong)(zhong)軌(gui)(gui)(gui)新技(ji)術開發可行性研究”在北(bei)京通過專家評估論證。2004年(nian)12月，攀(pan)(pan)鋼(gang)(gang)萬(wan)(wan)能(neng)生(sheng)產(chan)線建成并成功軋出(chu)中(zhong)國(guo)(guo)第一支100米(mi)(mi)長定(ding)(ding)尺(chi)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)，使(shi)攀(pan)(pan)鋼(gang)(gang)萬(wan)(wan)能(neng)生(sheng)產(chan)線成為國(guo)(guo)內(nei)第一家擁有100米(mi)(mi)長定(ding)(ding)尺(chi)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)的生(sheng)產(chan)企業(ye)，成為國(guo)(guo)內(nei)第一家能(neng)夠按照歐洲(zhou)鐵路聯盟（EN）標準(zhun)生(sheng)產(chan)高(gao)強度(du)、高(gao)平直(zhi)度(du)、高(gao)表面光(guang)潔度(du)、高(gao)尺(chi)寸(cun)精度(du)100米(mi)(mi)長定(ding)(ding)尺(chi)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)的企業(ye)。2005年(nian)12月，攀(pan)(pan)鋼(gang)(gang)運用萬(wan)(wan)能(neng)生(sheng)產(chan)線先(xian)進工(gong)藝(yi)技(ji)術，在中(zhong)國(guo)(guo)率先(xian)開發生(sheng)產(chan)出(chu)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)350公(gong)里(li)的100米(mi)(mi)長定(ding)(ding)尺(chi)高(gao)速(su)(su)(su)(su)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)，同(tong)時(shi)(shi)開發出(chu)與時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)350公(gong)里(li)高(gao)速(su)(su)(su)(su)軌(gui)(gui)(gui)配套使(shi)用的60D40高(gao)速(su)(su)(su)(su)道岔軌(gui)(gui)(gui)。2005年(nian)12月，攀(pan)(pan)鋼(gang)(gang)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)350公(gong)里(li)100米(mi)(mi)長定(ding)(ding)尺(chi)高(gao)速(su)(su)(su)(su)軌(gui)(gui)(gui)開始投(tou)放市場，試鋪在西安隴(long)海高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵路線試驗段(duan)獲得成功后，2007年(nian)初，攀(pan)(pan)鋼(gang)(gang)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)(su)350公(gong)里(li)100米(mi)(mi)長定(ding)(ding)尺(chi)高(gao)速(su)(su)(su)(su)軌(gui)(gui)(gui)，又以卓越的品質戰勝眾多競爭對手，獨家包攬(lan)京津城際高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵路全部訂單。
攀鋼為京津(jin)城際高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)提供(gong)的(de)(de)100米長(chang)定尺高速軌，由于表面質量高、尺寸精度(du)高、純(chun)凈度(du)高、平(ping)直度(du)高，完(wan)全滿足了用戶(hu)需求，為用戶(hu)在國內首次采用500米長(chang)鋼軌工(gong)(gong)(gong)地焊接(jie)施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝，跨區間進行超長(chang)無(wu)縫線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)鋪設，減(jian)少線路(lu)(lu)(lu)接(jie)頭，提高列車(che)行駛(shi)的(de)(de)平(ping)穩性(xing)、安全性(xing)、舒(shu)適(shi)性(xing)，降低噪音，以及該鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線創出120公里線路(lu)(lu)(lu)一個(ge)月(yue)零3天貫通奇跡創造了良好的(de)(de)先(xian)決條件(jian)。有關專家預測，京津(jin)城際高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)60年內軌道將無(wu)需大規模維修。
從2000年至2007年，攀鋼產銷時速200公里、時速250公里、時速300公里、時速350公里高速軌共28萬多噸，其中100米長定尺高速軌7萬多噸，均已鋪設在遂渝、秦沈、合寧、合武、京津等高速鐵路線，為中國鐵路大提速做出了突出貢獻。