文(wen)章(zhang)來源：中國鐵道(dao)建筑(zhu)總公司(si) 發布(bu)時間(jian)：2008-12-24
12月22日，石(shi)太(tai)鐵路客運專線(xian)重點(dian)控制性(xing)工程——太(tai)行(xing)山(shan)隧(sui)(sui)道勝(sheng)利貫通。全長2.78公里(li)長的太(tai)行(xing)山(shan)隧(sui)(sui)道的貫通,成為我國鐵路隧(sui)(sui)道建設史上的重要(yao)里(li)程碑。
鐵道(dao)部傳給建設者的(de)賀電中稱,太(tai)行山隧道(dao)是目前我國最長的(de)山嶺(ling)隧道(dao)。該隧道(dao)為雙洞單線，穿過(guo)高程為1311米(mi)的(de)太(tai)行山山脈主(zhu)峰(feng)越宵(xiao)山，最大(da)埋深(shen)445米(mi)，兩線間(jian)距(ju)35米(mi)，左線全(quan)長27839米(mi)，右線全(quan)長27848米(mi)。
太行山(shan)隧道地(di)質(zhi)結構復雜，質(zhi)量(liang)標(biao)準較高(gao)，位于太行山(shan)脈中(zhong)南(nan)段(duan)剝蝕中(zhong)低山(shan)區(qu)及土(tu)盆地(di)堆(dui)積區(qu)兩大地(di)貌單(dan)元內，IV、Ⅴ級軟弱圍巖(yan)約占45%，其間穿越了累計4410m長國內罕見(jian)的膏溶(rong)角礫地(di)段(duan)，施(shi)工條件艱苦，技術難(nan)度高(gao)。
建設單(dan)位中鐵十六(liu)局(ju)集團成立科技(ji)攻(gong)關組，幾次組織全(quan)國隧(sui)道(dao)專家，圍繞 “特長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)地(di)質(zhi)超前預報(bao)、膏(gao)溶(rong)角礫(li)巖(yan)地(di)段隧(sui)道(dao)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝和(he)施工(gong)(gong)方法、特長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)控(kong)制測量”等8個(ge)重點(dian)課(ke)題，進(jin)行現場(chang)掛牌攻(gong)關。通過采用長(chang)(chang)大(da)隧(sui)道(dao)硬質(zhi)圍巖(yan)快速施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、長(chang)(chang)距離掘(jue)進(jin)施工(gong)(gong)通風技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)研究、雙車(che)道(dao)斜井無軌(gui)運輸(shu)快速施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、軌(gui)道(dao)斜井有軌(gui)運輸(shu)快速施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、長(chang)(chang)大(da)隧(sui)道(dao)控(kong)制測量技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)等，以及多(duo)斜井多(duo)工(gong)(gong)作面同時開挖(wa)的(de)高(gao)效組織模式，為(wei)國際和(he)國內(nei)形成膨脹巖(yan)石膨脹勢(shi)判(pan)定統一標準提(ti)供了(le)寶貴的(de)參考(kao)依據(ju)，為(wei)我國特長(chang)(chang)大(da)隧(sui)道(dao)建設積累了(le)寶貴經驗，使我國特長(chang)(chang)大(da)隧(sui)道(dao)施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)又上了(le)一個(ge)新的(de)臺階(jie)。
石家莊至太原鐵路客運專線，是國家“十一五”重點建設項目，是全國鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，也是我國首條開工建設的客運專線，該隧道貫通，標志著石太客運專線的建設邁出了重要一步。